Тест-драйв Mitsubishi Galant с 2008 года Седан

Тройной автомобильный банзай

Наш тест проходили три японские модели. Все седаны одного класса близких размеров и с двигателями рабочим объемом 2,5 литра. Две, Галант и Мазда Кседос-9 переднеприводные, третья, Субару Легаси, полноприводная. Последняя попала в эту тройку неспроста: хотелось выявить достоинства машины колесной формулы 4х4 с неотключаемым приводом, причем не абстрактно, а на фоне моделей с передними ведущими колесами. Правда почувствовать разницу проще было бы в грязь и слякоть, но в день теста нас ожидала солнечная погода и сухая дорога. Мазда, как и две другие машины, должна была быть с механической КП, но, увы, под руками оказалась только модификация с автоматом.
Итак, машины на старте банзай!
Лев Шугуров
фото Алексея Скирдова
 
Общая оценка конструкции
Как известно, внешне японские машины особым разнообразием не отличаются. Такое впечатление, что их облик формируется компьютером со специальной запретительной программой не отклоняться от усредненных норм, размеров, пропорций, форм. Однако в моделях Галант и Легаси изначально было заложено зерно индивидуальности, которое к восьмому поколению (а именно об этих машинах идет речь) дало здоровые ростки.
В инженерном аспекте и Галант и Легаси проработаны очень тщательно и буквально во всех номинациях (воспользуемся этим модным нынче киношным термином) оказываются чуточку впереди своих одноклассников. Высочайшая технологическая культура проявляется и в очень равномерных, чрезвычайно узких зазорах между кузовными панелями, и в безупречной обивке сидений и интерьера, и в аккуратных сварочных швах под ковриками короче, во всем, в каждой мелочи.
У Галанта, наверное, одна из лучших V-образных шестерок. На всех режимах работает мягко, без вибраций и по крутящему моменту, видимо, превосходит многих своих одноклассников.
Субару Легаси вообще весьма незаурядная конструкция. У машины не только постоянный привод на все колеса, но и оппозитный четырехцилиндровый мотор, безрамочные двери (стекла ложатся непосредственно на уплотнитель). В общем, с технической точки зрения Легаси машина нетрадиционная.
Mazda Ksedos-9-modell, designad för en affärsperson. Dess designers håller på med tiderna, men inget mer.
Den första turnén i vårt test ger Galanta och Legashi 8 poäng, Ksedos-9 7.
Lämplighet för ryska förhållanden
Det var en allhjulsdrift legashi ur tävlingen. Modeller med främre drivhjul är inte dåliga, men ...
Femton och sexton tum hjul uppfattas ganska lugnt av grytor, sprickor i asfalt och andra gåvor på ryska vägar. Detta är ett utan tvekan plus. Vägrensningen av Kedos-9 är liten. Legasi har ganska acceptabelt. Båda bilarna i de främre vingarna har en barriär av barriären på banan på stenarna och sand som flyger under de främre enheterna. Användbar sak.
Legashi får 9 poäng, resten är 7.
Ergonomi. Plantering
På Galanta ger en stark lutning av vindrutan öppningen av ytterdörren en inte särskilt bekväm form. Men efter att ha lärt sig att dyka huvudet i salongen glömmer du snabbt detta besvär. Avståndet från förarens huvud till taket är minimalt, men över huvuden på passagerarna på baksätet är det ganska rymligt.
I Legashi -salongen, en annan bild. Mellan förarens huvud och taket tillhandahålls gapet, men den bakre dörren vid ingången och utgången verkade låg för oss.
När det gäller KSEDOS-9 är situationen i allmänhet gynnsam där, och sätena är naturligtvis den bästa direkta antydan om de representativa ambitionerna i denna bil, även om i framsätena är sidostödet tydligt att mycket att önska.
Rattet för alla maskiner är justerbar längs lutningsvinkeln, och alla knappar, spakar och växelomkopplare finns mycket bekvämt som om de själva ligger i handen. Men mest av allt gillade vi förarens plats i Legashi, och ratten på Momo böjde äntligen vågen till förmån för Subaru.
Ksedos och Galant på 7 poäng, Legasi 8.
Skivkvaliteter
Vanan med hjulen i galanten är ganska mjuk och absorberar hinder: sömmarna och sprickorna på asfalt, kullar och hål. Vägbrus är minimalt. Men denna upphängning är troligen inte orienterad för höghastighetsvarv. Den här gången övergav företaget Mitsubishi den enklare produktionen av MacPherson och föredrog en oberoende avstängning med flera länkar av alla hjul.
Styrmekanismen, utrustad med en hydraulisk kraftkontroll, tycktes för oss något ek. Hittills har företaget inte beslutat att använda en förstärkare med en variabel (beroende på hastighet) grad av amplifiering.
Rullarna under rörelsen av bilen är små, men Mazda visade sig vara ännu mindre. Och stabiliteten hos kedos i hörn orsakade allmän beundran.
Ett mycket stort slag av Legashi -upphängningen utesluter nedbrytning även på den grova vägen. Banzai! Suspensionen är mycket energi -intensiv, ja, stötdämpare är naturligtvis vackra. Fronthjulen (som faktiskt på Kedos-9) är avstängda enligt MacPherson-schemat, och därför vägbruset som ekar i kabinen med ett svagt eko.
På branta svängar lämnade upphängningen Legasi ett gynnsamt intryck, men i hastigheter på mer än 80 km/h var föraren tvungen att använda hela arsenal av sin skicklighet.
Och lämpliga betyg: 9 poäng för Legasi och Ksedos., 8 poäng för Gallant.
Dynamiska och ekonomiska indikatorer
Galant är mycket hög hastighet och mottagningsmaskin. En rent växling växellåda bidrar till god accelererande dynamik. Bromsarna (alla fyra disken) är inte märkbara, men de fungerar felfritt. Det är också värt att uppmärksamma närvaron av ABS och dragkontroll. Detta är dock utrustat med två andra bilar.
Det är särskilt nödvändigt att säga om Legashi -motorn. I den testade treenigheten är det den minst kraftfulla: bara 150 hästar, men gör att ödmjukt låter dig flytta på plats i tredje växeln (eller till och med på den fjärde). Takometern visar cirka 1000 rpm. Maximalt vridmoment faller vid 4000 rpm.
Legashi har den högsta bränsleförbrukningen, men den här modellen är den enda av treenigheten med en konstant (icke -upplyst) körning till alla hjul.
De höghastighets, accelererade och ekonomiska indikatorerna för KSEDOS-9 på grund av automatiska kontrollpunkter sticker inte ut bland klasskamrater.
Här, med en liten fördel, Galant (8 poäng), följt av Legashi och Ksedos-9 (7 poäng vardera).
Tröst i stugan
Låt oss börja med Galant. De främre sätena regleras av elmotor, som rör kudden upp och ner, fram och tillbaka och ändrar ryggvinkeln.
Dörrarna är utrustade med elektriska fönster. Konstruktionen med en mjuk bit, som inte föreställer fingrarna eller armen som av misstag träffade mellan glaset och ramen.
Men alla tre maskinerna är försedda med en gentleman uppsättning av sin klass: elektriska fönster, central kontroll av dörrlås, klimatkontroll, justering av externa speglar med elektrisk enhet, farthållare. Men det finns ingen lucka i taket på Kedos-9. Legashi har uppvärmda torkar: en användbar sak, särskilt på tidig vår och sent på hösten.
På KSEDOS-9 visade sig dörrtröskeln vara en trevlig överraskning, och Galant hade en taklampa för läsning i baksätet.
Andra förare är stolta över läderklädsel (som i Galanta och Legasi), medan andra inte gillar det, föredrar tyg, velor eller (som på Ksedos-9) från läderhöjdhet. Men de mest bekväma platserna har naturligtvis Mazda.
Alla bilar har genomförts musikalisk träning (högtalare levereras), men endast Mazda är regelbundet installerat en radio och en CD -spelare.
Vi ger betyg: alla 8 poäng.
Estetik
Galant sticker naturligtvis ut bland japanska klasskamrater, inte på något sätt underlägsen för europeiska och amerikanska modeller. Naturligtvis är allt mycket subjektivt här, men europeiska journalister uppskattade omedelbart de smala strålkastarna för de japanska nya föremålen, förresten, vilket skapar, förresten, ett mer kraftfullt (25%) ljusflöde än den föregående galanten i den sjunde generationen .
Det är också omöjligt att ignorera det faktum att konstnärer, tillsammans med designers, har mycket förbättrat de aerodynamiska indikatorerna för bilen: Faktorkoefficienten (CX) minskade till 0,29. Som ett resultat är bränsleförbrukningen med hastigheter högre än 100 km/h minskat.
Den obestridliga värdigheten hos Legasi välbalanserade förhållanden mellan kroppsvolymer. En ganska låg huva var möjlig, inte bara tack vare smala blockframtal, utan också för en kompakt oppositionsmotor (fyra cylindrar belägna horisontellt, som en skalbagge på Volkswagen). Modifieringen av Legasi GX med en spoiler installerad på stammen ser särskilt pikant ut.
Det graciösa gallret hos kylaren, rena linjer i kroppen med något puttande sidoväggar visar att KSEDOS-9 är en idrottsnatur, och de mest övergripande dimensionerna gör att han uppfattar nio som en representant för en representativ klass, men inte 100%. Banzai! Men i kabinen skapar en tråkig kombination av gråa och svarta färger visuellt en känsla av trängsel. En annan sak är Light-Beige-klädseln av Galant Salon. Soligt, rymligt. Sant, sådan klädsel som de säger, markerade.
Uppskattningar: Galant 8 poäng, Legasi och Ksedos-9 till 7.
Säkerhet
På Galanta, inte bara uppblåsbara krockkuddar för föraren och hans granne, utan också två kuddar i sidoväggarna på framsätet. Galant är den första japanska bilen med sidokuddar. Banzai! Fyra säten med säten, moderna säkerhetsbälten, skyddsstänger i dörrarna, ABS och dragkontroll är själv. Det finns inga sidokuddar på Legasi och Ksedos-9, men resten av samma uppsättning.
Galant har 8 poäng, Legashi och Ksedos-9 7.
Pris
Alla bilar har motorer med en 2,5-liters arbetsvolym, 5-växlad växellådor, en kropp av nära storlek och intern volym. Maskinernas utrustning i nomenklatur och kvalitet är nästan inte annorlunda. Naturligtvis borde Subaru Legasi i hela hjulet vara lite dyrare. När det gäller förhållandet mellan konsumentkvaliteter och priser för den ryska marknaden är Galant (8 poäng) bäst lämpad, sedan Legasi (7 poäng) och KSEDOS-9 (6 poäng) går.
 
Stor japanska
Alexander Potekhin
Marknaden, oavsett vad den är, skapar huvudtävlingen. Detta ger oss, konsumenter, kvalitetsprodukter. Japanska biltillverkare har länge vunnit en stark plats på världsmarknaden, och Eastern Breeze tvingar européer och amerikaner att skydda alla nya bilmodeller, tekniker, design etc.
Den här dagen testade vi tre japanska klasskamrater på Khodynka: Mazda Xedos-9, Mitsubishi Galant, Subaru Legacy. Alla fyra -door fem -sater sedans med multivalvermotorer (arbetsvolym upp till 2500 cm3). Thrushell -stam, lädersalonger, fulla elektriska paket, alla bekvämligheter för föraren och passagerarna. Naturligtvis har styrningen hydraulisk servostyrning, ABS -systemet (i Mitsubishi Galant, också ett anti -vingar -system). Rivalerna kom till tester i legeringshjul: Mazda och Galant har 15-tums, Subaru har 16-tums. All -hjulsdrivet Legasi från Podrodovo Ultramarine -färgen bar stolt en riktig racing -anti -wing på stamlocket. Enligt kroppens stil liknar Galant BMW, men tappar inte ansiktet. Xedos nästan engelska racingfärg med ett överflöd av kromdetaljer och rundade former kunde tävla med klasskamrater i hastighet, men i stil var det mer lämpligt för en representativ klass. En fyra-växlad maskin i ett block med en V-formad sex uppfyllde mina förväntningar. Nästan en tyst motor, en anständig dynamik och en maximal hastighet i den fjärde växeln 180 km/h när den accelererar från en plats på 1000 m. Sann är maskinen lite tankeväckande och hård. På stoppet och i en höghastighets 90-graders sväng, som kan köras utan att glida med en hastighet av 110 km/h, fungerar många oberoende front- och baksuspensioner mycket bra. Lätt, med ett litet växelförhållande, styrningen är ganska informativ.
ABS i hastigheter upp till 120 km/h -handlingar normalt, men med en högre hastighet skulle jag föredra effektivare bromsar. Galanta bromsar visade sig på samma sätt. Men Galants rullar har lite mer än konkurrenter. Uppenbarligen beror detta på att Galant kommer till den ryska marknaden med ökad vägavstånd. En minskning av clearance med 3-4 centimeter skulle förbättra bilens stabilitet, skulle ge den ett mer muskulärt utseende och inte till nackdel för komfort. Men jag skulle inte ändra motorn och en manuell växellåda: dessa enheter är ganska lämpliga för varandra. En Valve V-formad sex hörs i bilens stuga exakt så mycket som behövs och sprider Galant snabbt än klasskamrater (185 km/h per 1000 meter avstånd). Växellådspaken är mycket exakt och står still. Växelförhållandet för styrningen i galanten är större än rivalerna, som, i kombination med märkbara rullar i hörn, förstör något det totala intrycket av denna mycket goda bil.
PBS på Galant arbetar med principen om ja. Så du lyckas inte börja börja med en låda på torr asfalt, jord eller snö.
Subaru med din avsikt att vara en skicklighetstrider på vanligt sätt All Wheel Drive, vilket gör att du kan få mycket goda egenskaper för bilens styrbarhet under tygförhållandena. Ja, verkligen, som agerar med rattet och gasen, kommer den erfarna föraren att få en hanterbarhetsreserv i kritiska situationer, men detta bör inte missbrukas.
På Subaru kunde jag köra en omarrangemang och vända 15 km/h snabbare än på framhjulsdrivna Mazda och Mitsubishi, men först efter att jag använde färdigheterna i en sportkörstil som inte alltid är lämplig för vanliga resor. Förresten, glöm inte att alla hjuldrivbilar accelererar på en halt väg mycket snabbare än den klassiska eller framhjulsdrift, men slutar när du bromsar på samma sätt.
I en multi -ventils fyra -cylindrig opposition är Subaru Legashi -kraft mindre än de sex Mazda och Mitsubishi, men ett mycket bra vridmoment. Kontrollpunkten är lite lång för växelförhållandet, men det aktiveras mycket bra. McPherson Suspension Hårda egenskaper är ganska kombinerade med kapaciteten för all -hjuldrivöverföring, och ett mindre antal tysta block gör upphängningen mer pålitlig och billigare underhåll.
Jag gillade bromssystemet i Legasi, utrustat med ABS än Mazda eller Mitsubishi. Bristen på motorkraft kompenseras av maskinens utmärkta stabilitet i en sportkörstil. Racing Anti-Wing på stamlocket kompletteras med 16-tums hjul.
I allmänhet lämnade alla klasskamrater ett gott intryck och står varandra. Jag försökte förmedla skillnaden i accenter som anges i designen och stilen på bilar, och den som köper sig själv måste bestämma vad jag skulle föredra. Bilen, som kläder, måste väljas efter din smak. Tester har visat att japanska kläder i medelklass är ganska praktiska, snygga och korrekta med avseende på indikatorprisens säkerhets praktiska kvalitet.
 
 

Källa: Bilar