Testkörning Mitsubishi Galant sedan 2008 Sedan
Mästerverk
Japansk BMW Varje bilföretag har sina egna metoder för kamp för plånböcker av köpare. Mitsubishi gick längs vägen för att skapa passagerarmodeller på gränsen till klasser. Till exempel, vår dagens hjälte, Galant, ser ut som en kille i Toyota-Camry och Nissan-Maxim, är solida affärsklass representanter. Även om i storlek och, viktigast av allt, i pris, bara lite överstiger avensis och exempel.
Galant har ett annat trumfkort, inte speciellt för japanska bilar - ljust utseende. För fem år sedan visade sig knappt i Europa, den nuvarande Galanten fick smeknamnet Japanese BMW. Det roviga uttrycket av nospartiet, Humpback Hood, de präglade sidorna - den aggressiva-dynamiska, det ser verkligen ut som en renrasig bayersk häst. Tro på utseende och körkvalitet. Galant demonstrerar utmärkt dynamik (speciellt med en motor V6) och ett pålitligt framhjulsdiagram. Om du behöver en bil med sportbildning, kan du glädja körning, vara stängd för den galna.
Allomfattande Liksom de flesta japanska bilar säljs den gallanta världen över, och maskinerna avsedda för olika marknader kan skilja sig avsevärt i design, utrusta och även ha olika namn. För oss är det att föredra för de som väckts från Europa, eller såldes av ryska officiella återförsäljare. Den senare arbetade som aktivt att gallaner med lokal registrering i stor utsträckning bestämmer vädret på den sekundära marknaden.
Galantutrustning är sammansatt på det traditionella japanska systemet all inclusive. Det kan variera något beroende på det land som bilen är avsedd, men mer beror på motorn. I Ryssland och de flesta europeiska länder kommer Galant med en 2-liters 4-cylindrig motor och 2,5-liters v6. I 2-liters maskiner finns minst två krockkuddar, ABS och elektraktetter. I den ryska specifikationen läggs luftkonditionering till denna lista, för Europa är inte obligatorisk. Bilarna med V6-motorn är utrustade med richer-cast-skivor, klimat och om läderinredningen, sedan sidkuddarna, elektrisk och uppvärmning av sätena.
Det är inte nödvändigt att frukta eller rikligt utrustade bilar. Till skillnad från europeiska bilar lyckas inte överflöd av elektronik och servostyrningar i den använda Galants salong. Ja, det händer som uppvärmde uppvärmningen av stolen, den elektriska motorns justering av spegeln eller lite mer liten sak. Men det här är ett enda fall. Om du hittar fel kan du bara notera symbolerna i nästan alla galaner på kropparna i det bakre rackarna i den sedan kroppen och vagnens femte dörr.
Kroppen själv måste kontrolleras endast för närvaro och kvalitet på kroppsreparation. Om det här är okej, ska korrosion inte ens komma till de tidigaste kopior som har överlevt fem betonda Moskva vintrar. Med tiden, endast luftkonditionering och generator, som regelbundet får lera bad under huven.
Smuts - luftkonditioneringsfienden Motorfacket i gallanten nedan är täckt med plastskyddade förkläden. På vintern är de kvar i snowdrifterna och smutsen börjar sitt svarta fall, efter ett år eller en annan admissionell luftkonditioneringskoppling. Symptom - Aktuellt ljud från under huven, försvinner när A / C-knappen är påslagen. Ungefär samma med torkade förkläde lever en generator. Ändra Förkläden är värdelös - flyga bort en eller två gånger. Det är bättre att omedelbart installera utbredd stålmotorskydd. Och carter kommer att vara mer använda, och monterade aggregat från smutsflöden är täckta.
Tyvärr är det omöjligt att skydda mot lera som kommer genom radiatorgallret. Det ackumuleras runt luftkonditioneringsröret som ligger under batteriet, vilket orsakar korrosion och betygsätter radiatorer. Köldmediet kyls inte ordentligt, tryck- och luftkonditioneringskompressorn ökar i motorvägen. Därför är det allmänna kravet för årligen ren luftkonditionering och motortradiatorer giltigt för både gallant.
Vad är priset
Kopplingsutbyte $ 280 Generator $ 410 Ersättningsrör $ 80 Kompressor ersättning $ 1660
Naturen av den gallanta bestäms av motorn
Det är mest starkt avslöjat med fast och ädel V6. Magnifik motor. Att ha bara 163 kraftstyrkor och 2,5 liter volym, är det lika med lika med den 200-starka 3-liters sex, accelererar Galanten med en manuell låda till 100 km / h på bara 8,2 s. Riktig missil. I det här fallet är V6 mycket lönsamt vid köp, eftersom den passar in i tullkategorin upp till 2500 cm3. Vid import till Ryssland för Galant-V6 är det nödvändigt att betala för 2000 euro (eller två gånger!) Mindre än 3-liters maxim och camry. Det är uppenbart att den kraftfulla sexa tillåter sig att polera överflödigt från tanken (upp till 15 l / 100 km) och tjänsten kostar mer än en 4-cylindrig motor. Men det är med den här motorn att Galant-formen kommer i full överensstämmelse med innehållet.
När motorn är starkare än överföring
Varje motor kombineras med både manuell och automatisk växellåda. Vanligtvis orsakar båda lådorna inte klagomål. Problem kan uppstå med kraftfull V6, om de missbrukas av trafikljus.
Mekanik på Galanta, det som kallas, pratsamt. Vid tomgång är det ljusljud och knackar på neutrals från dess underjord. Detta är ett normalt fenomen. Men om bullerbakgrunden är närvarande när du flyttar på sändningarna och ändrar sin tonalitet när gasen och återställningen och sekundära axlarna är slitna. På 2-liters maskiner indikerar detta en körning på 150 000 km, och på V6 med aggressiv körning kan lagren tämjas tidigare. För att maximera bulkhuvudet i lådan, glöm inte att byta olja i den, som det borde vara, efter 60 000 km.
Koppling, beroende på motor och körstil, serverar i genomsnitt 80 000-120 000 km. Om efter hundra tusen började det bli dåligt, kontrollera huvudkopplingscylindern. Massa? Sätt en ny och förlora inte tidsförsök att reparera den gamla.
Den adaptiva automatiska rutan med INEX-II kännetecknas av logiskt arbete och mjukkoppling. Maskinen är föremål för tidig oljeutbyte efter 45 000 km (Oil of the SP-II / SP-IIM-standarden) är tillåten och omvandlingen till den är ganska tillförlitlig. Det är sant att vissa speciellt heta ägare av V6 lyckas bryta hydrotransformern.
Vanligtvis händer det antingen vid start med gummi squemeling, eller när en accelererad bil med en hal parti flyger på torr asfalt. Hela sats hjulen omedelbart hämmas till en verklig hastighet, och den kraftfulla V6 skär utanför spåren av hydrotransformer. Om detta händer kan hydrotransformer att leta efter en japansk demontering grund i sitt hemland, är galant utrustad med exakt samma automater.
Vad är priset
Kopplings ersättning $ 460 byte av huvudkopplingscylinder $ 160 skott manuell växellåda $ 450-750 byte av momentomvandlaren till den nya $ 1730
Anhängare av principen om en rimlig tillräcklighet riktar sig till en 2-liters 136-stark fyra. Naturligtvis kommer du att känna att de två nya kraft siffror jämfört med V6 har bytt plats. Men den 2-litersmotorn inte heller en dimma. I vilket fall som helst, med en manuell låda för brist på makt kommer du inte klaga. På samma gång, är det märkbart mer ekonomisk än V6 och laddar suspensionen och överföring mindre. Låt oss säga så här: om du inte anser orkanen V6, då 2-liters motor kan betraktas som optimal för galant utan reservationer. Huvudsaken är att det inte visar sig vara förgasare. Sådana maskiner levereras till arabländerna.
Framkalla inte på Araba!
Maskiner med förgasaren motorer levereras till arabländerna och vid ett tillfälle var aktivt säljs med grå återförsäljare. Förgasaren är en komplex och nyck sak. Med jämna mellanrum måste demonteras, ren och justera. Arbetet kräver höga kvalifikationer, och du kommer inte hitta en bra specialist på eftermiddagen. Dessutom är förgasaren motorerna inställda till det varma klimatet dåligt igång i kylan. Så snart som temperaturen sjunker under minus 20, på morgnarna vid grinden av den tekniska centrum Mitsubishi, är evakueringsanordningar byggda med arabiska Galanta. De väcka till liv dem på följande sätt: sätta i en varm ruta och ge ägaren på kvällen. Om nästa morgon värmer, inte kunden inte tillbaka.
Japanska motorer är traditionellt pålitliga och hållbara. Till skillnad från EU, att de inte äter olja, inte lukta och inte lider vägrar av styrelektronik. Om galant motorn tid och skickligt tjäna kommer oplanerade kostnader troligtvis undvikas.
Galant smör inte förstöra Olja sedan Galant motorer sker genom 15 tusen kilometer. Dessutom sparar det baniska kravet inte på olja i det här fallet har ingen abstrakt mening. Faktum är att Galants motorer är utrustade med ventil hydrauliska komponenter. De är de första som reagerar på lågkvalitativ eller gammal olja, liksom dess otillräckliga nivå. Även anser att det vanligtvis börjar knacka på 4-6 stycken, kommer deras identifiering och ersättning att kosta $ 250-300. Hur många burkar god olja kan köpas för dessa pengar?
Dessutom är det under våra förhållanden, företrädesvis var 30 000 km att skölja injektorer på en speciell installation och rena radiatorn från smuts årligen. Men det är också kapital sanningar. Kamremmen på båda motorerna är föreskrivet att ändra 90.000 km. Dessutom har rullarna och spännaren (här du en demonstration av japansk kvalitet) brukar ta tag i två bälte. Nu - i synnerhet.
På en 2-litersmotor, nästan alla sätt du måste ändra ljus. På vår bensin, gör de inte lever längre. När tidpunkten för tidsbältet kommer, kommer mekanikern också att byta bälte av balanseringsaxlar (som ofta är glömt) och installera det korrekt. De icke-bytade eller ersatta balansräkningen rostar och faller under tidsbältet. Resultat - Motor Destruction
Byte av ljus på V6-motorn - Arbetskrävande, eftersom det tar att ta bort inloppsröret. Denna design förklaras av det faktum att dyra platina ljus utformade för en lång livslängd tillämpas på V6. Ack, i våra villkor de har högst 30.000 km. Kollektorn måste ställas in noggrant. Om mekanikern respekterar sina fästbultar (kollektorhuset är siluminöst) måste du köpa en ny del.
Vad är priset
Byte av ljus 2.0 / V6 $ 31/10 Byte av tidsbältet och balanseringsbältet med rullar 2,0 $ 300 Byte av Timing Belt V6 $ 285 Nedre del av inloppsröret $ 400
Dynamiken kan förvärra den 150 tusen körsträckan av Galanten. Om injektorerna och ljusen är bra har det mottagande gastanknätet sannolikt. Det är bättre att byta ut den. Detta är ett öre.
Icke-standardiserade skivor kontraindicerat Chassit från den tidigare galanten med en oberoende multimensionell suspension gav goda köregenskaper, men skilde sig inte mycket uthållighet. Eftersom galanten för den nuvarande generationen med mindre förändringar ärvda utformningen av prekursorchassit, har situationen förändrats inte mycket
En av svagheterna är hubens lager (alla fyra), som på våra vägar är tillräckligt i genomsnitt 45.000-60.000 km. Eftersom lagren inte tillhandahålls separat, är det nödvändigt att ändra navens montering på $ 150 per stycke. Det finns dock en mycket billigare neoriginal, men enligt servicemen kastas det pengar. Det är anmärkningsvärt att navlagren är mycket kritiska för hjulens avvikelse, som borde vara 46 mm. Därför skynd dig inte att glädja dig, hämta vackra icke-originalhjul som är lämpliga för landningsstorlekarna. Om deras avgång är väsentligt annorlunda än det krävs, kan naven behöva ändras vid varje sekund det.
I den främre suspensionen krävs de nedre raka spakarna oftast. Backlashen i sina gångjärn visas efter 15 000 km, men Mitsubishi reglerar inte närvaron av en backlash och dess storlek. Därför hålls faktiskt spakar, som nav, 45.000-60.000 km. Ungefär samma som styrrullarna och tipsen. Det är omöjligt att starta här. Annars kan de bryta styrstången, som med vederbörlig uppmärksamhet i riskgruppen inte ingår. Från oschemalt styrarbete kan du notera hydraulicelflödesröret, vilket i Moskvas salt kan visas efter fyra. Men det är en bagatell.
Men andra detaljer om suspensionen visade sig tvärtom vara mer hållbart än det kunde antas. Framför alla spakar, förutom de nedre raka linjerna, ändras efter 100 000 km. Och för de nedre longitudinella hävstångarna i den bakre upphängningsmekaniken är de i allmänhet svåra att namnge varje specifik livslängd. De säger att upp till 150 000 km ersätts de bara efter chockerande.
En annan favorit majs - bromsskivor. Helst motstår de tre uppsättningar kuddar. Men tyvärr är skivorna mycket benägna för Beyon som orsakar vibrationer under bromsning. Vanligtvis måste de simmas före varje ersättning av dynorna, eller ännu oftare. Därför måste skivor som regel ändras efter den andra uppsättningen. I det här fallet är det vettigt att använda högkvalitativa icke-original- och skivor och dynor. Dessutom är det nödvändigt att rengöra och smörja bromskalipren. Det är billigare än att reparera och, särskilt sedan byte av hjärtokaliper.
Vi köper? Låt oss sammanfatta. I allmänhet är Galant en ganska pålitlig bil som sällan kommer att verifiera dig i oförutsedda utgifter. Verklig svag punkt i bilen - chassi. Varje 45-60 tusen km för att ersätta naven, raka spakar, främre bromsskivor och styrtips med tips måste posta $ 1100-1300. Å ena sidan är beloppet anständigt. Men vad sägs om ett alternativ?
De europeiska klasskamrater för totaliteten av driftskostnaderna kommer att kosta åtminstone inte billigare. Ja, reservdelar till dem är inte så dyra, men européerna bryter ojämförligt oftare. Bland japanska bilar till konkurrenter behöver Galant fortfarande spela in Camry och Maxim - oavsett hur coolt, han är en vuxen avensis och exempel. När det gäller uthållighet spelas Toyota och Nissan definitivt av Galant. Men de är dyrare, speciellt med 6-cylindriga motorer. Dessutom är Camri och Maxim rätt bilar som inte orsakar några känslor. Och Galanten tittar på dem som behöver japansk BMW. Så om du gillar det, köper du det fortfarande.
Situationen med priserna är som följer. Den 1999 Galant som väcktes från Europa är 12 500-14 000 dollar med en 2-liters motor och $ 15.000-17.000 med V6. Bilen av samma ålder, som kör 80.000-100.000 km längs våra vägar, bör kosta tusentals en och en halv eller två billigare.
En källa: Limousine Magazine [12/02]
