Testkörning Mitsubishi Galant sedan 2008 Sedan

Galant Sport 2,5 V6

Svart Aclaus som tillhör Selachoidei-familjen (riktiga hajar), det är omöjligt att vägra en särskild charm bara på grund av att de inte är vegetarianer. För att känna det på dig själv är det inte nödvändigt att dyka med Aqualung i det australiensiska Big Barrier Reef-området, gå till Oceanarium eller titta på överföringen av djur i världen. Det är nog att titta på Mitsubishi Galant Sport 2.5 V6 målade i den svarta färgen.
Grundades 1997 för att ändra modellen för den tidigare generationen Galant, som många överväger som ett japanskt svar Chamberlain, det vill säga BMW i 3: e serien, och först påminde Grozny Sea Predator. Ta åtminstone inte hittat från moderna bilar (Relic of the Last IL 412/2125 räknar inte) Vanligen haj omvänd sluttning fram. Nu enkelhet är helt enkelt uppenbart. Det stora luftintaget under den främre stötfångaren kokad under den främre stötfångaren ser ut som en hotande öppen mun med rader av rakhyvlar. Och lite oval, allmänt separerad dimma? Detta, naturligtvis, hajar ögon. Håll en bild av en kraftfull svansbil på bagageluckan. Naturligtvis, med tanke på särdragen i SE-Lachoidei-anatomin, skulle den vertikala kölen vara mer lämplig. Men är det värt att hitta? Till slut, Mitsubishi Galant Sport 2,5 V6 Shark Land. Dessutom är en mycket sällsynta underarter av en billig medelklass sport sedan.
 
För att räknas denna kategori, är bilen inte tillräckligt för att ha en kraftfull motor. Ovanliga utmaningar krävs catchy utseende, speciellt modifierad interiör. Och allt detta på en möjlighet att ett lägre pris (ca 30-32.000 dollar). många Lie kommer det att finnas på den europeiska marknaden för bilar som uppfyller alla dessa krav? Namngivna tyskarna (BMW 323i och New Mercedes C200 Kompressor) är dyra Ja, dessutom som en mer demokratisk Audi A4 1.8T, nästan oskiljbar i design från grundläggande versioner. Vad återstår? Vacker italiensk Alfa Romeo 156 2.5i, Cosmopolitan Ford Mondeo St200 och Japanska Duet Honda Accord 2.2i typ R och Nissan Primera 2.0 Sport. Men mot bakgrunden av dessa värdiga bilar Mitsubishi Galant Sport 2.5 V6 är inte förlorad. I vilket fall som helst, i aggressivitet och, tillsammans med balansen av design, är någon av konkurrenterna, osannolikt att jämföras.
 
Och det här är inte den enda starka sidan av bilen med tre diamanter på gallret. Inte alls onödigt i de ryska förhållandena kommer att vara en rekord bland klasskamrater 15-centimeter clearance. Plus K. denna Galant överstiger konkurrenterna i längd. Ytterligare centimeter var inte konstruerade av ryggen. Att ha en imponerande stamstorlek (90 l mer än Alfa Romeo 156) och en rymlig salong, där även de bakre passagerarna inte känner för förståelse, är den bekräftelsen.
 
Efter en noggrann bekantskap med salongen verkar det som att Mitsubishi inte försöker välja bröd från stämningsföretag. Domare för dig själv. Från sportelementen här kan du bara se ett elegant läderhandtag med en integrerad krockkudde, liksom de elastiska sätena med ett slitstarkt tyg med avancerat sidostöd och en tillräcklig uppsättning mekaniska justeringar. Varken borrade pedaler, eller chrome pads på tröskelvärdena med modelllogotypen, eller en strålande knopp av växellådan du hittar här. Var annorlunda, det skulle omvandlas en tråkig salong, gjord i ett grått svart färgschema. Läckerheten av kvaliteten på efterbehandlingsmaterial och graden av studier av de inre delarna skulle se ut. Å andra sidan, hur interiören är monterad, inga klagomål orsakar. Dessutom finns det en komplett full av de små söta bitarna som gör förarens liv och passageraren är lättare och trevligare. På en luminescerande sköld läses avläsningarna av enheter med mjölkvita vågar och rubinpilar perfekt. En lika tydlig och lättuppfattad bild ger både ett klimatkontrollsystem som visas i den centrala konsolen, som har en mycket enkel kontrollalgoritm. Torkare som arbetar i intermittent läge i några sekunder ökar oberoende frekvensen av kursen, så snart tvättvätskan matas till vindrutan. Detta kommer att träffas sällan på medelklassens bilar, eftersom du inte alltid hittar på dem och kraftfönster som verkar och när tändningen tas ut ur låsknappen. Slutligen, när du klickar på vänster från ratten, roterar de externa speglarna automatiskt till sidofönstren som mindre chans att någon av försumlighet kommer att bryta dem under parkeringsplatsen. Den intra-ensam spegeln slår med sin widescreen, men synligheten är något begränsad till massiv anti-cykel. Ja, ja nej högt utan bra det hjälper till att känna bilens dimensioner när du flyttar genom omvänd. Och om det handlade om bekvämligheten med kontroll, är det omöjligt att inte nämna en mycket framgångsrik layout av pedalnoden. Pedalerna är inte fyllda med varandra, och samtidigt visade lekplatsen för att koppla av det vänstra benet utan överdrift stor.
 
Det kommer emellertid sällan upptagen om du kör Galant Sport på ett aggressivt sätt. Ja, du kan långsamt rulla runt staden vid 1000 rpm på v-överföring eller gå och stiga vid 1200 rpm på IV. En super-elastisk motor (90% av vridmomentet produceras redan vid 1500 rpm!) Förlänga. Men det är bara minst och förväntar sig av modellen, i titeln som ordet sport är närvarande. Även om jag personligen inte har något mot en sådan reträtt från reglerna mer än vad de bara bryts ut delvis. Så att motorn är märkbart hämtad, är det nödvändigt att hålla minst 3000 rpm. När man utför skarpa ombyggnader är det därför att föredra att byta till II-överföring, för att accelerera till 120 km / h. Sedan att hålla sig till en svart haj kommer det att vara svårt att till och med en sådan dynamisk maskin som Nissan Maxima med en 3-liters V6. Han tror? Det finns vittnen.
 
Därför, om du var lat och du bestämde dig för att ta hand om koppling, så kan du inte byta till högre steg. Upp till driften av motorvarvtalsgränsen (vid 7000 rpm) kommer det inte att brytas till dig. Skönheten! Men frågan uppstår: Var är den saftiga, sportfloden V-formade sex, som lovar en lyxsljuddämpare från ett rostfritt stål? Nej som inte. För frånvaro av det bästa (ljudsystemet är etablerat att beställa) måste du lyssna på det som visas ungefär vid 100 km / h i området för vindrutan i den dissektbara luften. Också för att speciell musik!
 
Glöm inte att titta på den blomstrande pilen! Med permanent inkluderad överföring kommer det väldigt snabbt att gå till botten. Förresten är tanken Mitsubishi Galant Sport Procedure ganska känslig. Diametern hos bränsletankens nacke är så liten, och bränslerörrörets konfiguration är så framgångsrik att bensin börjar slå ut, det är bara en något felaktig med en vinkel av lutningspistolen. I allmänhet, medan du inte förstår all visdom av den här operationen, är de dyra sakerna bättre att inte bära ...
 
Minskade antalet besök på bensinstationen kan vara, om mer aktivt arbetar med en hävarm med en hävarm med en spak. Sedan även vid körning i en rytmrytm är det svårt att vända gränsen på 15 liter bensin per 100 km. Mycket tummar i en 161-stark 2,5-liters 6-cylindrig motor!
 
Processen med växlingsutrustning inga speciella överraskningar är tatt. Kopplingspedalen är inte svagt. Växellådans rörelser för sportstandarder är för mycket, och i spåret går han in i ganska tydligt, men utan den torra klättringen, som publiceras av de mekaniska överföringen av superbilar (men de står dock lite dyrare!). Men en distinkt metallknock distribueras när RAM är i det extremt vridna läget. Vad är det för?
 
Men vad dessa, i huvudsak, små inkonsekvenser bredvid nöjet att köra från kontrollen av en svart haj! Ja, fansen av det fantastiska, fenomenala (och en tusen epitel på samma sätt) BMW av den 5: e serien, men inställning av chassit som står på polklassen nedan i Mitsubishi Galant Sports bilhierarki är knappast så oklanderlig som bayerska. Den japanska sport-sedan var inte degenererad i ett banalhus med en pressad suspension och har samtidigt otrolig stabilitet och manövrerbarhet.
 
Men det var mycket svårt att uppnå detta resultat. Galant sportbil framhjulsdrift, med mindre optimal än VMW, som väger över axlarna. Dessutom har han en väsentligt kortare bas (195 mm!), Som inte bidrar till att förbättra kursen. Ja, och en mindre profildäck (205/60 R15 mot 205/65 R15 vid BMW 523) borde ha varit mycket hårdare att arbeta med oegentligheter. Så det finns inget sätt! Och allt tack vare den exceptionellt framgångsrika designen av den främre och bakre multimensionella suspensionen.
 
Och hur bilen håller vägen! Med en hastighet på nästan 200 km / h med en stark sidvind, när däckkopplingsstyrkan med ett webbspår är oundvikligen försvagad, är Galant Sport endast lite avböjt åt sidan. Men även i en sådan situation är det inte nödvändigt att ständigt justera bilens kurs genom överträdelse, men i det, och i nackdelen med styrningen av den svarta hajen är det omöjligt att avbryta styrningen. Bil tack elektroniskt distributionssystem eBD Bromsarbete leder inte till intensiv avmattning. Galant sportskivbromsar med 2-kolvfrontfästen fungerar smidigt (ibland, även för mycket), och de 3-kanals ABS-mjuka stötarna på pedalerna påminner om dess existens när hjulen är på gränsen till blockering.
I branta varv som passerar med en gasutsläpp, förvånar Galant Sport konsistensen av axlarna. Det var inte möjligt att provocera den bakre delen på nedbrytningen i en skarp skid även på den våta asfalten. Ändå tar naturen på fronthjulsbilen sin egen. Även när traktionsstyrsystemet körs (TCL) behåller Galant Sport ljus otillräcklig vridning. Om du stänger av TCL, kommer bilen att vara märkbart starkare för att dra svängbågen. Ja, och undvik att glida de ledande hjulen (i vilket fall som helst, på haltbeläggning), när de lägsta växlarna är aktiverade, är det knappast möjligt. Rök från under däcken kommer att vara! Spektakulär? Galen! Men ineffektivt. Och om du kommer ihåg den stora kostnaden för skor Galant Sport, är det slösigt. Är det värt att hantera den här svarta hajen? Hon, som vi ser, även om det ger upp träning, men fortfarande en rovdjur. Bakom fickan kan bita ...
Några specifikationer Mitsubishi Galant Sport 2,5 V6 2000
(Tillverkarens data)
Mått, mm 4630x1740x1415
Bas, mm 2635
Pitch framför / bak, mm 1510/1505
Trunk Volume, L 470
CURB VIKT, KG 1325
Motortyp Bensin V6 24-ventil
med multipointinjektion
Arbetsvolym, kub. Cm 2498.
Max. Kraft, HP / RPM 161/5750
Max. Moment, nm / rpm 218/4500
Överföringsmekanisk 5-hastighet F5M42
Däck 205/60 R15
Max. Hastighet, km / h 220
Accelerationstid 0-100 km, utan data
Bränsleförbrukning (EU), L / 100 km Inga data
Tankvolym, L 64
Mikhail Kozlov.
Foto Evgenia Amanova.
   
 
 

En källa: Magazine "autopanoram"