Testkörning Mitsubishi Eclipse sedan 2009 Coupe

Mitsubishi Eclipse (1995-1999 Utgivningsår)

Nästan en riktig amerikansk bil med japanska rötter - Mitsubishi-förmörkelsen av den andra generationen.
Denna bil har fantastiskt öde - vår köpare erkände honom för sent. På en gång försökte officiella återförsäljare att importera förmörkelse, men på något sätt gick inte. Och nu är begagnad för landet och ta med. Inte bara från Vladivostok och från Kamchatka, men också från staterna, även om amerikanska kvinnor är dyrare. Prisskillnaden förklaras av ryska förmörkelser, inte bara med det vänstra ratten, men också så att Förenta staterna har en lag som ger straffrättsligt ansvar för att vrida körningen på kilometern. Och därför är amerikanska bilar mer ärliga än tyska. På vår fråga, varför kilometern inte kan lösas inte i statens jurisdiktionszon, men låt oss säga, i garaget i St Petersburg, det fanns inget integrerat svar. Tydligen, berättelserna om amerikanska eclips från samma serie som berättelserna om japanska japanska, som kännetecknas av specialkvalitetsmontering.
Var det som det kan, men i Ryssland, utgör ingen bil inte problem - idag har Mitsubishi-återförsäljarna nästan alla delar. Även om här, inte utan nyfikenhet: tjänstemanens främre rack var aldrig i lager, även på kort tid av officiell försäljning. Det finns dock en marknad, liksom ett rättvist antal alternativa reservdelar för produktion av anständiga japanska och europeiska företag.
Och de kör på vårt hemlands expanser, inte bara förmörkelse, utan också dess amerikanska kloner under namnen på Plymouth Laser och Eagle Talon.
Glitter och tiggare. Den enklaste grundläggande versionen med framhjulsdrift och en två-liters 140-stark atmosfärisk motor, som liknar den som sattes på Galant, är mycket populär bland de förmyndade flickvännen. För ambitiös macho är kombinationen ganska tråkig, men ganska lämplig för daglig patoral rörelse i staden, och också mycket human när det gäller kostnad. Män föredras av GS-T-versionen, även en monoprifer, men med en kapacitet på 210 hk. från Lancer Evolution VI. Detta är en liten raket. Men vertexen i modellintervallet och drömmen för varje upptagning betraktas som GSX (4G63) -utrustningen: fyrhjulsdrift, samma 210-starka motor med turbin, ökade bromsskivor, mer styv främre suspension och kortfjädrar.
Den sista bilen är på en avancerad användare, eftersom den svagaste platsen för maskinen är viskuftet, genom vilken ögonblicket överförs till bakaxeln. Älskare lyfter handbromsen i en sval sväng bland förmörkelsdrivrutiner, och kopplingarna uthärdar inte och flyger. Den nya noden är möjlig att bara komma under ordern och till ett pris på $ 1000. På demonteringen kan du hitta ungefär två gånger billigare, men det kommer redan att vara ett lotteri: det är okänt, som mästaren på den sena bilen arbetade med samma handbok.
När turbulen väljs, bör särskild uppmärksamhet ägnas åt kroppsstaten, mer exakt, dess geometri. Erfarenheten av mästare föreslår att dessa bilar sällan dör med sin död: deras element - spåret, utgrävningspilen på hastighetsmätaren, brummande musik och, som resultat, det fermenterbara järnets bråk.
 
När man studerar fyllningen bör maximal uppmärksamhet ägnas åt motorn. Motor - från Evolution VI med en Mitsubishi / Garret turbin. Tryck trycket på fabriken, och inte på den modifierade versionen är lika med en atmosfär (16 psi). Turbinen börjar att arbeta tillsammans med en mellankylare under ca 1,5 tusen varv på maskinen och 2,5 tusen på den manuella lådan. Cutoff utlöses inom området 8 tusen varv. Vi informerar dessa data för dem som vill spara $ 100--200 på datordiagnostik. Om siffrorna stämmer, då bilen är ganska levande än död. Om inte, leta efter konventionella tecken på ambulansen i turboladdaren. De är kända: oljor av olja från turbinen och knackar bäring på tomgång. Vi rekommenderar inte att ignorera dem - tillsammans med den chica motor, Eclips arv från den äldre brodern av de icke-bostadspriser för reservdelar i stavkolvgruppen och skottet. I genomsnitt, de börjar från $ 5--6.000 för översyn med hjälp av originalreservdelar. Eller från $ 9000 för en uppskattad motor med en liten körsträcka från Japan. En tröst: en frisk motor är helt tillförlitlig och förbrukningsvaror för honom billiga. Till exempel, ljus är en öm plats för alla turbomaskiner - bara $ 5.5 per styck och $ 25 för en ersättare arbete.
Ta hand om ära. Maskinen på Eclipse placeras samma som på alla Mitsubishi av dessa tillfällen, utom att styrenheten är annorlunda. Det gör att du kan växla mellan olika varvtal beroende på läget för gaspedalen, samt omedelbart kasta bort överföringen nedan när du klickar på överväxel. Om detta inte sker - kommer besöket till stationen kostar $ 200. I fall du behöver bara byta olja och filter, är det inte så skrämmande - $ 170. Allvarliga reparationer - här som tur, och mängden kostnader kan vända $ 1500.
Styrning på maskinen - med en hydraulisk och konstant kraft, oavsett hastighet, är helt balanserad för enkel parkering och framgångsrik manövrering. Lätta stötar i manövrar på plats är tips ($ 75 per styck). Ratten på bilen är något stort, men faktum är att han inte har utvecklats speciellt, men var bara tagit med Galant av samma modell år. Alternativ till honom, låt oss säga, Momo - $ 175.
Noggrann inställning till sig själv kräver en koppling - att bränna det lättare. Den karakteristiska lukten i kabinen och halka kommer att påminna om att det är dags att förbereda $ 250 (med arbete) för ett nytt original eller öppna $ 700 för avancerade metall keramik.
Maskinfjädring, som fick ett speciellt namn Multi-Link, fungerar bra när det är korrekt. Rush hennes korta drag, hårda Ovebright och små rullar. Skapat på grundval av Lanserovskaya, digrar hon motvilligt den inhemska vägytan. De första tysta blocken dör ($ 250 uppsättning), sedan - Racks (från $ 170) och spakar (från $ 300).
Tusovka. I miljön anses Eclipse kortslutna Janopod som en patos och icke-allvarlig maskin, som huvudsakligen är lämplig för Ponte. Det var emellertid inte bara en solid stämningsinfrastruktur utan också en betydande klubb av fans och användare av detta varumärke. Som i fallet med någon avstämning är kostnaden för förbättring ibland jämförbar med kostnaden för källkoden, och ibland överstiger dem.
Att göra dig själv respekt i en fest kan vara enklast sätt att etablera flera utomordentliga element. De mest tillgängliga är K & N-Watch-filtret om reducerat motstånd ($ 50) plus bakdämparens baksida, säg 5zigen ($ 200). Nästa steg är att beställa ett provkontakt, både stötdämpare, tröskelvärden och en anti-spole på bagageöverdraget - mer allvarligt: \u200b\u200bca $ 2000 med en kostnad för målning och installation. Legeringshjulen av inches på 19-20 med lågprofil gummi kostar minst $ 3000. Och om du vill komma i en fest i din styrelse, det skulle vara trevligt att lägga till ett kallt inlopp ($ 200 med arbete) till Zulevik, till burken av ljuddämparen - en styrning (från $ 700 med arbete). För den turboladdade versionen till platsen kommer det att finnas en Turbo-timer (från $ 150) och en boostkontrollant (från $ 250). Extremes kan förändra Garrets nativa snigel i turbinen till stor och öka förstärkningens tryck. Parallellt är det värt att avlägsna den inhemska överlappningsventilen, bränsletåg och munstycken. Reservdelar av HKS eller Rally Art är bra här. Priserna för sådant arbete börjar från $ 2000. Om du vill kan du gå vidare - installera motorn från den nya tunnad Lancer Evolution. Men det är en annan historia.
Text Denis Rentacchuk, Ritning Dmitry Nazarov

Mitsubishi Eclipse 2.0 Turbo 2.0
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4375/1735/1290
Arbetsvolym (kub. Cm) 1997 1997
Effekt (HP) 210 140
Fullständig vikt (kg) 1750 1750
Maximal hastighet (km / h) 220 203
Accelerationstid 0-100 km / h (c) 7,8 9,4

 

En källa: "Autopilot"