Testkörning Mitsubishi Colt Ralliart 3 -dörrar sedan 2008 Hatchback

Krislektioner

Det hände precis så att den minsta Mitsubishi - en liten Colt Class -bil - dök upp på den ryska marknaden med en märkbar försening. Det är omöjligt att säga att hatchbacken, som debuterade hösten 1995 som medlem av Colt-Lancer-Mirage-familjen (är känd i Japan under det senare namnet), inte såg ryska vägar alls, men bara med Uppförande av statlig certifiering i Ryssland gjorde den officiella försäljningen av detta populära i allt började modellen av modellen.

Under fyra år bekräftade den äldre broren - Lancer Sedan, som har etablerat sig från den allra bästa sidan, bekräftelsen är uppgifterna om hans försäljning genom Mitsubishi -återförsäljaren.

Den föregående generationens Colt var närvarande på den ryska marknaden från 1992 till 1994, men efter den nämnda obligatoriska certifieringen av de sålda bilarna, vilket ökade fakturan för import, vikdes dess import till förmån för mer massiva och gynnsamma modeller. Augusti krisen förra året tvingade titta på saker annorlunda. Solvensen har minskat och billigare bilar började vara efterfrågade.

Snälla - Mitsubishi Colt.


De tre -door colt -hatchbacken (fem -door) är byggd på samma plattform som Lancer sedan, endast hjulbasen är kortare -2415 mot 2500 mm. Annars skiljer sig chassit från dessa två bilar praktiskt taget inte. Den främre upphängningen av MacPherson -typen med en triangulär nedre spak och en helt oberoende multilänk bak finns både på Colt och Lancer. Lite annorlunda utformade framsidan av bilen - med en förändrad stötfångare och strålkastare. Bilen, som officiellt levereras till Ryssland, har det så kallade norra paketet - med en ökad 3 mm vägavstånd och ett kraftfullare värmesystem.

Kraftenheter är vanliga med Lancer. Motorerna börjar 1,3 liter av en motor och utvecklas från 75 till 88 hk. - beroende på vilken marknad bilen är avsedd för. Efter att den följer en 1,5 L av en motor med en kapacitet på 110 hk. (För Japan) representeras volymen på 1,6 liter av tre motorer - två av dem med en kapacitet på 90 hk. Mitsubishi, som är designad för maskiner som levererats till Europa, och den mest mest, 175-hästkraften med variabla faser av gasfördelning, sparades för den inhemska marknaden.

För att inte plåga ryska köpare med problemet med motorval, agerade japanerna helt enkelt: Motorn för Colt erbjuds en enda, 4G92, bekant från föregående generation Lancer -modeller. För att öka effektiviteten och minska bruset deformerades det från 113 till 90 hk.

Motorn är utrustad med en mekanisk 5-växlad växellåda eller en automatisk 4-växlad växellåda Invecs-II, som kan anpassa sig till en enskild förare som kör-detta är sällsynt i denna klass av bilar.

Tre -dörrkroppen kännetecknas av ökad vridningsstyvhet, och tack vare kraftfulla utrymmen och utvecklade forsar har den god energiintensitet, vilket ökar nivån på passiv säkerhet - för en relativt liten bil är detta särskilt viktigt. Av de yttre funktionerna kan en ovanlig lösning på baksidan av kroppen noteras - en nästan platt tredje dörr och motreaktionen stulits med den.

Vi tog två bilar för testet. Externa skillnader är endast i färg. Interiören är identiska, upp till materialet och färgerna på klädseln av säten och skär på dörrens inre paneler, olika endast spakar av transmissionskontroll.

Dörröppningen är bred - landning på framsidorna är utan svårigheter som är vanliga för tre eller två dörrkroppar med två rader med säten. Förarsätet kan justeras för dig själv i vertikala och longitudinella riktningar, liksom genom att ändra lutningen på ryggen. Trots att alla justeringar är mekaniska kan förresten komma ihåg den valda lutningsvinkeln.

Efter inställning av procedurer kan en mycket hög förare bekvämt rymma. Yttrande att Colt är en annan typiskt kvinnlig bil är inte riktigt rättvis.

Torpedo av en modern form är gjord av fast plast. På platsen för ventilationsmunstyckena, formen på visiret över kombinationen av enheter och utformningen av luftförsvarssystemet kontrollerar med luftkonditioneringen, spåras företagets stil. Torpedo är fylld med olika typer av containrar för små föremål, det finns utdragbara kopphållare. I rattets nav - en kudde med säkerhet, en annan - i en torpedo, framför passageraren. Rattet är bekvämt, blockerar inte enheterna och kontrolllamporna, och RIM -klädmaterialet låter dig pålitligt hålla det. Rätkolonnen är justerbar längs lutningsvinkeln.

I allmänhet kan du rymma framsätena med komfort, värdig större i storlek och bilstatus. Och hur är det med ryggen? Jag går framåt hela vägen med sätet, flyttar tillbaka. Utrymmen ovanför huvudet, som de säger, är framför, men toleranta. Föraren gör ett försök att återlämna sin plats till sin tidigare plats ... haha, ingenting kommer av det - om jag bara inte tar mina fötter i sidled. Men så länge kan du inte spela ...

Du kan flytta framsätet till misslyckande endast om det inte finns någon bakom, i extrema fall - om ett barn sitter. Eller vissa väskor ligger. Det finns inget att ens tänka på att placera fyra (för att inte tala om fem) basketspelare i bilen (för att inte tala om fem) basketspelare. Å andra sidan är Mitsubishi Colt en typisk stadsbil där en genomsnittlig belastning inte når två personer. Och de två i Colt är ganska bekväma ...

Med passagerarkapacitet är allt tydligt. Låt oss se hur Colt uppför sig i rörelse. Som redan nämnts hade vi två bilar till vårt förfogande. Colt med en mekanisk låda genomgick liten dekorativ inställning (tillverkad av en bilhandlare).

En takspoiler, 14 -tums legeringshjul, dimma -tulletter -maskinen fick ett ganska spektakulärt utseende. Jag ville resa i enlighet med ett sådant utseende. Kanske är detta också en anpassning, bara tvärtom - förarens drivande sätt till bilen? Kör motorn. Hittills är allt tyst. Kopplingspedalen förvånad i stora slag, kopplingen fångar bara i slutet. Men den första växeln slogs på lätt och tydligt.

Motorn får snabbt hastighet, växelväxlingen är mycket snabb - valmekanismen fungerar perfekt. Vi rör oss lätt och snabbt - som om vi flyger över vägen. Denna känsla förstärks på grund av att upphängningen fungerar bra med oegentligheter - utan slag och vibrationer. Alla hjul sväljer sprickor och grytor i asfalten på samma sätt, särskilt bristen på en knockkarakteristik för den bakre upphängningen på längsgående eller bundna spakar.

Rattet är bra. Acuteness och känslighet i kombination med en bils förmåga att hålla vägen gör att du kan skapa små mirakel eller oskyldiga prankar. Du kan rikta Colt till det smalaste gapet och glida en farlig plats först. Om du känner att fallet har gått för långt, kommer kraftfulla och effektiva bromsar att hjälpa till att stoppa i tid. Pedalrörelsen är liten - inte ett exempel på kopplingspedalen. Motorn visar avundsvärt smärtsamhet i hela hastighetsområdet och kännetecknas av god elasticitet. Du kan röra dig i valfri, mest komplicerad takt, sedan förändra ränderna och sedan lugnt väva i en växel bakom någon lugn buss ...

Efter temperamentsfull och snabb firande folt med mekanik verkar maskinen märkbart lugnare. Och extern tillbehör är inte längre en önskan att röra sig i ökade färger (spoilern är frånvarande och stålet 13-tums skivor stängs av lock).

Slå på D, bilen kör långsamt, tillsätt gas - sedan som vanligt. Efter tre tusentals varv, en lätt tryck - detta vände på den andra, sedan den tredje och fjärde. Var är den utlovade anpassningen? Gradvis glömde vi henne, rörde oss långsamt i en ganska tät ström. Men efter en tid fångade jag mig på känslan av att det helt enkelt inte fanns någon låda. Det finns en ratt, gas och bromspedaler - det är allt. Ögonblick av växelskift känns inte alls, vilket innebär att överföringen gör allt som jag skulle göra. Det skulle vara intressant att jämföra våra handlingar (min och bilen) för att styra lådan genom tidpunkten ...

Trots det faktum att överföringen som inrättats på en lugn smidig åktur är försök att lämna i framkant från trafikljuset lätt möjliga, och de leder inte till ett fel i inställningen. Lådan verkar veta att den elastiska motorn kommer att ta ut och inte skynda sig att omskolera: de säger, du vill ha högtalare - jag har det, naturligtvis inte så som mekaniken, men ganska anständig, så titta på vägen och Glöm inte vad du ska hjälpa bromssmotorn - den fungerar inte. Och jag ska inte - bromsarna gör sitt jobb perfekt och behöver inte hjälp.

Med tillkomsten av Mitsubishi Colt fick ryssarna en annan version av stadsbilen (naturligtvis om ett sådant alternativ kommer in i deras budget). Och notera, en av de bästa i motsvarande priskategori. Maskinen känns i fordonsförhållandena i metropolen som en fisk i vatten och kommer att tillfredsställa de för vilka möjligheten till smart rörelse och parkering är av stor betydelse.

Peter Ivanitsky
 

Källa: Motor Magazine [nr 7/1999]