Testkörning mini en sedan 2007 hatchback

Duel Mini One och Mazda2 Duel med standardmotorer

Bli mycket lättare än sina föregångare, den nya Mazda2 med levande kontroll orsakar beundran. Har mini en nu en allvarlig motståndare?
Mycket i livet verkar vara underordnade järnreglerna: priserna på bensinökning före sommarsemestern växer skatter efter valet, och när en ny bil uppträder på marknaden är det säkert mer och hårdare än hans förfader. Därför är det bara bra om det ibland ändras något, som i fallet med Mazda2. Den nya modellen blev inte bara kortare än 40 mm, men också avsevärt avskedad i vikt.
Laisters lyckades uppnå tack vare ett antal åtgärder som tas, till exempel genom att använda nya höghållfasta sorter av stål, vilket är mycket mindre med samma styrka. Även utan primer och målning är kroppen från ett sådant material lättare än 22 kg. Och till skillnad från magnesium eller aluminium, är stålet inte att vara orsaken till prisökningen av färdiga produkter. Ytterligare 13 kg försvann efter att ha ändrat suspensionen av hjul bakifrån, förkortades de longitudinella hävarmarna, och den lätta konstruktionen av de tvärgående spakarna användes på framsidan. Dessutom följde dieterna till kylsystemet, avgassystemet och instrumentbrädan, vilket gjorde att bilen kunde återställa till ytterligare 100 kg (beroende på konfigurationen).
Precis som människor
Den reducerade vikten minskar inte bara bränsleförbrukningen utan lägger också till rörlighet precis som människor. Så kanske en Slim Mazda2 kommer att bli en miniatyrfighter med dynamiken i små tåg? Naturligtvis en modell med en kapacitet på 103 hk Och väger 1.031 kg, som deltog i provkörningen, höll inte tillbaka löftet att stanna inom ett ton, men det är fortfarande nästan två centers enklare än 95-stark mini. Som ett resultat, på kort avstånd på motorvägen, skiljer sig resultaten i en hel sekund, och under den passande vinden visar MAZDA ett ännu större gap.
Endast vid hög hastighet raderas dessa skillnader. Ändå finns det inte tillräckligt med kraft och vridmoment till både icke-nollcylindriska atmosfärsmotorer på de släta sektionerna av rutten. Och ändå är den 1,4-liters mini-motorn säkerställer ljudet, och Mazda-motorn, vars volym är mer än 100 kuber, ger mycket ljud, snarare än ljud. Så, vi lämnar en slingrande väg. Och beundra: Ett korrekt och lungratt tillåter faktiskt japanerna lätt och helt rotera.
Men med ett kraftfullt stöd från ett elektriskt styrsystem med en servo, kommer det mesta av informationen om vägkåpan inte till föraren. Och för uttalade rullar inspirerar inte riktigt förtroende. Dessutom blir desto mindre, desto mindre rör sig den mer envisa Mazda utåt, och vid den tiden försöker ESP hjälplöst att muffla motorns kraft. Mini piloter som sitter i sina djupa sportstolar (de måste ge ytterligare 310 euro för dem), tvärtom, känner sig efter flera varv som om de tillbringade hela sin barndom på kartan.
Generalfel
Den minsta svängen av det smidiga och informativa ratten gör britterna utan onödig resonemang att ändra riktningen. Även på branta varv, det här rattet klart med vilseledande slamreaktioner av framhjulsdriftbilen underordnad elektronik. Det är värt gaspedalen ett tag, och en liten rivning av sternen hjälper dig och allt detta under ledning av ett vaksamt och tidigt esp-system. Således är det dyra minichassi med en mångdimensionell bakre axel-suspension mer användbar än den lätta Mazda-designen.
För att inte ha missförstånd måste jag säga att japanerna också åstadkommer tryggt och är väldigt roligt jämfört med andra kompakta bilar, men mini ger all kommunikation av en person med en bil till en helt ny nivå. Men bromsarna i båda kandidaterna lämnar mycket att önska. På en vägyta med en variabel kopplingskoefficient vid Mazda för lång bromsbana.
En liten engelsman med sportinställningar är inte idealisk: han hoppar på alla oegentligheter, och även i de smidiga tomterna chattar ständigt från sida till sida.
Komfort på vägen
Mazda Springs mer försiktigt och ger en bekväm åktur. Men pastern i baksätet mini kommer inte att kunna slappna av de kan bara luta sina huvuden ett tag och dra benen. Dessutom, eftersom stammen inte är tillräckligt, och det är omöjligt att sätta stora saker i det, kan baksätet behandlas som en hylla som en hylla, och inte som en möbel som är utformad för att sitta på den. Att vara för hela 18 centimeter längre har Mazda tillräckligt med utrymme för fyra passagerare och alla nödvändiga för landsturer, och dessutom är det bekvämare att sitta ner och ladda bagage.
Men det inre av Mazda orsakar inte glädje. Med undantag för styr- och växelspaken är hela kabinen dekorerad med konventionell plast med delvis skarpa kanter. Om orsaken till en sådan lösning ligger i viljan att minska strukturens vikt, så är det tydligt sparad på den platsen. För dörrplattor skulle det också vara mycket högt, åtminstone en liten bit av materia skulle ha fallit och tittade på flytande kristallindikatorn på instrumentbrädan, som ofrivilligt föreställde sig, som om du var i butiken alla för 1 euro. Dessutom, på grund av den breda bakre kroppsstället och upplänkssidan, är de något svårare att parkera på Mazda än på mini, som har en bra översikt och smala takställ.
Unik atmosfär
Mini-salongen har antingen inte den fullständiga frånvaron av fast plast. Men ett antal idéer, som krombrytare eller en fullfjädrad stor takometer, skapar en individ, unik atmosfär. Många detaljer är öppna för mini vägen till bilar i en högre klass: sex växlar istället för fem, gasstötdämpare som stöder huven, istället för den vanliga säkerhetskopian, förmågan att justera ratten, inte bara i höjd, utan också Långt, såväl som alternativ som Xenon-strålkastare, navigationssystem och olika alternativ för läderinredning. Denna arsenal detaljer i prislistan Mazda hittades inte.
Men i det grundläggande paketet innehåller Mazda klimatkontroll, aluminiumfälgar, uppvärmda stolar och ett bekvämt läderratt. Dessa positioner kommer att öka de redan högpris mini mer än 3000 euro. Och eftersom många köpare mini seriemodellen lockar inte mer än iPod utan musik, kommer de att kasseras på foder, färgade kapslingar för speglar eller designklistermärken. Oavsett det, tar känslan av humor på marknadsförare inte bort för paket med alternativ med bitande priser, lämpliga kryddiga namn har utvecklats.
Om du stänger dina ögon till Indiscreet-priset på mini, kan den här bilen vara lite mer lönsamt förvärv än Mazda. Förutom billig försäkring har Mini en annan fördel med mindre bränsleförbrukning. Men trots allt detta är Mazda seger obestridligt. Även om hennes lätta design inte tillåter henne att vara så dynamisk, som jag skulle vilja, är den här bilen mer specifik, bekväm och kostar billigare.
Resultat av deg
MAZDA2 1.5 MZR SPORT-intryck gjorde 442 poäng av 650. Den reducerade vikten av Mazda2 hjälpte inte henne mer ekonomisk och manövrerbar. Pragmatisk bil vann ganska på grund av bättre avskrivningar, rymlig salong och rik utrustning arsenal.
 
Mini en fick 438 poäng av 650. Den själlösa beräkningsköparen mini kommer att verka helt dumt förvärv, men den kära och nära bilen med sött utseende orsakar glädje med sin lydnadsbehandling. Men här är en svag standardmotor som inte står inför en bil som ansöker om sportens titel.
 
allmän information
Märke MAZDA mini.
Modell 2 1.5 MZR Sport One
Utgivningsdatum 07/2008 08/2007
Grundläggande värde 15 900 euro 16 150 euro
Motor
Inline typ typ
Antal cylindrar 4 4
Volym 1 498 kubikmeter. Cm 1,397 kubikmeter. centimeter
Power 103 hp (76 kW) vid 6000 rpm 95 hk (70 kW) vid 6000 rpm
Vridmoment 137 nm vid 4000 rpm 140 nm vid 4000 rpm
Storlekar / vikt
Full längd 3 885 mm 3 699 mm
Full bredd 1 695 mm 1 683 mm
Full höjd 1 475 mm 1 407 mm
Hjulbas 2 490 mm 2 467 mm
Vikt 1 031 kg 1 120 kg
Acceleration
0-80 km / h 7,0 s 7,7 s
0-100 km / h 10,5 s 11,6 s
0-120 km / h 15,1 s 16,7 s
0-130 km / h 18,1 från 19,7 s
0-160 km / h 33,2 s 34,6 s
Deklarerade 0-100 km / h 10,4 s 10,9 s
Maximal hastighet 188 km / h 185 km / h
 
 
 
 
 
 
 

En källa: auto Motor und Sport