Mini Countryman Cooper Test Drive sedan 2010 SUV

Jämförande test: Mini Countryman mot Nissan Juke. Och slaget vid mini -hjulsdrift börjar!

Varje gång tyskarna producerar en bil som inte passar in i något av de befintliga marknadssegmenten, säger de att de uppfann en helt ny klass av bilar. Så det hände med Mini Countryman Compact Universal-Sports Car. Mer troligt. Hur ny är den här kategorin? Toyota Rav4? Kia Soul? Mitsubishi Outlander Sport (ASX)? Under villkoren för den verkliga marknaden kommer Countryman inte att kunna lyckas som en ny uppfinning. Han kommer att behöva kämpa för rätten att bli bättre än en motståndare.

Mini har de första fördelarna med en förbättrad motor från Cooper S vi känner (det valvetroniska systemet lades till den befintliga turbinen och direktinjektion, som dessutom reglerar graden av öppning av gasen), den elektroniska centrala differentialen för den valfria alla - allt - Hjuldrivningssystem och en komplex multilivad bakre fjädring.

Men allt detta gör inte mini unikt. Den nya juke från Nissan har sin egen 1,6-liters turboladdade fyrcylindriga motor med direkt injektion, en multi-länkupphängning, och den har en mer intressant distribution av vridmoment genom axlarna och hjulen i fyrhjulsdrivningssystemet.

Så vi satte Mini och Juke i en rad. Detta hände under den officiella lanseringen av Countryman i Europa, vilket innebär att vi inte kunde verifiera de officiella uppgifterna om hastighetshastigheten och andra parametrar. Men vi gjorde allt för vår makt: vi svepte genom den tyska autobahn (där det inte finns någon hastighetsbegränsning), en bra landsväg, en mer slingrande bergspår och stadsgator. Vår mini var utrustad med ett allhjulsdrivningssystem All4 och en sex -hastighets manuell växellåda. Juke hade en variator (med sex virtuella hastigheter), eftersom det är det i kombination med all hjuldrift. Den främre hjuldrivna juke har en enklare vridning baksuspension. I MINI är det alltid multilänk, oavsett om det har ett All4 -system eller inte.

Ett klyftigt blick på listan över miniegenskaper hjälper till att utan mycket svårt att isolera bristerna i alternativet med all hjuldrift. I enlighet med tillverkarens data tillför fyra -hjuldrivningen 59 kg vikt och 0,3 sekunder när den accelererar till 100 km/h (resultatet av 7,9 sekunder). Och i själva verket verkar bilen lite begränsad på grund av övervikt, en något tung en förväntar sig inte detta från Schildik Cooper S. På Autobahn, en skarp acceleration på 130 km/h krävde en övergång till en, eller till och med två växlar ner. Vridmomentet från turbinen räcker inte för att övervinna frontalmotståndet hos en hög kropp och påskynda betydande vikt. Vid höga hastigheter låter motorn något tätt. Kanske beror detta på vibrationen i landsmannens kropp, och det kan vara felet med detta är en ny version av Valvetronic -systemet, vilket gör att Mini -motorn ljud på detta sätt.

Nissan förklarar officiellt en något mer blygsam juke -resultat när det accelererar från en plats till 100 km/h 8,4 sekunder (även om den för den mest objektiva jämförelsen bör jämföras med Countryman på maskinen; dess acceleration är 8,3 sekunder). Trots skillnaden i antal kändes Juke mycket sällan långsammare än mini. Om du blockerar distributionen av vridmoment blir växelspaken mellan plus och minus mycket tydliga. Det värsta i denna motor är hans tunna obehagliga ljud. Jämfört med MINI märkte vi inte betydande misslyckanden i presentationen av ögonblicket. Det är värt att notera att motorbruset vid höga hastigheter inte förvandlas till ett problem, eftersom det helt enkelt drunknade i bruset från det kommande luftflödet.

Om de helt hjuldrivna systemen negativt påverkar dynamiken och ekonomin (och i fallet med Nissan också på det användbara utrymmet i bagagefacket), erbjuder de en fördel på en slingrande motorväg i gengäld? Miniingenjörer hävdar stolt att de lyckades bevara i Countryman proportionskort som är karakteristiska för alla bilar under detta märke. Men det verkade inte så för oss. Ja, utan tvekan har Countryman en mycket lätt informativ ratt, vars första rörelse enkelt skickar bilen till svängen. Men då går allt fel. Bakom detta omedelbara svar på din rörelse följer kroppens nedslående rulle och en liten försening på baksidan av bilen, som inte verkar hålla jämna steg med fronten. Då blir ratten lite lat och viskös. Och om du går i en sväng i för hög hastighet får du otillräcklig rotation, vilket inte kan justeras genom att lägga till kraft. Det är bäst att inte rusa vid ingången och skynda sig vid utgången från svängen.

Förstår oss inte ondskapsfullt. För landsmannens crossover, mycket mobil och glad. Men för mini, otvetydigt oavslutade. Kanske kan den valfria sportupphängningen något korrigera situationen till det bättre, eftersom det sänker landningen lite. Glöm inte att vår bil var på små 17-tums hjul. Skivor med större diameter är också ett alternativ.

Juke demonstrerar också en lätt kroppsrulle, men den är mer mobil, och han lyckas hantera otillräcklig rotation. Vridmomentfördelningen gör helt klart sitt arbete, och styr ryggen på ryggen längs en bredare bana, vilket ger noset du har valt. Till att börja med verkar det som om kroppsrullen håller på att växa till en glid, men här behöver du bara lära dig att tro honom och inte ta bort benet från gaspedalen. Trots de enastående förmågorna är det osannolikt att Juke kommer att tävla med de bästa hatchbackarna, eftersom det har för lätt ratt, och som ett resultat får du inte information om vad som händer på vägen.

Tja, du kommer fortfarande att belönas för den desperata striden med kroppen av kroppen i Juke och Countryman. Båda bilarna kan smidigt bära er både på stadens grytor och på oegentligheter på motorvägen.

Den totala juke -längden är 4 114 mm, den är 2,5 cm längre än Countryman. Men tack vare en något längre mini -hjulbas, och särskilt på grund av dess snygga rygg, finns det tillräckligt med utrymme i Countryman Salon. Mini -salongens rymlighet kan jämföras med den äldre bror Juke, Nissan Rogue. Detta är vettigt att Countryman är placerad som mini för människor som behöver en rymlig bil, medan Juke är designad för att vara den minsta, minsta och eleganta i en stor Nissan -familj. Därför är han ursäktlig för att offra salongens kapacitet för stilens skull.

Det är värt att notera att i detta par Juke definitivt är ett ljusare utseende, med sina flera strålkastare och enorma hjulbågar, som stöder ett krökt glasvalv, ett sluttande tak och en uppåtvänd svans. Du kan inte kalla honom sofistikerad, men ju mer tid vi tillbringade med honom, desto mer gillade han honom. Countryman -former visade sig vara lite svårare. Han ser ut som en blinkad parodi på en två -door mini -hatchback. Men viss likhet med den ursprungliga Mini ändå synlig, och därför förlåter vi honom hans oattraktivitet.

Inuti påminner Countryman också mycket om Mini, med rader med excentriska och så varmt älskade av alla switchar, en konstig plats för enheterna, på grund av att det verkar som om hastighetsmätaren generellt tas bort från synfältet. Det är som om du tvingas ständigt kika in i en ytterligare digital hastighetsmätare indikator. Förarens position i Mini är som alltid utmärkta ben framför, axlarna är vinkelräta mot höfterna. I jämförelse med hatchbacken har den blivit högre, även om den inte når SUV. Med ett ord, tillräckligt högt för att inte vara rädd för att lastbilar går förbi (om detta hände med dig i en vanlig lågset mini).

Och naturligtvis har Countryman en hel storlek baksäte, bekväm för vuxna passagerare, vilket är påfallande annorlunda från den excentriska soffan miniklubbman. Om barn är belägna på det, kan du säkert flytta det framåt och därmed öka bagageutrymmet. Grundutrustningen innehåller fyra fulla fludged säten, åtskilda av guiden, som byggde olika stativ och fickor som är nödvändiga för att placera bagatell (telefoner, cirklar, spelare, etc.).

En annan innovation är MINI -anslutna valfritt system, som består av en applikation för din iPhone, som kan visa Googles sökmotor och till och med din Twitter -sida på Navigation System Monitor, samt röst nyheterna genom en röstsyntes.

Nissan har också många nya produkter i interiören. Om, när man utvecklade den centrala minipanelen, praktisk sattes i framkant, så är Juke -panelen mer som en motorcykelbehållare. Det är listigt och svårt, men i princip är det vackert, eftersom ingen annan har det här. Och det är ingen skada av detta det nödvändiga antalet hållare för glasögon och askfat. Passagerare i baksätet kommer att vara trångt: det finns lite utrymme över deras huvuden. Och vid den hela hjulsdrivna versionen är stammen löjlig. Som ett prov på layouten kan det försökas att uppfattas som en super -miniatyrversion av BMW X6.

Vad sägs om nyheterna i Nissan -salongen? Dessa inkluderar VVS -knapparna och monitorn som leder det andra hemliga livet. Klicka på D-Mode-omkopplaren och luftkonditioneringsknapparna, som genom magi, ändra, erbjuda dig att välja mellan sport/vanliga/ekonomiska läget för styrning, bränslekort, överföring och luftkonditioneringssystem. I detta läge visas information om trycket från boost, ekonomi, rutt och schema för distribution av vridmoment i realtidsläge på HVAC -monitorn. Det sista chipet är lånat från GT-R, det ger mycket nöje för passagerare, ja, verkligen inte föraren som vid tidpunkten för omfördelning av dragkraft bör titta var som helst, men inte på en liten skärm i den nedre delen av den centrala konsolen.

Båda dessa bilar tar med sig något: god dynamik, komfort på vägen, nya interiörer. Som en kompakt crossover för asfaltvägar i Mini, lysande utsikter. Han är den mest praktiska i det här paret, plus, han har lite mer chic. Problemet är att han inte riktigt motsvarar våra drömmar om honom. Det ser ut som mini, men tyvärr går annorlunda.

Juke går inte heller exakt som det borde, och bedömer efter Nissans tips att det är utrustat med ett fullhjulsdrivningssystem som liknar det som är installerat i GT-R. Men det är mycket mer spännande och mer glödande countryman både inom dynamik och design. Om du vill ha en bil som ser ut som ingen annan på vägen, är Juke definitivt ditt val.

Första plats: Nissan Juke
Det ser konstigt ut, rider inderligt. Juke är inte ett skämt, men lämnar dig fortfarande med ett leende i ansiktet.

Andra plats: Mini Countryman All4
Söt, men när det gäller att vända uppför sig det inte i en gentlemanly. Det ser ut som mini. Men det går värre.

Källa: Motortrend