Testkörning Mini Clubman Cooper sedan 2007 Hatchback

Så tuktas en argbigga

Jag vädjar till dem som är bra idag för 30. Kom ihåg, herrar, den gyllene barndomen, där det kanske var så roligt att rida skottkärra. Under hjulet var ett hemlagat fordon avsedd: en träram av en trapezformig form, handtag som vände framaxeln till en liten vinkel och tre eller fyra lager istället för hjul. De satte sig ner på skottkärra, vilade med ben i frontaxeln och rullade under kullen. Asfalt under de år som serveras i årtionden, eftersom alla bilar i gårdarna kunde räknas på fingrarna, och vi hade kul med en anständig minst 30 km / h, skakade vinden i öronen något och orimligen bråka lager.
Kom ihåg? Om så är fallet är det bra. För annars vet jag bara inte vilka ord som beskriver vad du upplever, sitter bakom ratten Mini Cooper Clubman.
Barnsekonomi
Historien om denna nästan leksaksbil är ett exempel för sällsynthet av framgångsrik reinkarnation av den enkliga bilen. Jag menar 2000-året, då BMWs herravälde återvände till maskinens liv, som blev legenden redan innan författaren av dessa linjer föddes.
Idag anses det att designern, den grekiska vid födseln Alex Isgonis skapade Mini eftersom han drömde om att citera för att bygga en bil för en person som bodde i en rörig megalopolis. Faktum är att allt var där framsteg. I slutet av 50-talet av förra seklet upplevde Förenade kungariket inte de bästa tiderna. På grund av de oupphörliga arabiska-israeliska konflikterna växte priser på olja, som levererades till öarna vid havet. Regel och bensin, som många blev bara billiga.
Detta är å ena sidan. Å andra sidan var det inte för mycket Cooper Car Company, som i slutet av 40-talet registrerade designer av racingbilar och sig själv i den tidigare Racer John Cooper. Och hans son var, Michael, som tillsammans med designern bestämde mig för att skapa en bil. Kompakt, ekonomisk, men sådan att i den som i en vuxen bil placerades fyra personer. Kroppen, förresten, utvecklades så här: De tog fyra stolar, satte dem i två rader av två, satte fyra vuxna män på dem och mätt proportionerna. I förväg är de angivna dimensionerna för motorn upp i längdriktningen, inte längre placerad och för första gången i passagerarindustrins historia, var de tvärgående. Då var de att ligga med placeringen av lådan, styrmekanismen, då var det nödvändigt att klämma faststället och bensobac. Naturligtvis kunde salongen inte skryta av rikedom av dekoration: det var inte ens inre klädsel. Spartanska förhållanden och armbåge känsla. Maskinen visade emellertid välskött och manövrerbar och, enligt legenden, John Cooper, skärde flera varv på löpningslayouten på fabriksgården, utropade: Alex, det är det! Jag vill se den här bilen på transportören!

Tja, namnet föddes av sig själv, särskilt eftersom samma namn visade sig samtidigt.
En annan legend som bilen 1959 producerade en furor. Faktum är att den offentliga accepterade henne väldigt coolt, trots att det kostar mini bara 497 pund, och i de-luxe version 537. För det första produktionsåret var det möjligt att sälja endast 20 tusen bilar runt om i världen. Men redan nästa år, de nya européerna saknades där det ekonomiska miraklet ännu inte påverkat. På kontinenten levererades bilen under namnen på Austin 850 och Morris 850. Redan 1961 släpptes 100 tusen mini 1962 200 tusen och produktionen fortsatte fram till 1977 på denna nivå. Det fanns också förbättrade versioner av Mini Cooper och Mini Cooper S.
Det fanns också modifieringar av universell, till exempel och till och med cabriolets. I slutet av hans ganska långa liv fick MINI miljoner fans runt om i världen och blev kult. Företaget har förändrat ägare och beskyddare men bilen var kvar.
Och den senaste real-mini rullade ut den 4 oktober 2000: Vid den tiden blev det klart att det lilla priset på en livsmodell, som firade sina 40 år, inte har överlevt. Under åren har det producerats mer än fem miljoner mini, som skilde sig över länder och kontinenter, spelade i många filmer (inklusive åtminstone det gamla kulten italienska jobb med Michael Caine).
Andra födseln
I den nya Millennium Rover-gruppen, under vinge som huddled Mini, kom den under kontrollen av BMW. Men om passagerarutrymmet rover tyskarna gav då till ingenting, är namnet på den nya mini för de sparade.
Redan var det klart att maskinen är avsedd att reinkarnation, men inte densamma som med den nya skalbaggen. Utseendet på New Mini diskuterades i stor utsträckning i den brittiska pressen och deltog i diskussionen och skaparna av de första mini som överlevde. De bestämmer hur man sparar bilens bild och stil, vilket gör det bekvämare och modernt. Och i maj 2001, med den första rullade av den nya mini. Då är ny konsol någonstans förlorad självklart, priset var redan Nedetskiy från 10 tusen euro, men det är inte avskräckt. Inuti, rådde cirklar, det fanns en plats för radio, luftkonditionering, krockkuddar för att betona sportighet och miniatyrisering, skaparna av den inre elektropackage inte funktionsknappar och vernier och hävstångar. Är båda gamla planen separerade från varandra nickelpläterade bågar.
Vid 2002 gick modellerna ett och Cooper till Sports modifiering Cooper S. Om den enda Mini 1,6-litersmotorn utvecklar 90 hk (I en) och 115 hk (I Cooper) ökade Cooper s med sin kapacitet till 163 hk Som ett resultat blev Cooper S en av de mest kraftfulla i bilens värld i den här klassen.
Däremot, den nya skalbaggen, som inte lyckades upprepa framgången med stol, tog den nya mini nästan omedelbart. Idag är det en träff både i Europa och i Ryssland. Men med ökande behov hos dagens ungdom har vuxit upp och kräva mini: han bestämde sig för att köpa Bagashnichek mer. Så föddes Mini Cooper Clubman. Nyligen höll det och min bekanta med honom. Före det, vuxit upp barnet sprang på vägarna bara 800 kilometer.
24 centimeter
På den övre öppna våningen av parkering i Kurkino träffade en squallvind mig och det motsatta kalla regnet. Och plötsligt om miraklet! Från under rustningen ser leende ögon mig! Leendet betonar radiatorgrillen, vars vinklar är avrundade och uppvuxna. Ljus halsduk färg, svarta kroppar och dörrar rackar, glas tak svart ränder över mini huva som mini?
Likheten förlorades så snart jag tog bilen från parkering för frisk luft. Och trots väderförhållandena, kringgått honom runt.
Det eller inte? Han, ja, inte så som kroppsstorlekarna är desamma, men jag vet att Clubman har vuxit till 24 centimeter i kroppen och åtta i databasen. Men nu förutom fullfjädrade fyra stolar (även om det finns ett undertextbarn mellan vuxna i baksätet) i bilen, är bilen som fullfjädrad bagageutrymme med en volym på 260 liter. Vilket, om de viks baksätet, kommer att växa nästan fyra gånger till 960 liter.
En annan skillnad från mini fem dörrar. Två bakre, en kvar, två till höger.

Sann handtaget på glasets högra dörr (utan ram) smuler på en centimeter, och dörren är öppen. Och hur öppnas den andra sashen? Ja! Det är nödvändigt att hitta en halvcirkel av dörrhandtaget på hennes inre sida och dra över. Nu är dörröppningen helt enkelt stor mer än en meter! Om, låt oss säga, barn går tillbaka bakifrån, kan de komma in i salongen, även om framsätet dras tillbaka till slutet. Och inte vikta tillbaka. Och om du fortfarande är nära på baksidan av ryggen, måste du hitta en hävarm. Och hon lutar lätt framåt.
För att öppna bagageutrymmet är det tillräckligt att klicka på en av de tre knapparna på Keycharket. Jag klickade och rätt sash med en lätt smack av pneumoder dyker upp på dig. Nu kan du öppna vänster sash. Stommen är verkligen rymlig, även om den är liten. Under stammen är det fortfarande ingen gyning, bara det minsta verktyg och behållare för alla typer av små saker.
I mini-salongen, allt om det inte är alltför bekvämt, så så funktionellt som möjligt. Bekväm, täckt med svart läder, hinkstolar med sidostöd, vilket är tillräckligt även i branta varv. Skinnkokat ratt ligger bekvämt i handflatan. Nyckeln här är elektronisk, med mikrochip. Det är nog att sätta in det i uttaget till höger om ratten tills det klickar och klickar på Start. Samtidigt måste naturligtvis ACP-spaken vara i parkeringsplatsen och benet på bromspedalen. Så gör det. HANDLA OM! Vilka läckra ljud- och motor- och avgassystem! Du kanske tror att motorn är övervakad, men inte: under huven, en enkel version av 1,6 liter och en kapacitet på endast 120 hk
Strax bakom bagel, en liten tachometer halvklot med en tryp-datorskärm i mitten. Men ratten är annorlunda och du ringer inte hastighetsmätaren precis ovanför centralkonsolen. Men från insidan är det samma kända mini.
Och vad över huvudet? Det finns två luckor. En för de främre passagerarna, den andra bakom. Båda kan öppnas, men förskjutna och tillbaka bara fram. Kanske är det korrekt.
Hårt, men bra!
Tja, nu vidare till Moskva. Jag lägger ut siktens synlighet, förresten, så, även om spegelelementet är stort. I allmänhet är det inte lite i salongspegeln: stavarna och massiva sash av de två bakdörrarna stör varandra. Enkel mini med det här bättre.
Spegeln är dock inte så nödvändig på parkeringsplatsen. Parktronic Det finns ett smart smart och ljud, och bilden på skärmen. Men jag tänkte ut senare. Så länge som kör.
Vi måste separat säga om KP: s handtag. Hon är så till skillnad från handtaget av automaten, som flera gånger bryr jag mig oavsiktligt och hon lydigt lämnade till vänster, i manuellt läge. Men också på ratten två kronblad! Bekvämt.
Minis gas tänker mycket i en sekund, och då börjar det springa. Gillar du eftertänksamhet? Gå till sportläge och skicka dig till baksidan av sittplatser. Men rusa inte för att accelerera om du inte är säker på vägen. Snarare, i sitt tillstånd.
Medan hjulen var smidiga nya asfalt, var mini för det, ganska mumlande motorn. Men vägreparationszonen började, och till och med dold av vatten av sådan chock, inklusive fysisk, jag har inte upplevt länge sedan. Känslan att bilen inte har några stötdämpare och fjädrar som jag är på lagerfartyget, som i barndomen, som bär från en glid längs ughab, och slagna från dem är tydligt överförda till ratten och på pedalen och på kroppen. Jag var tvungen att släppa fart.
Oregelbundenheterna hos Clubman gillar inte, hur tolererar man inte ens vara låg. Clearance är närvarande, men det är litet, så stötarna måste bevaras. Dessutom var bilen ett skifte i lågprofilerade däck 225/45 / R17, vilket också medför vissa skyldigheter på föraren.
Men som nämnts ovan har han inte lika med ett bra sätt. I början från trafikljuset lämnar det enkelt kraftfullare rivaler. Och hur blickar lockar!
Intressant är det faktum att bilen har praktiskt taget inga konkurrenter. Få människor producerar en billeksak, som i själva verket är mini. Du kan återkalla Fiat 500, byggt på grundval av Panda. Kanske, om du lyckas reincarnize Citroen Deux Cheova, kommer fransmännen att ha sin mini. När det gäller priset är det inte minimalt: från 810 tusen rubel, för alla alternativ för alla alternativ.
Jag var mycket ledsen att dela med honom. Med tufft ja, men utmärkt lyckades. Som med en leksak, som älskade, men från vilket växte upp. Som med barndomen. Ljus, vacker, glad och molnlös. Jag kunde presentera en ung kille och en tjej bakom ratten. Kanske är din dotter tio år gammal. När allt kommer omkring, den nya mini, som den gamla, verkar det hela tiden.
 
Dmitry Semenov
 

En källa: Magazine Automotive News [juni 2008]