Testkörning Mercedes Benz Viano sedan 2010 Minivan
Mercedes-Benz Viano-bil för världsresor
För extrema körälskare är sportbilar bäst lämpade för affärsmän - bekväma och prestigefyllda sedans. För fiskare, jägare och andra aktivt semesterfirare - SUV, men det som är bäst för att resa? Naturligtvis minivans! Men bara den största - som Mercedes-Benz Viano ...Om vi \u200b\u200bpratar om storlekar, är Viano flaggskeppet i Mercedes-Benz-passagerarlinjen. Faktum är att den långvariga s-klassen i den nuvarande generationen på vägen tar 5,165 millimeter och viano i sin främsta modifiering med den längsta hjulbasen - så många som 5,220 mm! Förresten, längs längden på hjulbasen är viano också utom tävling - beroende på modifieringen, det kan vara 320 och till och med 343 mm ...
En bil som kommer att diskuteras i detta material är en representant för den andra generationen av fullstora minivans från Mercedes-Benz. Den första uppträdde 1995, men det kallades då, i en passagerare en - V-klass. En kommersiell lastbil som användes som grund var betecknad som Vito. Båda versionerna hade ungefär liknande utseende (med en liten dekorativ förspänning på lyx versioner), var nästan identiska i en konstruktiv planen och även tillverkas vid en fabrik i Spanien.
Den nuvarande generationen debuterade förra året, men den första kopian av den nya Mercedes-Benz Viano fick till Minsk endast i vårens - hans vitryska debut ägde rum på Motor Show 2004. Egentligen var det den här bilen som uppvisas i montern av den regionala kontor DaimlerChrysler i Vitryssland, och fick oss på prov.
Liksom tidigare är passagerar Viano baserad på en enda aggregerad nivå med en kommersiell van i en - debut av båda versionerna skedde samtidigt och de är fortfarande tillverkas i ett företag.
Men nu expanderade gamma modifieringar upprepade gånger. Familjen Vito / Viano erbjuds med två versioner av hjulbasen, med ett lågt eller högt tak och även med annan kroppslängd. Genom längd skiljer sig bilar på grund av att Vito / Viano, på kundens begäran, kan ha en bakre översyn av olika längder. Alternativ A1 är en standard hjulbas och 765 millimeter bakre SVE. Alternativ A2 innebär förlängning av bakre sop till 1,010 mm och hjulbasen förblir oförändrad. Men varianten A3 är den samma 1,010 millimeter bakre SVE, men redan i kombination med ett hjulbas på 3,430 mm. I allmänhet med hänsyn till möjligheten att beställa ett högt tak ökar det totala antalet modifieringar av denna familj till flera dussin.
Om du lägger till tre diesel och två bensinmotorer, kombineras antingen med en 6-hastighetsmekanisk mekanisk eller med en 5-växlad automatisk växellåda, blir det tydligt att du väljer din Viano, behöver du lång och noggrant studera prislistor och listor av extra utrustning. Det kommer till den punkten att även dörrarna kan väljas till köparen - de som öppnar tillgång till stammen, är tvådimensionella sväng eller i form av en enda lyftning. Och i båda alternativen levereras de med glasering, och utan det.
Den viktigaste och viktigaste skillnaden mellan den nya Viano från modellen för föregående generation, förutom den nya designen, det här är en förändring i layoutsystemet. De första V-modellerna hade en tvärgående motor och drivkraften till framhjulen, men den nya modellen ordnades helt annorlunda. Motorn är nu placerad i längdriktningen, och drivningen utförs på bakhjulen. Varför lämnade du fronthjulsdriftschemat? Det är svårt att säga, eftersom bakhjulsdriftslayouten har sina nackdelar. Enligt Mercedesovs själva, när de skapar en ny generation, var de intresserade av, först och främst, säkerhet - en longitudinellt belägen motor vid en olycka går ner, under golvet, och det gör det möjligt att säkerställa passagerarnas säkerhet. Men vi fann det en annan, en ganska logisk förklaring - den klassiska layouten, det gör det möjligt att minska kostnaden för att utveckla och tillverka en bil. När allt kommer omkring kan motorerna, tillsammans med växellådor, lånas från passagerarmodeller och Mercedes-Benz SUV.
Så, förresten, tyskarna och kom: alla motorer, förutom den bas 88-starka 2,2-liters dieselmotorn, lånas från passagerarbilarna i detta varumärke. I synnerhet används den 150-starka versionen av denna motor med en turboladdare och ett direktbränsleinsprutningssystem C Common Rail på C- och E-Class-modellerna, och dess deformerade 109-starka alternativet utvecklades speciellt för Vito / Viano .
En annan motor, en 3,2-liters 218-stark V6 är i allmänhet en gammal bekant för alla som någonsin kom över MERCEDES-BENZ-varumärket. Denna motor med tre ventiler per cylinder används nästan på alla Mercedesian-modeller, och nu också på toppen Viano. Förresten utvecklades en deformerad version av denna motor specifikt för vissa marknader, utvecklingskapaciteten på 190 hk.
En annan modifiering av Mercedes-Benz Viano var på provet för oss - med en lång bas, men med en mer ekonomisk 2,2-liters 150-stark motor och en sexväxlad manuell växellåda. Exekveringen är blygsam - trend, men tack vare den enorma listan med anpassad utrustning installerad i det här fallet visade sig testbilen vara den lyxiga andra statligt ägda företaget WAN. Sant, priset visade sig ganska stort ...
Bilen ser ut som sitt värde: ett silverfodral med tonade glasögon i vissa vinklar liknar en fyrstjärnig turistbuss. Lång, mycket lång och mycket stor. Stora strålkastare, en stor Mercedes-stjärna, ett stort gränsområde - ju närmare du närmar dig, desto större blir det viano. Imponerande, du behöver säga. Och färgen är bra.
Men sitter inuti, märker WENs giganiska storlekar inte: de känslor som du kör bussen, nej i mamma. Kanske eftersom synligheten från förarsätet är mycket bra - på grund av sfäriska backspeglar. De ger en utmärkt bild från sidorna, men den inre spegeln var endast användbar för visuell bekantskap med tjejerna som sitter i baksätet, men det bakre kuvertet är omöjligt genom det.
Annars är förarens arbetsplats i Viano utmärkt: du sitter högt, som på tronen. Rattstången är inställbar i två riktningar, och i ett mycket brett område. Sant, oavsett hur du reglerar det, läser städet fortfarande inte såväl som det är nödvändigt - dess glas blinkar i solen, och på grund av detta kunde jag inte riktigt ta en bild av det. Och ledsen - snyggt är faktiskt vackert.
Växellådans hävarm i form av joysticken gillade i alla avseenden: bokstavligen till hands, det slår på, det har små drag. I allmänhet, på det sätt som du inte märker hur programmen ändras - processen är så bekväm och trevlig att allt händer automatiskt.
Förresten, på automatisering ... En fantastisk sak, men alla versioner av Viano med automatiska 5-hastighetsöverföringar är snabbare och mer dynamiska än modifieringar med manuell överföring. Även trots skillnaden i antalet steg! Till exempel, en 150-stark Turbo Diesel Viano, som liknar testet, med mekanik accelererar till hundratals på 13 sekunder, vilket i sig är ett bra resultat för en fullstorande diesel wen. Men automatisk Viano gör samma märkbart snabbare - för 11,1 sekunder! Paradox...
Men vi var distraherade av något från salongen. Och här, förresten, det finns något annat att se. Mercedes-Benz Viano kan ha från fem till sju platser, förresten, testet slog bara en sådan sju version. Fåtöljer är placerade traditionellt: två i första raden, två i genomsnitt, och baksidan är en trippel soffa. I sin tur, från singel och dubbla stolar som samlas in i en design.
Både medelstora fåtöljer kan vara i golvet i golvet för att röra sig i längdriktningen, liksom distribuera dem mot flytten, vilket gjordes i biltestet. Det finns en liten låda mellan dem, som också går fram och tillbaka, vilket kan omvandlas till ett litet bord - du kan se den i ögonblicksbilden. Förresten kan ett bord också användas på en picknick-boxning är lätt att demonteras och tas bort från bilen.
Den bakre soffan kan helt enkelt röra sig framåt, var och en av stolarna i stugan har en justering av vinkeln på baksidan av baksidan - nu finns ett sådant alternativ nästan alla alla envisuella bilar.
Men detsamma som de flesta av de andra avgångarna kräver en bra idé en stor talang för hennes framgångsrika inkarnation. Mercedes lyckades, men inte riktigt. Stolar rör sig, justeras, viks och vänd om, men vad det här behövs för detta! Lyft den bakre dubbla soffan för endast två män, och den enskilda sätet visade sig vara mycket svårt - i förnimmelser, hans vikt är ca 35 kg.
Det var ännu svårare att sätta allt på plats - att installera varje stolar i spåren som tilldelades för det i golvet, det var en allvarlig insats och en viss färdighet. Till slut lyckades ansträngningarna från tre personer, en del av byggnaden återvända till primäret. Konstigt, kan det verkligen bli gjort på något sätt lättare?
Ett ovanligt framträdde som demonterades från stolens salong och den bakre soffan inte kan sönderdelas tills de visas igen på högerkanten. När du knäppte dem när de viks, kommer de att förbli vikta - ett försök att ordna en lyxpicknick visade sig vara misslyckad. Eller vi sov inte något, eller tyskarna har mycket nervösa med designen - i andra avvikelser och lättare, och avböjde under några villkor.
Det är sant, inte varje tillverkare kan erbjuda konsumenten så stor passagerare. Ett utökat hjulbas och högt tak vänder viano till superstrikt limousine, där det är möjligt att gå till världsturnén och använda för verkställande ändamål. En av anledningarna, förresten, där den nuvarande ägaren av bilen valde Mercedes-Benz Viano, var hans ovanligt rymliga salong. Fem personer i passagerarhalvan och två mer, förare och navigator, framför - det här är en ganska normal komposition, och ingen av passagerarna kommer att skapa obehag till sina grannar. Även i denna position, när sätena i mitten är installerade av ansiktet till den bakre soffan, är platsen mer än tillräckligt, så passagerarnas ben inte kommer i kontakt!
Mycket imponerad av sina storlekar och stammen viano. När bakdörren öppnades tycktes det till och med mig att rymdkrönningen inträffade. Bara sitter i stugan, helt sträcker benen framåt, och når aldrig sätena i mitten, och nu ser jag nästan en meter ledigt utrymme framför dig! Det verkar som att Viano-ägaren kanske inte begränsar sin flickvän i antalet resväskor som du behöver ta en resa - om du vill, kan det bära även kylskåpet med dig! Både TV: n och en tvättmaskin ...
Men den verkliga uppenbarelsen är en salong med demonterade sittplatser i den andra och tredje raden. Här är det dags att räkna volymen på stammen är inte i liter, men i kubikmeter, som lastbilar. Viano är dock en lastbil, bara i lyxkonfigurationen. Fritt utrymme - nästan fyra meter! Allt kan transporteras - från möbler och utrustning för att bygga material.
Det är synd att Mercedes-Benz Viano kommersiella stamtavla påminner inte bara volymen av bagageutrymmet, men även en del andra funktioner. I synnerhet, den löpande delen: suspensionen är uppriktigt hård. Inte som i minibussar spripes, men ändå med en tydlig sport bias. Du kan känna allt på lederna och små Jamas: och antalet sprickor i asfalten, och deras storlek. Och om de släta vägar Viano kärlek, då våra anvisningar inte verkligen gillar det, och han är bråttom att rapportera detta till förare och passagerare.
Det är sant, ägare till Viano ställa in fjädring som: kommer Comfort är fortfarande på samma nivå, och de ansvariga för Mercedesian Ven avundas både franska och amerikanska modeller. Enligt honom i sin tur kostar bilen tryggt även vid en hastighet av ca 160 km / t, och i staden kan du resa stolar med sedans alls.
Vi håller med honom: Renault Espace, naturligtvis, mjukare och mer bekväm, men Viano rulits mycket bättre och praktiskt taget inte rulla på devias. Även en orm, som vi försökt att skildra på bor, antogs av värdighet: kroppen inte svänga, och bilen är tydligt styrs av banan.
Förresten, i vetskap om tendensen höga WAN till skinn, Mercedesian specialister utrustade Viano med många elektroniska kragar - ABS, ASR-system och ESP stabilisering. Så även om du inaktiverar ASR genom att trycka på specialnyckel och den gula triangeln med ett utropstecken tänds på panelen, är bilen i själva verket kontinuerligt kontrolleras av elektronik. Låt oss säga, ett försök att pressa henne på bron ledde inte till någonting - så snart faran för körning uppstod, ESP omedelbart strypt motorn och saktade ner bakhjulen för att stabilisera bilen. Så: snabbt, men säkert. Normalt i Mercedesovski ...
Normalt Mercedes kan också kallas styrningen av Viano. Något det är utan motstycke med passagerar Merseys. Den hydraulicer fungerar effektivt och insatserna på ratten är minimala (även om ormen ratten inte bita) och på motorvägen, när du flyttar med hög hastighet, är en klar noll filt. I allmänhet är Viano en helt lättskött modell, även trots sina mått och massa. Och den verkliga Mercedes-Benz i det känns även i sådana bagateller som höjden av framhjulen under tur. Om du expanderar ratten kommer i hörnet av sin tur vara så stor att de själva kommer att börja utlösas mot svängen. Tidigare hade denna att möta endast på personbilar av detta märke ...
Turbodiesel med en kapacitet på 150 hk Den har en bra tight på bottnarna och i mitten tur zonen, men buller är ren brott. Det är uppenbart att ILC med tändning från kompressionsarbete är mycket mer noiser än bensinmotorer, men detta är fortfarande Mercedes-Benz. Och förklaringen att, säger de, grunden för Wen var en kommersiell modell vi är inte lämpliga för oss. Motorn är alltid hört och i varje situation - förutom när du överrösta kommer tystnad i kabinen. Vid tomgång, tharachtitis han och medel - det griper ganska högt, och alla dessa ljud är väl hörbart i kabinen ...
Men läsa igenom materialet igen, kom jag fram till att det är inte alls som att - tuff och bullriga - jag ville införa Mercedes-Benz Viano till våra läsare. Tvärtom ville jag berätta om hans enorma salong, en mycket direkt motor och magnifika bromsar, en lätt touch till vilket orsakar en intensiv avmattning. Och att 150 km / t på denna Wen inte verkar vara flyga ut i rymden - det känns som om Viano det är helt normalt. Densamma, det vill säga en önskan att garantera anständig hantering kan förklara en del styvhet suspensionen. Och det faktum att diesel är bullriga, så det är bara jag noterade - ägaren av denna Viano, som svar på min kommentar, bara ryckte på axlarna ...
Pavel Kozlovsky
En källa: Autogase / N 26 (465) daterad 07/13/04
