Testkörning Mercedes Benz V-Class W638 1996-2003 Minivan
Flyg V 280
Verksamheten är annorlunda, och därför kan konceptet med en bil för ett företag med lika framgång betyda en pansar limousin, en bagageutrymme och en rullbil. Men när den stora flottan inte är överkomlig, kommer du ofrivilligt att tänka på viss universell transport för alla fall, så att gästerna i Sheremetyevo inte skäms, och datorer, om det behövs, tar till kontoret ... Du kan naturligtvis ta minivan: Ford Galaxy, Renault Espace ... Låt oss dock inte glömma att vi av någon anledning har en tre-strålstjärna på huven på bilen. Ja, och Mercedes utan fullständigt köttfärs (inklusive en läderinredning och en automatisk låda) i Ryssland, verkar det som om Mercedes. N-ja, uppgiften ... men den välkända armévisdomen säger: Vad du ska tänka, du måste skaka!. Och vi började skaka. De kallade Daimlerrukler Rus -bilar och förklarade vad vi ville ha. Reaktionen var förbryllande muggar: kom, dit, stående på gården. Tyvärr, vad finns på gården? V-Class Stands: Ambiente, 2,8 liter, automatisk, lädersalong, klimatkontroll, musik, kylskåp ... men förresten är det inte bara i affärer, du kan göra det ur staden ... ja, ja, ja , ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja naturligtvis en V-klass! Men ... faktum är att vi redan har träffat V-klassen en gång. Det var på vintern 1998 i hans historiska hemland, och, jag måste säga, minnen från den resan från Stuttgart till Berlin genom Dresden var inte den mest regnbågen. Nej, det var varmt, rymligt och bekvämt, men du måste hålla med, lite trevligt att rida tyska autobahns med en hastighet av 160 km/h med en konstant känsla av att rattstången sattes in i en badkar med degen. Det är riktigt, sedan dess har V-klass genomgått modernisering, men ärligt talat gick vi för att ta det för testet inte utan fördomar.
Mercedes-Benz V-Class bilen är nästan unik. När det gäller dimensioner är detta inte längre en minivan (i klassisk mening), men inte en minibuss. Han har praktiskt taget inga direkta analoger i Europa, förutom VW Multivan, vilket är lite längre. En rymlig vagnskropp med en skjutdörr till höger (vänsterhänt vänster) är vanligt med Vito Labor Brother, men kännetecknas av extern design, och viktigast av allt, en bekväm sex-sju-sjunde omvandlingssalong. En smart kvinna sa mycket exakt om minivan att han var som ett hus fylld med barns skratt. Efter att ha pressat V-klassdörren förstår du att denna byggnad är fylld med aromer av dyra parfymer av sekreterare-referenser, en skrik av mobiltelefoner och en bärbar datorspänne. Nej, inte byggandet av den förstklassiga salongen på planet: läderstolar med armstöd, gardiner på fönster, stora fällbara bord, varje passagerare har ett askfat, en kopphållare, ett 12-volt uttag. Finns det till och med ett skräp är det värt det att leta efter här och dörren från resultattavlan är upptagen och gratis?
Men om du tar bort alla säten förvandlas Airbus till en imponerande lastbil inte så Ruslan, men 4,5 kubikmeter har tur. Naturligtvis finns det ingen vikningsramp för lastning här, men till skillnad från flygplanen kan V-klassen sitta ner på grund av bakluftsupphängningen (det finns en speciell knapp inuti vid bakdörren). Jag vet inte vilka krav som ställs på piloterna med passagerarfoder, och det är tillrådligt att vara korthårig förare för V-klassföraren, men långhårig, trots alla justeringar av sätet och rattstången. Men joysticken för transmissionskontrollen på konsolen är mycket bekväm: lägg den i läge D och dra handtaget på parkeringsbromsen. Besättningen välkomnar dig ombord ... vi ber passagerarna att fästa bälten ... vi fortsätter. Vid stadshastigheter är ratten tom i mittzonen, men en sund reaktiv kraft känns redan i svängen. Över dynamiken överraskar grannarna i strömmen (wow bussen har lämnat!), Och om det efter bilen E 280 verkar otillräckligt för dig, rekommenderar vi att uppmärksamma bilens massa. Förresten, i början av pedalen till golvet, till och med på torr asfalt under de första sekunderna, tills anti -vingar -systemet grep in, hörs en specifik rasling från framhjulen (Pirelli P6000 215/60 R 16).
Asfaltens sprickor ges på baksidan med ganska styva slag, men passagerare i den bakre raden klagar inte över skakning och detta ökas från planet med ett plan som minskar för att ta bort. Men sedan blinkade de gröna sköldarna från Novorizhsk Runway, och det blev omedelbart klart var hans element var. Så snart hastighetsmätaren pilen når 70-80 km/h, hälls ratten med en klar kraft. En stor känsla av centrum, livliga, tydliga reaktioner, minimala rullar: En V-klass låter dig göra snabba och exakta manövrar. Mycket bekväm autopilot, det vill säga farthållare. Överföringen gör att du effektivt kan bromsa motorn i sluttningarna av klick-shred med en joystick, och att allt runt bromsarna krossar? Airbusial jämlikhet är rak: som om den inte reser på vägen utan flyger. Och här passagerarna slumrade av, vi måste minska musiken ...
P.s. Ändå, vid hjulet i V-klassen, av någon anledning känner du dig som en hyrd förare. Men förresten, är det inte att ta reda på hur mycket de betalar till Daimlercoreser bilar till förare?
Dmitry Filonov
Foto av Alexander Nozdrin
Källa: Bilar
