Testkörning Mercedes Benz V-Class W638 1996-2003 Minivan

En bil utan galleri

Presentationen av Mini-Wen hölls inte i Stuttgart, där vi visade en lovande utveckling för ett år sedan i Secret, utan i Hamburg. Platsen i detta fall spelar emellertid inte så mycket.

Atmosfären av testkörning var mättad med stoltheten av Mercedes-anställda för sin nya bil. Jag måste säga, de har något att vara stolta över. Det första Real Mini-Ven-företaget och dess första framhjulsdriftbil var riktigt framgångsrika.

Mercedes-Benz-oroen bekräftade återigen sitt engagemang för strikta former. Denna strategi för tyskarna är inte nyheter, nyheterna är annorlunda. Mercedes bilar kallas vanligtvis vackra, ibland fula, men ganska - nästan aldrig. Nyheten är vacker. Skaparna av bilen förgäves övergav idén att tilldela henne sitt eget namn. I stället för en torr frågar V-klassen åtminstone det arbetsnamnet Viano. Men det verkar som om beslutet från Mercedes -Benz är slutgiltigt. Representanter för företaget korrigerade mer än en gång journalister när någon ringde bilen på det gamla sättet.

Bilen produceras i 4- eller 5-dörrsalternativ. Den senare har två skjutdörrar. Men den här versionen är avsedd för de högra länderna. Du bör dock inte vara upprörd: en glidande sidodörr öppnar en enkel åtkomst till salongen och stängs ganska enkelt, men integriteten är fortfarande bekvämare.

Enligt dimensionerna sticker den nya mini-Ven inte ut från ett antal klasskamrater. Trots dess mer än 4,5 m ser bilen inte lång ut. Därför är hyttens volym fantastisk volym. En av företagets anställda på en presskonferens sa: När vi skapade den här bilen ville vi inte agera på principen i fronten är bra, i den andra raden för att vara tolerant och du kan sitta på den tredje. Det finns ingen kök på V-klassen. I alla rankas samma vansinnigt bekväma stolar. Med armstöd, många justeringar, trevliga till beröringskolan.

De är ganska tuffa, men så väl utarbetade att passageraren känner sig omgiven av omgiven. Den mellersta raden kan installeras med baksidan till rörelsen - en sådan layout har flera fördelar. Till exempel kan en ganska bred och bekväm tabell installeras mellan raderna. Dessutom är sittande ansikte mot ansikte mycket trevligare än att se en följeslagare på baksidan av huvudet. Om inte naturligtvis ett visuellt visum är antipatiskt mot dig eller så rockar du dig inte när du sitter med ryggen framåt.

När vi rusade till den nya mini-wan på en chic tysk autobahn, kom jag ihåg en vinterresa på Mercedes G SUV från Tyskland till Finland, bortom den polära cirkeln. Ärligt talat, trots den bekväma salongen, är vi trötta då skrämmande. Tunga moderna SUV: er (vi pratar om seriebilar), och G-klassen är inget undantag, tenderar att svänga.

De har lång och ganska mjuk upphängning, som på dåliga vägar döljer alla oegentligheter. Nona normala motorvägar, när hastigheterna är ganska höga, kommer bilen att svänga, vilket är mycket trött med en lång resa. Denna effekt är nästan helt frånvarande i en tung V-klass. Formgivarna av Mercedes lyckades eliminera den genom att utveckla en ny pneumatisk bakre fjädring. Bilen beter sig, nästan som en passagerare, och en resa på den kommer bara att ge glädje.

I stället för konventionella bakre fjädrar är två ihåliga gummikuddar på V-klassen, som, när asymmetrisk belastning och i hörn, pumpas upp under golvet i en elektrisk kompressor, fungerar som ytterligare tvärgående stabilitetsstabilisatorer. Samtidigt förändras styvheten i stötdämparna. Detta behåller inte bara en given vägavstånd, utan håller också bilen från att svänga. Ju större last, desto mer komfort ger upphängningen. När det bara finns en förare i bilen och det inte finns något bagage, reagerar bilen ganska bullrig på vägleden. Utformningen av den bakre upphängningen har påverkat kontrollerbarheten positivt. Det är ganska svårt för designarna att uppnå en hög och tung mini-wen, som en personbil. En sådan front -hjuldrivbil bör snabbt riva framsidan i svängen och sakta svara på gasutsläpp. Mercedes gör det inte. Det är fortfarande okänt hur framhjulsdrivna passageraren Mercedes kommer att bete sig (det finns envis rykten om att den nya C-klassen kommer att vara en framhjulsdrift), men bedömer av den nya mini-skännan kan vi anta att det är inte dåligt.

V -klassen är utrustad med tre motorer - två bensin 2 liter (det är uteslutande avsett för Italien) och 2,3 liter och en 2,3 liters dieselmotor. Nästa år kommer en 6-cylindrig motor på 2,8 liter från Volkswagen att dyka upp, som används allmänt i de bästa versionerna av detta företag. Enligt Mercedes Designers är det mycket väl lämpat för den nya mini-wen. Om du jämför egenskaperna hos motorerna, att vara ärlig, är det ganska svårt att föredra att någon av dem. Dieseln är attraktiv för dess effektivitet och ett vridmoment på 230 Nm i ett brett (från 1700 till 2400 varv / minut). Men diesel är diesel, det är något bullrare, särskilt i höga hastigheter. Bensinmotorn har sina fördelar - en anständig accelererad dynamik för en bil av sådana storlekar (14,5 sekunder till hundratals), dessutom är dess maximala hastighet nästan 20 km/h högre än dieselversionen. Men bränsleförbrukningen är 3-4 liter större.

Bilar med manuella och automatiska lådor presenterades för testet. I den första växelspaken görs i form av en joystick. Det är väldigt kort, så det verkade som om det skulle vara svårt att byta programmen exakt. Men rädslan var förgäves. Ja, flera gånger istället för den 5: e, den 3: e fastnat, men detta händer i nästan alla bilar som jag ännu inte hade använt för att vänja sig vid det. Maskinen verkade för lyhörd.

Så snart gaspedalen var lite berusad, bytte han till en låg växel (naturligtvis om hastigheten inte motsvarade hastigheten).

Mini -wen finns i tre modifieringar - trend, mode och omgivning. Det senare är den mest sofistikerade.

Med läderstolar, legeringsskivor, ett 9-liters kylskåp, etc. I listan över ytterligare utrustning finns det många positioner: från specialcykelfästen och slutar med en standarduppsättning av kontorsutrustning. Det finns till och med ett litet kassaskåp som är skruvat till golvet till vänster under den mellersta sätena.

Naturligtvis kan säten ordnas i en mängd olika kombinationer eller helt demonterade. Volymen på bagageutrymmet med en vikta sista raden ökar från 581 liter till 1344 liter, med den senare och vikta av den andra - upp till 3104 liter och upp till 4564 liter - med 2 bakre rader bort.

På det vanliga för Mercedes fanns det inga larmkontrollknappar.

Koppla bort säkerhetssystemet och låsa upp låsen nu uppstår när du klickar på knappen som kastar bort nyckeln. Immobilisatorn med en induktiv slinga förblev densamma och handlingar oavsett larmet.

Kostnaden för en mini-wen V-klass varierar från 50 tusen till 60 tusen dm. Det är uppenbart att våra skatter och uppgifter gör ett så attraktivt pris för otillbörligt. Försäljningen i de flesta europeiska länder började i mitten av september. Mercedes har fortfarande inga avsikter att leverera mini-ven till den amerikanska marknaden. Anläggningen i Spanien, där V-klassen är gjord, kan producera 25 tusen bilar per år. Och om vissa läsare går till kommer de osannolikt att ångra det.

Savva Simonov
 

Källa: Motor Magazine [nr 6/1996]