Test Drive Mercedes Benz SLS AMG GT sedan 2012 coupe

Vingar? Ben? Huvud svans! Polygoning på bakhjulsdrift Mercedes SLS AMG

Inte bryta ut! Smart, smasher! Med henne som du behöver med en tjej, vad är du så ryckningar? .. Tormeosi! Återigen sent med hjulet på gas! Gas! Open, mowles instruktör. Cirkeln bakom cirkeln famlar spåret, läggs på plattformen av Flu-Schnolarign i Kupavne. Mercedes här tillbringar säker körning utbildning för alla, och nu organiserat en racing-test till sin nya SLS AMG hjärnan.


Mercedes SLS AMG 352 LS Traktor på ett ton massa! Men överklockning tills hundratals återstod, som SLR McLaren 3,8 sekunder. 200 efter 11,1 sekunder efter starten !!! Så i Sprint MERS kan konkurrera med Audi R8 V10 (3,9 ° C till 100 km / t) och Nissan GT-R (3,5 c) och Porsche 911 Turbo (3,7 s)

Möten med sådana maskiner inte ens väntar på dem, du drömmer om dem ofta de mest önskade visar sig vara den mest oväntade. Och även om inbjudan till bekantskap med SLS kom för en månad, en dag innan testet, insåg jag att jag inte var redo för ett möte med honom. Nej, tekniska egenskaper jag vet utantill sedan, eftersom de dök upp i fri tillgång. Lista över know-how och lösningar grep i huvudet alltid är jag inte redo moraliskt. I huvudet växelvis knackar: äntligen! Jag tror inte! Till sist! Vänta vänta! SLS? I morgon? Verkligen i morgon?

Försäljningen har redan börjat. Och shopping? Priset på frågan handlar om 500.000 trä. Dessa är tre bakhjulsdriven S-klass med en 3,5-liters motor! Inte slav? Och hur tyckte du. Technofetish kräver investeringar. Fetisch. Och hur kan man annars kalla en kompromisslös kamp för kilogram och perfekt viktning? SLS AMG En kombination av originaliteten av oliktänkande. Detta är en bil från en annan verklighet där det inte finns någon plats för vanliga och kompromisser. SLS AMG Perfektionism, kom till graden av dess högsta manifestation.

Bärare rumslig struktur väger 250 kg. I kroppen stål endast framställ och ett par mer information, allt annat aluminium. Det senare för varje smak: cast, profilerad, sträcker ark kraftaggregat VÄXELLÅDA nästan för hela längden på bilen. Framför basen, en robottransmissionstransmissions AMG Speed \u200b\u200bDCT med en dubbel griper bakom i ett block med huvudtransmissionen och självlåsande differential. Köra naturligt bak.

Motorn och lådan ansluter stelt aluminiumröret, inuti vilken de 4,7-kilogram kol väggar är trasslat med den senare med vevaxeln, är hård, därför, och roterar med samma frekvens. För att uppnå perfekt viktning och hjälpa bakaxeln har överföringen varit lite tas ut av basen och placeras närmare den bakre scenen.

Dörrar är en helt separat ämne. Du måste vara försiktig. För det första, när dörren av glömska kan ganska anbringas på dörren på glömska, är höjden från marken till den nedre kanten av den öppna vinge 1,5 meter. För det andra, att sitta i bilen du måste komma ihåg att bakom takkanten, där tätningen är lagd, är det bättre att inte bo. Genom smäller porten kan du nypa borsten. Kinematik är sådan att dörrarna lätt kan höja på någon parkering eller på vanligt garage.

Och vad händer om supercar är ett löv och låg på taket? När allt kommer omkring, i det här fallet, vingarna kan inte öppnas! Ingenjörer gick till trick. Efter Overkil är låsen olåst automatiskt och öglorna skjuter med elektromagnetiska ställdon


Läder, kol, alcantara ljudsystem Bang & Olufsen, också på gränsen till fetisch

Tja, allt är nog att chatta snabbare för ratten! För att komma till det, måste du, precis, böjd, få ner att rusa för automatiskt resande handtaget. När låsen är olåst, är handtagen förlängs, i jämnhöjd med ytan av dörrarna, de gömmer efter att bilen är gripande

Jag sväljer dörren, klättring genom den höga massiva tröskeln, åtskilda av en kolfiber ... MDA-Aaa, med en radikulit inte klättra här. Handla dörren, justering av skopan för mig själv (det är med en magnesium ram) och rattstången. Grundläggande sätena är bekväma och perfekt hålls i sin tur, för avgift kan de vara utrustade med aktivt stöd i sidled, vilket är ännu mer tätt innehas av sadlar. Sido rullar är uppblåsta med ökande hastighet och varv. Vänta! Vänta! Hjärnan fortfarande vägrar att tro. SLS? Nu?! Nu?..

Motorns startknapp. Svatic Roar. Väljare i körning. Ner med handbromsen är klar! Den första gick. Gas och SLS med min bodice Aki orkan utförs för att erövra den rutt som läggs på testplatsen. En lavin av överklockning, blod varierar från händerna och fötterna i fem sekunder från början, på hastighetsmätaren 130 och det är dags att sakta ner svängen, annars smälter du. Torso lämnade, hjärnan förblev att vänta i början. Bilen under kontrollen av ögonbollarna och den vestibulära apparaten, så bättre är anslutningen kortare.


Newton-meter som utvecklats av motorn slipar en robot Seven-Step AMG Speedshift DCT-växellåda, som ligger ovanför bakaxeln. Den kombineras i en vevhus med självlåsande differential och är tätt ansluten till motorn med ett rör, inuti vilket kolkort är krossade. I den kontrollerade effektiviteten, kontrollerad effektivitet) av reaktionen på gasverkan av gas är bekväm, föredrar roboten förhöjda transmissioner och rör dem smidigt. För rutten och staden av dragkraft ovanför taket. M-läget är mer dynamiskt än gasresponser som är skarpare, växling snabbare med 20%. Här spinnar motorn till cutoff. I S + -låda, ytterligare 20% hastighetsbrand, med det mest upplösta styrsystemet. Med justeringar är elektroniken inte bråttom här, så att du kan glida i enheterna

En tur, den andra, den tredje i avgassystemet under övergången från en överföring till den andra, sedan den komprimerade gaserna. Vänd om svängen kommer ömsesidig förståelse. I den gåva som raven är ideal (47:53 till förmån för bakaxeln), vände lite kort ratt och dyker dyker i en given bana. Som om det inte finns några 1620 kilo alls, gas, direkt. Och nu 180 är det dags att sakta ner. Polygon för superbil är klart nog. Inte i senka kaftan. Skulle vi vilja åtminstone i Mechkovo!

I S + -läget är reaktionen på gasen skarpare, överföringen växlar snabbare och isoleringselektroniken gör det möjligt att få något slags svagt saktad vid ingången med hastigheten, och du går till bilden med alla fyra hjul . Först, om tankar med knappt märkbara störningar och en rosa, desto mer felaktigt, desto mer glid. (Eller vice versa?) Det är värt lite att ge gas, eftersom den bakre axeljerken går in i en skidning, men här är allt kontrollerat, skidet skiftas omedelbart, det är värt ett svängratt i rätt riktning och släpp acceleratorn.

I helt manuellt överföringsläge finns det ingen punkt i överföringen, i den automatiska S + -hastigheten för omkoppling och så maximal. Maskinen är bra genom att den inte glömmer att gå till en högre, när tachometerskalan återigen slutar med en tachometerstavar är användbara endast när det är nödvändigt att gå ner till flera kugghjul när det bromsar innan du vrider och öppnas i önskat överföring.

Vi reste i civila. Men Mercedesovtsians erbjuder ett ännu mer kompromisslöst alternativ. Eventuellt kan superbilen vara utrustad med en mer styv sportfjädring AMG-prestanda och oändliga bromsar (de kan särskiljas av gyllene kaliper) med keramiska skivor. Detta kommer redan att vara en hundra procent bil för att erövra tävlingsspår, avslappnad ridning på en sådan superbil kan bli tortyr.


Aerodynamik är långt ifrån ideal. CX-koefficienten är en signifikant 0,36 enheter. Hög motstånd beror på en stor tvärsnittsarea, komplexa utformad av underkontrollutrymmet (här är tre radiator) och närvaron av en spoiler. Vid högst 317 km / h på bilen finns en klämkraft i 20 kg.

Den 176-liters stammen är rymd som ingått mellan bågarna på 20-tums rullar, växellåda, en stor ljuddämpare, en 85-liters tank och ett plastlock, där spoiler och GPS-antennen

Den existerande rytmen för det ansträngande testkörningarna på uthålligheten av den nya Mercedes SLs började i juli av det åttonde året. Testerna som jagar nyheten på deponierna, såg SLS och den asfalt-splittrade asfalten i de heta kalifornien öknen och de loopade slingorna av norska serpentiner. Flera gånger föll superbilen under beskjutningen av fotografier på efterbehandlingstest på Nürburgringess i början, alla undrade hur bilen var som en proportion till Dodge Viper. Men inget överraskande, arbete på en nyhet Mercedes började bryta äktenskapsunionen med Chrysler. För kraftstrukturen och aggregaten av testprover SLS Perfect Matrix var Viperovsky fragment av kropp

SLS AMG kommer inte vara billigt. Utgångskostnaden för modellen på 11,5 miljoner rubel kan introduceras i en stupor av någon. För dessa pengar kan du köpa ett par av den dyraste Nissan GT-R vardera på 4,2 miljoner. Ja, han är kondov, men han är allhjulsdrift. Ingenting, och dynamiken berövas inte. Även stroke bakre motorn Porsche 911 turbo med en fyrhjulsdrift är billigare än 7,6 miljoner. Optimal än de andra, kanske Audi R8 v10 quattro för 6,2 miljoner.

Det, på grund av den medelsträngslayout, aluminiumkraftstrukturen och fulldrift, är det tydligt att föredra för spåret och på hala beläggningar i vardagen. Finns det mycket SLS AMG? Bakhjulsdrift, vingar, kardankjärn och tre-grade stjärna och naturligtvis exklusivitet. För sådana pengar är det (även om det är något annorlunda), kanske mer dynamisk Porsche 911 GT2 RS (11,5 miljoner). Och det finns ytterligare 517-stark bakhjulsdrift aristokrat av en manuell montering Aston Martin DBS. Maskin med maskinpistol kostar från 8,9 miljoner.
Återvunnet atmosfärisk 6,3-liters AMG Åtta är en förstärkt vevaxel med en ny säng, smidda kolvar och ett smörjsystem med torrt vevhus. Tack vare smörjsystemet känns motor SLS lugnare på racerbanan. Stora tvärgående och longitudinella accelerationer av aggregatet, det kommer inte att finnas oljestödning. Gasfördelningsmekanismen uppgraderas, frisättningssystemet har blivit annorlunda. Med ett modifierat motorstyrningsprogram lyckades man höja från 525 till 571 hk och vridmoment från 630 till 650 Newton-mätare. I SLS AMG-motorn fick mer än 120 förändringar, motorn fått sitt eget index M 159. Bränsleförbrukningen jämfört med SLR McLaren ökade något i en blandad cykel på 13,2 liter per hundra kilometer av vägen

Vitaly Kabyshev
Stock Photo Auth och Mercedes
 
Specifikationer
Kropp
Typ av coupe
Motor
Arbetsvolym, cm 6208
Power, HP vid RPM 571 vid 6800
Vridmoment, nm vid rpm 650 vid 4750
Mått, vikt, volymer
Längd, mm 4638
Bredd, mm 1939
Höjd, mm 1262
Hjulbas, mm 2680
Clearance, mm.
CURB VIKT, KG 1695
Dynamiska egenskaper
Acceleration från rymden upp till 100 km / h, med 3,8
Maximal hastighet, km / h 317
Bränsleförbrukning
Mellanbränsleförbrukning, L / 100 km 13,2
Stad, L / 100 km 19.9
Motorväg, L / 100 km 9,3

 


 

En källa: Auto.mail.ru.