Testkörning Mercedes Benz SLR Strimer Moss 2009 Coupe

Familj

Om du följer den officiella versionen, idag är den mäktiga SLR McLaren de Jura ledare för Mercedes Clan. Dessutom hävdar han titeln på den största representanten för dynastin av diquses och Bentsev i hela historien. Men den här klanen har sin hemliga grå kardinal som heter SL 63 AMG, Ruling de facto
Jag lägger mig före behovet av att jämföra den pretentiösa SLR med någon sekulär person, jag skulle inte tänka på en sekund. Självklart, Paris Hilton! Söt och bortskämd, rik och slutty, hon fransar med glans av familjen miljoner, clairing den hökande anläggningen till ett preinstormistiskt tillstånd. Detta är ett rent utdrag av glamour, hans quintessence: Marathon-partier, meningslöst dyra tillbehör och chockerande tricks, som Boulevard pressar är mitt i. En sekulär diva som vet hur man borrar från flashkamerorna, vilket är vad SLR McLaren är. I motsats till honom är SL 63 AMG en bild av en ädel elev av ett prestigefyllt universitet, lyckas med att studera, sport och sociala aktiviteter. Självbedömning är självklart hög, men också kraven på dig själv är inte lägre. Av de två versionerna av shopping eller chopin kommer en sådan självförtroende att välja nummer två. De första villkoren för sammandragningarna är inte rättvisa: Paphos är ett trendigt kolfordon mot klassiskt stål, 626 hk Mot 525. Kämpar kampen av detta oundvikligt i strid med prisavskiljningspriset på fitta med deras gränsfunktioner nära.
Det är extremt svårt att träffa SLR McLaren i den verkliga världen, men det är också sannolikt att gå till en av koncentrationen och framgången i rätt tid. Till exempel att lära sig bilar på parkeringsplatsen framför det legendariska kasinot i Furstendömet Monaco på torsdag kväll. I mängden av den vanliga Ferrari F430 har du en viss uthållighet av Pagani Zonda, Porsche GT3 RS, Ferrari Enzo och en förekomst av SLR McLaren. Och om du har tur, då ett par. Jag satsar: Att se fåfängligheten av svansen av Silver SL 63 AMG På denna mässa, du uppmärksammar inte det. Och om du bestämmer dig för att gå till SLR till staden, gör dig redo utan slut för att tillfredsställa universell nyfikenhet: WOW! Är det här en riktig mclaren? Kan jag ta en bild bredvid honom? Och vad är hans hastighet? En sådan offentlig spänning och särskiljer epokemiska bilar från enkla superbilar. Det är hur människor välkomnade och, som nu fortsätter att välkomna Mercedes-Benz 300 SL och Lamborghini Countach. Och i statiken, och på resflödet SLR McLaren spännande monumentala, men med en smak och känsla av mått, finns det svårigheter här. När det gäller SL 63 AMG, smälter hans torterade silhuett syn på den dagliga elegansen av former, och överflöd av luftintag av uppenbarligen fabriks ursprung tvingar det att behandla honom med försiktig respekt. Tja, respektabla hjul från AMG, inslagna med ett tunt lager av gummi, indikerar mycket.
Bilden av dessa bilar är annorlunda, men inuti skillnaderna ännu mer än ute. Båda fordonen är utrustade med V8-motorer som körs på bakhjulen än alla likheter och ändar. SLR-effekten har en volym på 5,5 liter och är utrustad med en mekanisk superladdare, och den 6,2 liters AMG-motorn krävs utan dopning. Förhållandet mellan antalet ventil är 32:24 inte till förmån för SLR, som fortsätter att utnyttja gasdistributionsschemat med tre ventiler per cylinder. Men konfrontera kompressorn är knappast möjligt: \u200b\u200bSLR McLAREN utfärdar ett krossningsmoment på 780 nm vid prestationen av 3250 rpm, medan SL 63-motorn måste accelerera till 5 200 varv per minut för att visa maximal tryckning 630 nm. Lyckligtvis, i Amg Arsenal finns en supernova kallad Speedshift MCT Automatisk överföring med våt multiprofilkoppling istället för en hydrotransformer, som tvingar SLR McLaren tätt redden. Dess 5-range automaton av vanlig design irriterar sin klumpiga. Den högeffektiva 7-hastighets SL-sändningen med den elektroniska mjukvaran i den sista generationen i blinkningen av ett ögat hoppar genom tre överföringar upp eller ner, samtidigt som man inte producerar en enda överdriven verkan.
Intrigue twisted vad det är nödvändigt: Äter den föråldrade växellådan överlägsenhet i kraft och dragkraft, kommer utmatningen av förlusten kompensera för driftsvolymen med en parallell start? Evig fråga: Kommer svavelboxaren kamp? I vårt fall bröt han. Vi bröt i båda viktiga övningarna för att accelerera både från tillståndet av absolut vila och från stroke. Det sätt som SLR McLaren får fart efter att ha drunkna gaspedalen, ser mer ut som en slädehammare. Efter samma algoritm bakom hjulet av SL, kom över känslan av att det går, och det går verkligen, men först efter att motorn är vald från busken av medium revolutioner till de högsta. SL 63 AMG-motorn är sällan mottaglig; Det är synd att svaret svagt konsoler när de måste stirra på den sluttande siltslr. Efter att ha avgått på loucherens öde och tanting till bilen börjar du objektivt utvärdera den fantastiska spolningen av motorens ström, utan vilken SL 63 oundvikligen skulle ligga bakom sin äldre bror ännu mer.
Torra siffror vet inte synd och medkänsla: 100 km / h från SLR McLaren rekryteras för 3,8 s, vinnande 1,1 s vid AMG. Det är sant att detta gap, i den ambitiösa superbilklubben, anses vara dödlig, kan minskas med 0,2 ° C genom att aktivera loppstartläget, utmatning av motorn för 4000 rpm på kvällen på kopplingsskivanslutningen. Men även användningen av en sådan mottagning kan inte förändra situationen 400-stovern från SLR-platsen passerar för 11,6 C mot 13,1 C, som krävs för SL 63. Förresten genomfördes alla dessa mätningar av våra tyska kollegor, som tyvärr vägrade racing per 1000 m, överväga namnet på vinnaren som är känt i förväg. Men de dokumenterade att efter 23,4 s efter genomförandet av startproceduren från SL 63 AMG visar hastigheten 233 km / h, som för en 2-ton bil betyder oerhört akne. Den elektroniska begränsaren tillåter inte att bilen utvecklas mer än 250 km / h, men återförsäljarna erbjuder nu officiellt alternativet Drivers Pack, vilket ger förhandskalibreringen av begränsaren med 300 km / h. I händelse av ett möte på Autobahn med BMW M5, kommer ett sådant steg att övervinna blodfienden enkelt och enkelt, ha levererat många positiva känslor. Observera att även vid sådana galna SL-hastigheter demonstrerar avundsvärt stabilitet och fantastisk lugn, vilket emellertid SLR McLAREN knappast är orolig. Dess gräns är 334 km / h.
Låt det låta trite, men begreppet dynamik är inte begränsat till ensam ensam. Det finns också hanterbarhet och bromsning, som är särskilt viktiga på racingringen. För att visa en värdig tid att passera en cirkel måste du lägga alla delar av mosaiken i en enda, harmonisk och slutförd bild. Inte alltid fungerar allt och nu briljant innan SLR långsamt börjar inspirera tvivel. Det finns svårigheter med dosering av retardation, de olämpliga till synes minnena av 80-talets citroner, med noggrannhet och återkopplingsinformativitet och som ett resultat den suddiga inträdet i svängen. Ibland verkar det som att SLR McLaren och SL 63 AMG utformade två olika lag som var i total isolering från varandra. Tyvärr, åtminstone SLR och vet hur man rider den själfritt snabbt, svälja kilometer med Oak, du vill inte köra på den. Och det måste prata om en bil skapad av Porsche Carrera GT!
Men ändå skulle jag jaga för Carrera GT, bara välja en annan Mercedes. De skulle vara SL 63 AMG, som vet hur man bygger relationer med föraren till ömsesidigt nöje. Han väcker kommunikation med en person på en helt annan nivå, vilket leder till glädje av rakhyvel och snipernoggrannhet. Först litar du på honom, och då börjar du tro det ledsen. Och förresten, förresten, de extra elektroniska systemen, som ibland kollapsar vågorna av kritiker och bergen av förbannelser, förstör inte denna maträtt. Jag har verkligen nöjit arbetet med ACC Active Suspension (Active Body Control), den överväldigande sängen och rullrullarna för att jämnt ladda alla hjul, men i pilotens huvud snedranterar inte målningen av balansen i krafter som verkar på bilen. I toppen av de befintliga stereotyperna om det oundvikliga offeret av en egenskaper till förmån för andra, ökar den synkroniskt komforten och vridningens hastighet!
Varje gång SLR på en skarp bromsning är förbryllad av en svans, känner jag mig ledsen först själv, då det. Högtalarna är verkligen över taket, men dynamiken saknar. Oavsett hur cool, och SL 63 visade sig vara mer mottaglig, rörlig och som ett resultat mer intressant. På många sätt beror detta på specificiteten av maskinens masfördelning längs axlarna, vilka ingenjörer Daimler AG nyligen har översatt till prioritetsgraden. Runt till sinne SL 63 AMG kunde de 49% av vikten att skifta på bakaxeln och lämnade endast 51% på framsidan. Och i detta är dess grundläggande skillnad från det värre än en balanserad SLR-korn, där suspensionen av ABC inte kan förhindra att ESP-stabiliseringssystemet svarar, vilket oundvikligen leder till förlust av tempo. Från min synvinkel förtjänar SL 63 AMG definitionerna av sport i största möjliga utsträckning, det är värt att se även på ett slutet spår bland professionella chas. Det speciella paketet med prestandapaket, som innehåller justerade suspensionsinställningar, armerade bromsmekanismer (6-kolvfrontkaliprar, 4-kolv bakre) med keramiska skivor och 19-tums smidesjärngrå titanhjul. För professionella är självlåsande differential som ingår i detta paket ett visst värde, med en aggressiv pilot i varv, släcker framgångsrikt utspädning av kraft och dragkraft under typen av glidning av det lossade hjulet.
Nu förstår du varför vi överväger SL 63 AMG en av de ljusaste stunderna i MERCEDES-BENZ-varumärket. I strålningen av hans perfektion bleknar även 612-stark SL 65 AMG med en 12-cylindrig Bitburg, som också är 50% dyrare. Men deras prislakor är en knepig nonsens i jämförelse med SLR McLaren från varumärket på 460 tusen euro. Och bryta mig åska om tre gånger överlägsenhet i pris över SL 63 AMG har ett giltigt argument. Men en sådan jämförelse är inte riktigt rättvis, eftersom SL har ett vikningsmetalltak, över några sekunder, omvandlar från en coupe till en konvertibel. Slutligen har SLR en öppen version, det är bara det kommer att kosta en halv miljon euro. Så vi fick möjlighet med en hög grad av noggrannhet att beräkna priset på exklusivitet och lärt sig att det mäts med en sexsiffrig siffra. Tydligen betalas den manuella arbetskraften hos McLaren-anställda av Gold Ingots.
Sunt förnuft viskningar: antingen SLR säljs på spekulativa priser, eller SL 63 AMG är förknippad. Jag antar sanningen någonstans nära, och båda antagandena är ganska sanna. Pompous SLR McLaren, oavslutat teknik mästerverk vars taktiska och tekniska egenskaper inte är minimalt. Om du vill, är det en reflektion av storhet i en trasig spegel. Dess brister är särskilt märkbara när chansen är försedd att röra den felfria legeringen av lyx och dynamik, gjutna i form av Mercedes-Benz SL 63 AMG.
Laurent Chevalé
Foto av Joel Peyer.
Planetsyndikering
 

 
 

En källa: Magazine "autopanoram"