Testkörning Mercedes Benz S-Class W222 2013-NV sedan

$3000

Favoritbil av bildelar, destilleri och ambassadörer. Den förra älskar henne för tillförlitlighet, den senare för komfort, andra för soliditet. Allt tillsammans är Mercedes W126.
 
andra mobilister ska ha övertygelser. Så att det fanns något att försvara. Vissa är säkra på att bilen verkligen måste vara stor. Andra tror att innan bilar producerades starkare och mer pålitliga än moderna. Ytterligare andra är redo att samtidigt hävda att alla bra bilar, om de kallas Mercedes. Alla dessa synpunkter motsvarar Mercedes-Benz W126.
Mercedes-Benz med en kropp W126 dök upp hösten 1979. Den sista demokraten av representanten S-Class. Bilar med en manuell låda, utan luftkonditionering, ABS och elektriska fönster är inte ovanliga om vi pratar om 126 -talet av första halvan av 80 -talet. Men kraven förändrades, och den 126: e början av 90-talet är som regel alla tänkbara alternativ från krockkuddar till det antiindustriella systemet. Därför den tiofaldiga spridningen av priser för begagnade bilar.
KROPP. Någon kommer att kalla honom klassisk, någon gammaldags. På ett eller annat sätt är denna bil absolut inte intresserad av varken ungdomar eller banditer. I Ryssland rider ambassadörer i afrikanska stater W126 (landets budget är jämförbar med kostnaden för den nya S-Class-bilen), destilleriet (de uppskattade fördelarna med gratis landning) och bilavdelningar (de gillar inte att reparera att reparera deras bilar, eftersom de inte betalar för det).
Den 126: e producerades i tre kroppar: en femmetersam sedan (beteckning S och SE), en långsträckt sedan (15 cm, på grund av bakdörrarna, den sista bokstaven L i SEL-indexet) och kupén (den sista bokstaven med Sek). Alla bilar kännetecknas av avundsvärt styrka. Till och med vid den 126: e dörren stängs de mjukt, som i det tyska kylskåpet. Korrosionen av botten kommer inte att vänta. Rosten måste sökas på vingarnas kanter (den är ofta kamouflerad med dekorativa foderlinrar), på bagageutrymmet och under dess inre hud.
Härlig rost, kål, visas inte så snart: färgen är utmärkt. Å andra sidan finns de 126: e yngre sju åren i naturen inte. Legenden som den nya 126: e kan beställas nu för mycket stora mormor är inte sant: du kommer inte att beställa några mormor, i alla fall säger de på Moskva representativa kontor för oro. Den sista bilen lämnade anläggningen 1993. Det var det 126: e facket. En stilig man med en stjärna på en kylargaller. Det är sällsynt: kupén i gott skick rivs med händerna även på listiga Mercedes webbkonferenser. I genomsnitt faller en eller två kupé på tio sedans. Huvudproblemet är i kroppsdetaljer. Till exempel på facket en aluminiumhuva. Huven är förbrukningsbar. Från demontering, sällsynt. Och en ny, på beställning, kostar från $ 250 (vänster, järn) till $ 2300 (hos den officiella återförsäljaren). För jämförelse: För en begagnad huva uppmanas $ 50100 för en sedan (en ny återförsäljare har $ 950).
Påståenden till salongen från den 126: e är bara en nit-plockning: ventilation hanterar inte dimning av glasögonen på bakdörrarna.
Motorer. Det finns ett enormt urval, med undantag för dieselmotorer. Snarare fanns det dieselmotorer (3 och 3,5 liter), men få, och de gick främst till den amerikanska marknaden.
Den vanligaste motorn av den 110: e, med en volym på 2,8 liter. Den producerades både med en förgasare (beteckningen av en enda förgasarmodell baserad på den 126: e kroppen på 280 -talet) och med en injektor (280 SE). Den 110: e motorn, In-Line Six, anses vara det mest misslyckade valet av livliga (upp till 18 liter) och för evigt snotty. Oljan flyter under ventilhöljets packning såväl som från den bakre vevaxeln. Tätningen där finns en fylld (som på Volga), så det är bättre att inte hälla syntetisk olja. Det är dock inte värt att spara i olja. Dåligt olja eller oregelbunden ersättning leder till det faktum att tidskedjan skär spännskon, biter i metall, pauser, ventiler finns med kolvar och ägaren med reparation, dollar för åtminstone åtminstone.
Den 110: e 1985 ersattes av den 103: e motorn (volym 2.6 och 3 liter, även in-line sex). Det är strukturellt lättare (en kamaxel, inte två), tystare och mer ekonomiska. Emellertid lider den 103: e motorn av dålig olja: hydrauliska kompensatorer fryser, till följd av vilka kamaxelkammar växer. Reparera från $ 200.
Den andra typen av motorer V-formade åttor: 3,8 och 4,2 L (116: e motor); 5,0 liter och 5,6 L (117: e). De är svårare att underhålla. Det finns fler människor som vill ta upp reparationen än de som kan föra den till slutet. Tänk på när du köper: På motorer 2.6, 2,8 och 3,0 liter specialister är inte ett exempel längre.
Den största motorn som är installerad på den 126: e kroppen har en volym på 5,6 liter, 300 liter. Med. (producerad sedan 1985). Trots åtta cylindrar är det mycket svårt att uppnå även vid tomgång (motorn är subtorm), och bränsleförbrukningen i staden når 25 liter.
ÖVERFÖRING. På lågkommissionerna 260, 280 var 300 både mekaniska och automatiska lådor. Resten är bara en automatisk. Det är bättre att kontrollera maskinen innan du köper. När drivenheten och släppt bromspedalen är på, ska bilen rulla och växelväxlingen i rörelse sker utan ryck. Tycklådan kan pågå mer än ett år, men i alla fall minskar den resursen på bakaxelväxellådan. Emellertid tar priset (med hänvisning till den använda enheten) $ 50 problemet från dagordningen.
Den automatiska lådan på den 126: e har en sällsynt kvalitet gör att du kan starta bilen från att trycka på släpet.
Det är intressant att bränsleförbrukningen med bil med automatisk växellåda och motor är 2,6 högre än med 3-liters: allt på grund av att bristen på kraft kompenseras av konstant gas.
Chassi. Väldigt stark. Inte som Rup-Sokok, mekaniken sägs till brottet av den 140: e kroppen, arvingen till den 126: e. Baksidan är nästan evig, en till en med en gemensam 123: e kropp, vilket underlättar sökningen efter både nya och använda reservdelar (förresten, det är också lämpligt för framsidan). Den dyraste delen av upphängningen är att stödja gångjärn framtill. Det finns 150 tusen, men kostar 70250 $ per styck (ersätter $ 120 per par). Gången på gångjärnen kan bara hittas när alla andra delar av hängen arbetar. När man träffar trottoarkanten hörs ett karakteristiskt ljud.
Bromsar. Fram till 1985 var ABS ett alternativ, senare installerat i standardkonfiguration. När du köper, var uppmärksam på de bakre bromsens bromsok. De finns i två typer: styvt fixerade (ligger närmare stammen) och flyter (närmare föraren). Det andra alternativet är värre, eftersom det kräver regelbunden utbyte av lagret (upp till $ 100 med arbete, på ena sidan). De främre bromsarna har olika problem: från långvarig parkering på spegeln på bromscylindrarna, sår dyker upp, varför manschetter rivs och de flytande bladen. Reparera från $ 80 för varje sida.
Resultat. De flesta av Mersedes-Benz W126-problem beror på att bilen i alla fall kommer att få den gamla. Trots detta är det idealiskt för dem som lägger sin egen tröst över åsikter från fashionistas eller helt enkelt vill känna sig som en tysk kansler eller arabisk sheikh för mycket måttliga pengar. Låt det vara sent i 20 år
Text Stepan Shakurin, foto Alexey Ilyin

 

En källa: "Autopilot"