Testkörning Mercedes Benz S-Class W222 2013-NV sedan
Fallande avgång
En gång var sju år byter han en kostym för en ny. Och samtidigt en klocka, slips och skor. Han är själva förkroppsligandet av affärsprotokollet ... Helst i ett personligt möte
För det första, kom ihåg att det är viktigt att välja en sådan maskin inte enligt de glansiga bilderna i katalogen, utan titta på den personligen. Vad är du väldigt upptagen? Fortfarande, försök, klipp en timme för denna eleganta stiliga ...
Men han ser inte alls ut konstgjorda långsträckta av en helt proportionell silhuett. Sällan lyckas en av skaparna av representativa maskiner undvika likheten mellan deras långdragna versioner med en tax. Men designarna av Mercedes-Benz förklädde inte bara skickligt 520 cm av maskinens längd, det viktigaste de gjorde det nya flaggskeppet mycket mer solid än det föregående.
Längden, i jämförelse med maskinen i W220 -modellen, ökade dessutom med endast 4 cm. Huvudeffekten gavs genom utformningen av en La Maybach, men med en viss raid av idrott av frontlinjen. Till skillnad från några frivoliga föregångare (så mycket att många bara tänker! De tog W220 för att köra utan förare) denna obestridliga personal.
Och för många icke -alternativa. När allt kommer omkring kommer BMW Seven att betona dynamiken i ägarens tänkande. Maybach visar din demonstrativa lyx. Rolls-Royce är mer lämplig för aristokrater och popdivams. Och inom finansieringsområdet, metallurgi, oljeproduktion, vad man kan säga, den mest protokollbilen med en tre -strålstjärna.
Jag tror att förhandlingar inte är lämpliga här!
Och igen, med tanke på det stora urvalet av färger och strukturer i finishen, är det tillrådligt att beställa en S-klass personligen. För smaken av chefen för transporttjänsten kan skilja sig avsevärt från din. Den svarta, mörkblå och mörkgrå kroppen är lämplig för affärsstilen oklanderligt. Silver är också bra, men för mycket blev bekant i Ryssland på billiga bilar. Mörkröd, beige och vitt i alla fall. Följaktligen väljer huden i salongen svart eller färg den grå basalten. En av de tre nyanserna av Walnut Veneer som kommer att gilla det mer.
Det tyska alternativet för att välja alternativ kommer att tyckas vara nyfiken på varför vägra något, om än inte så nödvändigt, om detta inte påverkar tidens leverans? Spara? Varför, om du redan har lagt din transporttjänst i företagets budget. Även om bilen om fem år inte säljs, utan bara för att skriva av, kommer förarens lön inte att överstiga de ganska acceptabla 100 000 dollar per år. Naturligtvis beställer vi allt som finns i listan över utrustning, av någon anledning som kallas ytterligare.
Separat klimatkontroll som sitter i baksätet. Men varför behöver de två två butiker en fråga ...
Separata och knappt utskjutande Windows -knappar är inte särskilt praktiska
Justera sätesnycklarna i form av en stol på dörrarna. Här är knapparna på minnesminnet, värmesäten och låsdörrar
Tangentbordskontrolltangentbordet är inbyggt i armstödet med ett träd
Resten av bekymmerna kommer att ta på dig själva dina underordnade. Du måste bara beordra var du ska ta och sola dig i komforten med en chic salong. Utrymmet framför de bakre sätena gör att du kan lägga ut det senare i form av solstolar och vila, som i flygplanets första klass. Massage i sätena är dubbelmod: mjukare och starkare.
Kommunikationen med föraren minimeras av nästan allt du behöver för att slå bakom. Du har din egen klimatkontroll, TV- och DVD -film med två skärmar i framsidan. Det är bekvämt att sätta glasögon med Chateau Petrus 1974 på vikta bord gjorda av polerat trä eller sätta kontrakt för miljoner dollar. Är det så snäva separata Windows -knappar är obekväma varje gång du tar fel: ner eller upp? Dörrar som blockerar inte bara från förarsätet, utan också vakten har rätt. Varför kan jag inte låsa bilen själv? Allt händer ...
Om den stackars chauffören, lägg upp ordet Naturligtvis kommer vi att sätta upp, för annars skulle jag behöva ignorera de tekniska funktionerna i den nya S-klassen. Ergonomin på förarens plats, som kör kvaliteter att berätta om allt detta till köparen själv är lika olämplig som enheten för pannutrustningen på Hotel Negresco i Nice till dem som tänker stanna där. Det var svårt för mig att vänja mig till bilden av en oligark, och föraren var enkel. Jag tar av dräkten från Ermenzhildo Zenya och klär mig inte mindre strikt från bolsjevikin, jag kommer bakom rattet.
Så det första som fångar ditt öga, kollega, rattväljare automatisk växellåda. Det är mycket bekvämare än golvet som var på W220. Genom att manövrera i trångt kommer du att bli blixtnedslag från enheten till baksidan och rör sig försiktigt med spaken med en liten finger. På parkeringsplatsen trycker du på slutet. Du går av av misstag, det är inte skrämmande när du är på språng, lådan växlar helt enkelt till det neutrala.
Song Song! 18 justeringar! När du vänder på massagen och skjuter dina ögon lyckligt, kommer du förmodligen att komma ihåg de justerade en gång för alla på fabriken, UAZ var verkligen i verkligheten och inte i en dålig dröm? Förresten, att sova i bilen, vänta på ägaren, en viktig del av vårt arbete. Lutar ryggen nedre, blockera dörrarna ... varmt, mysigt, tyst. När det kommer att vara nödvändigt att mata bilen kommer chefsekreteraren att vakna på telefonen här, han är byggd -in. Som TV: n. Vanan att anställa en DVD -skiva med en ny film kommer att ha en obligatorisk för dig.
Till vänster om ljusströmbrytaren är nyckeln till nattsynssystemet. Lite lägre spaken på parkeringsbromsen
Telefontangentbordet är utformat för föraren. Och han behöver fortfarande inte ett rör, vi pratar utan att ta bort händerna från ratten
Detta är mycket bekvämare: Utan att ta av dig händerna från rattet kan du nu överföra maskinen till parkeringsläget parkering
Teamsystemet för första gången med menyn på ryska har blivit lättare att förstå. Och om du inte förstår någonting, lägg i bilen på något av systemet på ditt kontor för unga pojkar, hjärnorna till och med den smartaste vallaken är inte mer komplicerade än elektrisk -swing. Elektroniska strays på vår förarenhet är mer utsedda för dummies. Jag vet inte hur du har det, men jag kommer inte ihåg att jag bromsade före ABS, och jag låter de ledande hjulen in i lådorna bara när jag vill. Det är inte nödvändigt att erkänna för mig heller. Kanske kommer den tyska kanslern att ta en hysterisk ung dam i enheterna, och vi i Ryssland har ett professionellt urval.
Kryssningskontrollen av kisören är användbar för familjereser i Europa, men smidigt och bekvämt, bara en levande förare kan ta en viktig person på vår väg som kan förutsäga de vansinniga manövrerna av de galna som köper sina rättigheter. Nyheten, som är avsedd specifikt till W221 -premiären, ett nattvisionssystem, inklusive infraröda strålkastare, en TV -kamera framför en intra -sulfatspegel och en skärm, solbad på hastighetsmätaren. Om det är lite att slutföra det, för att slå på oavsett strålkastare, kan det komma till nytta, men uteslutande i en extrem situation. För att komma ifrån fiender i fullständigt mörker, som en terminator, förstår jag. Du kommer att skratta, men tyskarna var alla överväldigande bara för att ... artigt rida med nära ljus, men så snabbt som med avlägset.
Vi öppnar en liten bar i det bakre armstödet och lyfter glasögonen för föraren, vars skicklighet tillät dem att fylla dem!
Och i allmänhet är mycket i S-klassen endast användbar i en onormal situation. 300 av 388 hästar, som mestadels sover utan nytta under huven, kommer att hjälpa en dag att komma bort från jakten. Men i det normala läget för den främre utgången accelererar vi långsamt, hämmar smidigt, i de svängar vi går, som från en lastbil laddad till taket. Det vill säga, vi gör allt så att ägaren som sitter bakifrån kan hälla champagne när som helst.
Men tyvärr, när man stannar vid varje trafikljus, är en drivkraft av rekyl nästan oundviklig. När allt kommer omkring kämpar den voluminösa motorn och en tät hydrotransformer bromsarna till och med på tomgång, brinnande fjädrar och tysta block av upphängningen och orsakar deras uteslutning efter fullständig bromsning. För standarden för en representativ bil är den på något sätt olöslig. Men Daimler-Coisler kan inte eliminera denna olyckliga brist och verkar inte vilja. Vi puffar, flera gånger med en mästerligt pressande och släpper bromsen på en bråkdel av en millimeter, så att vid nollhastigheten förblir suspensionen i statistik. Annars kommer ägaren att tänka: Min förare är dålig ...
Och detta är bara början S-klass Mercedes-Benz-bilar, som ledde stamtavlan från 1951 W187-modellen, var traditionellt utrustade med de mest kraftfulla motorerna. Under de senaste åren har företaget utökat listan över motorer för sitt flaggskepp. Någon av åtta motorer placerades på W220: från en budget 3,2-liters diesel till en 612-hästkraft V12, och med tre av dem kunde bilen tas i en fullhjulsdrivande version av företaget. Den nya S-klassen är inte så generös för erbjudanden av återförsäljare endast på bakhjulsdrivna bilar med en 3,5-liters V6 (272 L. Kapacitet på 517 liter. Med. Grundpriser respektive 82 000, 105 000 och 166 000 euro. Allhjulsdrivna C-klassbilar, så efterfrågan i Ryssland, kommer att dyka upp på sommaren, och sedan bör bilar med AMG-namnplattor också förväntas.
BAKOM
Oklanderlig efterlevnad av bilden av en representativ bil, hög prestige av varumärket, komfort och säkerhet
MOT
Brist på alla -hjulsdrivna modifieringar
Mercedes Benz S500L
Total information
Kropp, antal platser/dörrar
Sedan, 5/4
Utrustad massa, kg
1985
Längd x bredd x höjd, mm
5206x1871x1473
Bas, mm
3165
Fram/bak, mm
1600/1606
Hastighet, km/h
250
Accelerationstid 0100 km/h, med
5.6
Bränsleförbrukning, l/100 motorväg/stad
8.5/17.4
Motor
Plats
Fronten längtar
Design
bensin, 8-cylinder, V-formad
Arbetsvolym, SMZ
5461
Power, L.S. vid varvtal
388/6000
Vridning, KGSM vid RPM
53/2800-4800
Chassi
Drivenhet
På bakhjulen
Överföring
Automatisk 7-hastighet
Suspension:
Oberoende, pneumatisk med reptilstabilisatorer
framför
på tvärgående spakar
bakom
Mollycenter
Styrning
Rhealentyp med hydraulisk servostyrning
Bromsar
disk, ventilerad
Däck
235/55 R17
Bil
1,85 $/km
Anton Utkin, foto av Maxim Goncharov