Testkörning Mercedes Benz S-klass W222 2013 - NV Sedan

Piloterbar apparat

Har du kunnat hantera en missilbåt? Frontfighter? Höghastighetståg? Eller är Mercedes-Benz S600 biturbo?
Jag började inte av misstag med dessa frågor. Det faktum att alla dessa bilar i en order, blev det helt klart för mig efter provkörningen MB S600. Försök att dra åt det åtminstone, och du kommer att få en idé om resten. Tro ordet: resten jag också körde.
Även om Mercedes ursprungligen besviken mig ...
PLOCKA UPP. På gården av DaimlerChrysler representationen var den vanliga, konstruerade S-Klasse. Och förgäves, företagets chefs chefsflicka Ghostly Ghostly - de säger, och den fullständiga uppsättningen är den mest kompletta, och motorn är nästan som Maybach ... Jag kunde inte dölja sur skepsis: Mercedes - han och i Antarktis Mercedes. Men plötsligt upptäcktes något att hon lockade min uppmärksamhet. Dessa var ovanligt breda bakhjul, som visas i Michelin Pilot Sport. Eftersom en persons status kan bestämmas av en klocka eller rem på byxor och en bil (om den självklart inte mock den, finns det på skivor och gummi. Om hur bra dessa hjul är bra, lärde jag mig senare. När han körde i regnet från 180 till 80 km / h. På asfalten stod vattnet några centimeter höga, men bilen visade en snygg nedgång.
Det första företagslicket som möttes av bilen, jag ringde Sim-Sim, Open. Mercedes W220 litar på sin ägare från det tråkiga behovet att hämta i låsbrunnarna i dörren och tändslottet. Smart elektronisk nyckel är giltig på distans. Det är nog att dra dörrhandtaget, sitta ner, klicka på knappen på lådspaken och ... Vidare, som i reklam slogan - SEL-och-körda. Efter att ha gjort en cirkel på gården på det representativa kontoret, körde till Ordyku. Med oaccustomed verkade allt väldigt obekväma. Vid den första accelerationen upplevde jag också något som chock alls: lågfrekventa vibrationer kände sig tydligt på ratten. Jag slutade. Skakade ratten, gick ut för att se om allt var bra med hjulen. Allt verkar ok. Sedan misstänkte jag att en av styrelementen är skadad. Tydligen var någonstans metall i kontakt med metall och vibrationer inte dämpiga, men överfördes till ratten. Som ett resultat, är charmens handflata, speciellt känd på den övre trädelen av ratten, skaka som en alkoholist.
I en halvtimme på olika beläggningar studerade jag ett obehagligt fenomen. Inget annat upptog mig inte. Även något, med vilket lätthet av MB-motorn, inte över 2000 varv, tar mig från en total ström. Och plötsligt i Kutuzovsky Avenue, någonstans i ARC Timfal, försvann tremor. Eftersom jag kom på banan i förhållande till färsk täckning. Fem minuter senare kom fram till en tydlig slutsats: Nu sitter jag bakom hjulet på den dyraste hämtningen för vägar. Det handlar om den exklusiva bilens design. Med den högsta nivån av bullerbsorption - Bullernivån för W220, enligt min mening, cirka 80 decibel på högkvalitativ asfalt - bilen samtidigt kan den fånga de mest mindre vägljuden som han sänder till styrningen hjul. Och med dessa obehagliga känslor på palmerna, kära, måste du komma till Villkor. Ungefär så på dyra ljudbrunnssystem, brister, som maskeras på en billig Cassettnik. Du kan ta bort den nya S-Klasse-borgen, vilket bara försämrar styrparametrarna. I samma form bör det rekommenderas att verifiera kvaliteten på Rosavtodors arbete.
Överansträngning. Jag körde till huset, som ligger på Pushkins motorväg, och på väg fick sig ett par avgörande accelerationer. Tisterns formel-1 är särskilt imponerade av bilens personal, där kameran står under broarna. Vid sådana tillfällen är bilens hastighet nästan dramatisk. Kaif från Dynamiska förmågor hos S-Klasse som jag fångade under gågatan i Krylatsky. Den första flög med en hastighet av 150 km / h, den andra är redan 200 km / h. Jävla fascinerande. Två Mercedes Tons accelererade så snabbt att det var först att medvetandet mumerades. Vare sig från glädje, eller faktiskt, började blodet kastas från frontdelen. För sista gången kände jag oss på Su-27 evolutions, när alla 33 ton traktion är involverade i kraftverket. Även på att komma upp vertikalt, MiG-29, när stötet överstiger flygplansvikten vid 3-4 ton. Motor S-Klasse V12 med en kapacitet på 500 hk Och med ett vridmoment på 800 hm ger en helt verklig känsla av flygning. Och det här är inte en metafor.
Motorn är idealiskt balanserad med resten av designen: anslutningen mellan gaspedalen och motorns omsättning är extremt styv, rak kinematisk. MMMEW-ämnesinsprutningshantering - för att bli en flygby-by-wire. Det är, det är helt elektroniskt, det finns inga mekaniska leder i den. Ingen tyngdkraft i Mercedes V12, till skillnad från Bentley GT-motorn, det finns ingen och i mamma. Han har verkligen en sport explosiv, med ett direkt svar. I allmänhet är den här motorn värd OD. Ingenting i S-Klasse jämförs med sin motor. Detta är XXI-talets arbete, den verkliga ursäkningen av Maybach, denna kich från Mercedes. I luftfartsindustrin finns en lag: det finns ingen motor är byggd för flygplanet, men tvärtom. Så, S-Klasse för V12 Biturbo är en mycket mer anständig lösning än alla Maybahi, intresset för vilket är begränsat till en smal cirkel av ryska och östra sheykhs.
Led en förlust. Inte utan svårighet, det var dock möjligt att köra in i sitt eget hem, utan att tillgripa bakväxeln. Mercedesian höjd är ärvt. Bara den högra främre sensorn rallied varnade för att jag är cirka tio centimeter från tegelverk.
Hemma såg jag slutligen lugnt bilen. Med kontrolltangenterna räknade ut tillvägagångssättet. Till skillnad från I-Drive BMW är allt klart här intuitivt. Jag kommer inte att sprida sig om den rymliga stugan. Det är nog att nämna det i hans vildmarker lyckades jag förlora en plånbok. Det hände på den första kvällen. Jag var tvungen att kryssruta nära affärer och tankning, där jag kasserade kontroller, samt blockera alla kredit- och telefonkort. Och plånboken hittades på morgonen. Under mattan.
Efter ett långt försök att hålla stolen under den, spottar jag den här saken. Vad de än är anatomiska och multifunktionella, med Battle Recho, det står på min Impreza, kommer inte att vara lika. Å andra sidan, sätet Pt Cruiser som tillhör min fru, mot Mercedes - avföring. Detta är subjektivt, men precis som precis som med bedömningen av teatraliska stolar. I en kan du sitta tre handlingar utan att komma upp, i den andra - du väntar, du kommer inte vänta på paus.
Jag röker inte, men jag behöver ett uttag för att ladda en mobiltelefon. Det var inte möjligt att upptäcka det. Bara kämpar i askkoppen. Och - Åh, skräck - på sidoytan av plastig cigarettändare, såg jag plötsligt en skrapa från kromkanten av boet. Tro inte, men det har blivit mitt starkaste negativa intryck av den här bilen. Det repade mig. Jag kände bokstavligen att lumpenisering av produktionen hade nått. Tja, bilen kan inte tillämpa såren på denna nivå. Det betyder att den oändliga kvaliteten på Mercedes-Benz slutade .. Och på sina växter dikterar marknadsförare deras vilja. Och det finns detaljer som passerar Masters Control.
Bekräftelse av bitter gissning kom på morgonen. För att lämna rampen, behövde jag nå tillbaka. Jag tittade på backspegeln och svep: onda diagonala band gick igenom hela ytan. Dessa var reflektioner av gjutning, som vid ett visst kol av solstrålkastningen och lyser direkt i ögonen. Därför fungerade designarna inte på formningen, vilket begränsade endast formen på instrumentbrädan och torpedo.
Lärka. På denna dag gick jag till flygfältet i Zhukovsky, där jag var tvungen att prova planet Gzhel. För filmning tog jag ett speciellt huvudband med en mikrofon som arbetar på en hög ljudnivå. Men det var därför han fortfarande var på vägen från byn Pushkina. Vad uppenbarligen, ännu mer höjde grannarna. För några minuters resa på byn samlade jag mycket lycka till med hatutsikten. Alla människor brukar ta itu med Guytaram och Chubaisam riktades mot mig. I byarnas byar vet de hur mycket en sådan bil kan kosta, så det är klart överflödigt med huvudbandet. Förresten, det verkar som om den här bilen inte ropar om dig själv. Han är för dem som älskar Mercedes, men stör inte om det på varje hörn. Detta är ideologin av herrar. Jag skulle säga Bentlevskaya. Enligt det är den inre känslan av dess betydelse fem gånger högre än den är privilegierad.
På det sätt som jag bestämde mig för att fylla på. Men närmar sig en av de odintsiska bensinstationerna, plötsligt förvirrad. Först visste jag inte vilken sida det är nödvändigt att ersätta kolumnen. Jag var tvungen att gå ut och se. För det andra var det inte möjligt att hitta handtagen eller öppningsknapparna i tanken. Vad ska man göra? Jag trodde: Jag ska söka eller fråga - skicka i kapning. Jag var tvungen att släppa allt på Samonek. Jag kastade tillfälligt tankning: 98: e, full, och blev hemligt att titta på. Odintsovsky refrain borde veta hur detta är gjort. Han öppnade luckan ... hand. Med all lyx av bilen finns det fortfarande lyter som är öppna helt enkelt. Denna upptäckt spelade dock ett skruvskämt med mig: När jag försökte bara stänga stammen, stoppades jag av min operatör och visade en knapp för dårar (och i adressen), med vilken processen sker automatiskt.
Jag älskar bra akustik och ljud. Från den första S-Klasse är allt i ordning. Det kan till och med åka på allvarliga opera sångare och njuta av sin sång. En bra ljudisolering av kabinen har dock en omvänd sida. När jag var tvungen att spränga gazeller, som bestämde sig för att köra runt bussen, hörde jag inte min egen signal. Det verkade mig att Gazel var surrande. Ljudet av Klason min Mercedes visade sig vara helt oavsiktliga. Han saknar tydligt något original. Hur, om du kommer ihåg, fanns det två horn till den 21: e Volga. Jag märkte att ljudsystemets parametrar flyttas under begränsningar: basen var +9 och timbre är +10. Smaken av människor reste på den här bilen till mig kvar för att önska det bästa. Som det bästa kan vara själva musiken. På en gång blev Herren från Bose lurad hela världen, inklusive partners från Mercedes-Benz, deras högtalare, om än korrekt fördelat i rymden. För en bil av den här klassen var det möjligt att spendera på Mark Levinson.
Experiment. I Zhukovsky dansade jag på W220: Jag stängde av ESP, jag körde på taxi spåret och började snurra bilen från sidan till sidan och lämnade en hel serie svarta cirklar på asfalten. I den här dansen upptäckte jag den oerhörda kvaliteten på MB Hängsmycke, alla sina leder. Små maskiner i denna klass och vikt kan bära sådana belastningar med sådan lätthet.
Å andra sidan uppträder S-Klasse detsamma som TU-95 bomber. Där, på rattets rörelse, svarar alla Mahina först efter en andra två. Och jag beundrade alltid professionalismen hos de piloter i karlarna, som ändå känner sig bra med bilen. Och kan till exempel vid tankning i luften, säkerställa en halvmätare förskjutning av strukturen som väger 225 ton. Ett annat särdrag hos W220-kontrollen är att han har en inlopps axel, det vill säga avståndet mellan mitten av applicering av krafter i spacket av däckkontakten och utsprånget på svängfistens axel på denna plats, nästan noll. Det här är en vanlig sak för bekväma bilar. Men på grund av detta känner du inte var bilen söker när utdöda krafter påverkas.
Jag försökte s-klasse i devias. Det är äckligt. Vid årsskiftet, Boris Nikolajevitj älskade en gång för att vila på resten av Boris Nikolajevitj och där det inte fanns några plötsliga träd så länge sedan att skjuta mötesplats med oundviklig, försökte jag sätta en bil i en sladd. 120 km / t. Gummi och ESP hålls bilen, men jag kände satly både Mercedes strävar efter att bryta ut, och vad jag inte kunde motsätta sig något. Alla försök att ta bort bilen i mitten av rotations var förgäves. Jag har inte upplevt rädsla för en lång tid, men då han bokstavligen täckt mig. Efter en andra liknande manöver, när maskinen saknade optimal bana och kom ut till mötande rekord, kastade jag experimenten. Och jag insåg att ratten på S-KLASSE inte följa bana, men att välja riktning. Med denna uppgift, klarar han perfekt. Även vid Moskvas ringled, där monstruösa gaunes säljs i den extrema vänster remsan håller han själv. Och det gör det möjligt att leda åt sidan. Och ju högre hastighet, desto stabilare det leder till indignerade ytor. Så grunda ringer är bättre att passera med hög hastighet.
Strax före acceleration, kontrollera läget för hastighetsbegränsare spaken. Ergonomiskt är det oerhört olyckligt. Rätt på ratten. Om du flyttar och glömma honom, då finns det en stor risk att kvävas. Till exempel när separera från trafikljus. Egentligen hände mig. Efter att jag nära telecentratus nästan fastnat i röven, jag ville måla spaken i den röda färgen. Som på planet. Det finns alla potentiellt farliga.
Aufiderzaine. Att få in i kontakten på Ryazanka, avslappnad jag. Jag fångade en trevlig melodi på FM. Passerade ryggen, slå på den önskade funktionen. S-Klasse agerat bättre än någon antidepressiva. Även pluggar kunde inte förstöra stämningen. Den konceptuella innebörden av Mercedes reklam är hemifrån till huset, utan att lämna huset - det öppnar upp bra. Jag tittade på GPS display som visar min rörelse på planeten i hörn sekunder, och slutligen kommit överens med det faktum att Mercedes är i själva verket ett hus på hjul. Bästa hus.
Text Andrei Smobash, foto Maxim Gudkov, Andrey Sivitsky

Andrei Smebash. Allmän producent tv-företagsutsikt. TV presentatör. Född 1952 för polarcirkeln. Färdig Mae med en specialradioingenjör. Sedan 1980 - i Ostankino. Projektproducent Gissa melodin, ett fält av mirakel, en stjärnig timme, en silverboll, ämnet ... Flera år förkroppsligar en barns dröm i flera år - tar bort programmet om luftfartsvingar. Personliga bilar: Subaru Impreza WRX STI, Jaguar Mark II.
Mercedes-Benz W220. Debuterade 1998, ersätter symbolen för postöverföringar av MB W140-rikedom. Fast i 2002 efter små kosmetiska behandlingar. Motor - V12, utrustad med en dubbel turbo och laddluftkylare. Volym - 6,0 l Power - 500 hk Maximal hastighet - 250 km / t. Acceleration 0-100 km / t - 4,8 sek. Priset i Moskva är från $ 170 tusen.

 

En källa: "Autopilot"