Testkörning Mercedes Benz R-Class W251 2005-2010 Minivan

Rotation

Vintern 2002, i Detroit, presenterade Mercedes-Benz prototypen på Grand Sports Tourer Crossover. Tre och ett halvt år senare hade vi turen att besöka testkörningen för seriell version av Turer Mercedes-Benz R-Class.

Innan du ger ut nycklarna till bilarna varnade vi: den första Riyni R-Class för Europa kommer att visas först i november, och nu erbjuds vi ändringar för den nordamerikanska marknaden, som kännetecknas av en förstorad hjulbas och mjukare upphängning inställningar.

Här är de på! Varför behövde Mercedes-folket springa framför ånglokomotivet och ordna en paneuropeisk testkörning av en bil som inte kommer att säljas i den gamla världen? Uppenbarligen, hur är det med tazh runt R-Evolutionary-modellen var så stor att de i Stuttgart beslutade att inte försvinna allmänheten, så att den kan släcka information hunger några månader tidigare än utseendet på euroversion.

Bilen är verkligen revolutionär och inte bara för Mercedes-Benz. Faktum är att R-Class är grundaren av det nya bilmarknadssegmentet, en cocktail där komforten hos affärsklassens sedan, rymligheten hos mini-wen och kapaciteten för sportverktygets bil är blandade. SU Child Yourself: När det gäller komfort är nyheten inte underlägsen för Eshka Mercedes-Benz, men samtidigt har den en imponerande salong med sex individuella säten och en konstant fyrhjulsdrift.

Utformningen av R-klassen började samtidigt med början av skapandet av en ny generation av Mercedes-Benz ML. Och detta handlade inte om skam med en slump. För att minska utvecklings- och produktionskostnaderna delade två modeller den gemensamma plattformen och fick inte bara samma avstängningar, motorer och överföring, utan också inre detaljer. M-klassöron klättrar in i R-klass från överallt: samma ratt, samma instrumentpanel, klimatkontrollblock, säten knappar, automatisk växellåda 7G-tronic på rattet. Och detta är långt ifrån en komplett lista över vanliga detaljer. Dessutom monteras två bilar på samma fabrik i Alabama.

Det är ingen slump att monteringsplatsen valdes: Enligt beräkningar kommer ungefär hälften av allt producerat R-Class att säljas i USA. Ja, och vad man ska dölja, en bil utvecklades för den nya världen, där efterfrågan på rymliga familjebilar i premiumklassen är mycket hög.

För att förstå att du är en amerikan kan du åtminstone för enorma kopphållare i den centrala konsolen. Det vanliga aluminiumet kan 0,33 med soda -utseende i dem med ett eländigt underordinärt, men ett glas med en stor del av COLA, som de som ges i McDonald's, kommer att stiga som en infödd.

Men trots modellens pro-amerikanska stämningar görs R-klass på tyska kvalitativt och grundligt. Den verifierade ergonomin, rika dekorationsmaterialet och den exakta montering av alla inredningsdetaljer för en sekund tillåter inte tvivla på bilens ras. Du kommer att uppleva ungefär samma känslor i den nya Mercedes-Benz ML, men bara om du sitter framför: beroende på nivån på de bakre passagerarna i R-klassen, ett snitt ovanför munstycket.

Att vara i den mellersta raden i Erka är inte bara bekvämt, utan mycket bekvämt. Med helt flyttade tillbaka kan du sitta på benet och vid samma gång röra inte ryggarna på framsätet! Det trycker inte heller på axlarna: avståndet mellan stolarna här är nästan lika stort som framför, boxning med ett brett armstöd stiger lugnt in i det. I närvaro av en multison klimatkontroll av termotronisk kan sitter i den mellersta raden ställa in en lufttemperatur i sin del av kabinen, annorlunda än grannen. Om det finns ett DVD -system i listan över alternativen med monitorer i huvudstöden på framsätet, kan passagerare på den mellersta raden passera tiden på vägen för att titta på filmer. Så att filmen inte stör någon, under bildskärmarna finns det hörluranslutningar.

Naturligtvis är det inte längre så gratis som den första och 2: a, men även här känner du dig inte som en sill i en fat. Om sammanträdet inte kommer att pressa sina säten till stoppet, kan passagerare högt över genomsnittet mycket väl rymma här.

Tre rader med säten verkar uttömma reserverna i kabinens fria utrymme, men nej: bakom ryggen på platser för kyssar fanns det en reserv för bagagefacket i anständiga storlekar. RA malar Om sätena är vikta (de är vikta på en åska), kan bagagestorleken ökas avsevärt. I en 6-sitsig version rymmer stammen 314 liter, och i 2-sitsig är allt 2385!

Två modifieringar erbjöds testet: R 350 och R 500. Den första är utrustad med en 272-hästkraft V6 och den andra V8 med en kapacitet på 306 hk. Båda motorerna, aggregerade av en 7-växlad automatisk växellåda, kommer att diskrediteras på motorvägen för alla mirakel, och accelererar den tunga bilen. EU är densamma, V8 gör det lite snabbare än V6, men det kräver också havre mer.

Närvaron av en konstant allhjulsdrift, som fördelade vridmomentet jämnt mellan framsidan och bakaxlarna, återspeglades inte i bilens beteende. Så det bör vara när de är under hjulen av torr asfalt. På vintern tillåter fyrhjulsdrift att ägaren av R-klassen kan känna sig mycket mer säker på ägarna av monoprodukter: systemet som styrs av elektronik tillåter inte hjulen att glida och ge den bästa kontrollen över maskinen på hala spår.

Om du går till R-klassen på motorvägen, så på bergsserpentiner, kändes bilen lugnt. I branta svängar provocerade den mjuka upphängningen R 350 en obehaglig rulle, och alla -säsongsdäck, som protesterade mot våld, skakade klagande. I R 500, på grund av närvaron av valfri pneumatisk suspension av alla luftmatiska hjul (i R-Class-databasen finns pneumatik endast på bakaxeln) och adaptiva stötdämpare löstes genom att överföra sportläget till chassikonstruktionen. Under vikten blev tuffare och rattet är skarpare. I detta läge är stormande bergspass mycket bekvämare.

Bortsett från de amerikaniserade avstängningsinställningarna som euroversionen borde bli av med, gjorde bilen ett mycket trevligt intryck. Enligt kombinationen av egenskaper som komfort, kapacitet, funktionalitet och dynamik har den ingen lika, och det kommer inte att finnas någon lång tid (en sådan modell utarbetas i BMW, men den kommer inte att visas snart). Med tanke på att de lovar att sälja R-klass för ungefär samma pengar som fyrhjulsdrivna E-klass universal i en liknande utrustning (dvs. från cirka 75 du är $ 75), är det troligt att den här modellen kommer att berövas uppmärksamheten av ryssar. Det är sant att de som sjönk på den nya produkten kommer att behöva vänta: på officiella ryska återförsäljare Mercedes-Benz kommer hon att dyka upp närmare sommaren. Om det inte finns någon styrka att vänta, finns det bara en väg ut: köp en bil i USA, där R-klass kommer att dyka upp i slutet av detta år.

+ Rymlig interiör, hög komfortnivå, all -hjulkörning.
Mjuk upphängning, hög bränsleförbrukning.

Tekniska egenskaper MB R-Class R 350 (R 500)

Utrustad massa, kg 2205 (2240)*
Full massa, Kg 2860 (2895)
Dimensioner, mm:
- längd 5157
- bredd 1922
- Höjd 1656
Base, MM 3215 (3142385)
Maximal hastighet, km/h 230 (245)
Accelerationstid till 100 km/h, från 8,4 (7,0)
Bränslekontrollförbrukning (blandad cykel), L/100 km 11,5 (13,3)
Bränsletankvolym, L 93
Motor:
- Typ av bensin, V6 (V8)
- Arbetsvolym, CM3 3498 (4966)
- Power, L.S. Under min-1 272/6000 (306/5600)
- vridmoment, nm på min-1 350/24005000 (460/27004750)
Automatisk växellåda, 7-växlad
Däckstorlek 235/65R17 (255/55R18)
Hjulupphängning:
- Front Two -Leaf, McPherson
- De bakre fyra -löven, pneumatisk
Bromsar (fram och bak) skiva, ventilerad/disk
Styrning med adaptiv förstärkare
* I parentes ges data för modifiering r 500

R-klass och iPod

Listan över ytterligare R-Class-utrustning innehåller ett så användbart tillbehör som iPod Interface Kit-adapter genom vilken Apple MP3-spelare kan anslutas till det vanliga ljudsystemet. Gränssnittssatsenheten låter dig styra iPod på samma sätt som ett luftburen ljudkomplex: med knappar på ratten. Apple Music Box, utrustad med en hårddisk, kan komma ihåg upp till 875 timmars musik! Således finns det inget behov av att konstant uppdatera innehållet i CD -växlaren. Dessutom kan du i allmänhet glömma CD -skivor, eftersom musiken i iPod laddas ner direkt från internet. Mercedes-Benz har till och med en speciell webbplats där du kan ladda ner gratis spår, även om valet av musik där är litet.

Text: Maxim Fedorov
 

Källa: Magazine 5 Wheel [10/2005]