Testkörning Mercedes Benz R-Class W251 2005-2010 Minivan

Mixklass

När Mercedes-Benz-bilar var förknippade med prestigefyllda, dyra fack, sedans, konvertibler. Nu i garaget från ett tyskt företag finns det en hel del fordon som gjordes vid korsningen mellan genrer, av stora mini-wenes, oavsett hur deras tyska marknadsförare utser.

Detta hänvisar till företagsklasser A, B och nu, R. Vi bekanta oss med den största klasshybriden, som lyckades kombinera tecken på maskiner som indikeras av bokstäverna A, B, M och S.

Utseendet på R350 är svårt att acceptera villkorslöst. Profilen är fantastisk. Till och med en långdragen version (från näsa till svans är mer än fem meter) på små hjul med hög profil ser dynamiskt och absolut inte tung på sidan. Silhuettlinjen med elegant rörelse kombinerar huven, främre och bakre racken. Men att titta på bilen i ögat är inte så trevligt. Kanske nordamerikanska köpare, för vilka bilen främst är avsedd, kommer att uppskattas av blicken av runda strålkastare obestämd i humör. Sådan stilistik är främmande för mig. Gör inte ont. Bilens foder är enligt min mening mycket mer attraktivt.

Det finns nästan inga klagomål om det inre utrymmet. Sann Mercedes-Benz! Men om du körde ML, kommer du antagligen att ha en flashback i R-klassen. Instrumentpanelen är nästan densamma, och platsen för kommandokontrollenheten vid den centrala konsolen är mycket lik. Torpedo kännetecknas av en mindre uttrycksfull design. Salongen samlas in från dyra material av hög kvalitet. Det enda som orsakade subjektivt avslag, ett överflöd av svart färg. Ljusa toner till denna interiör är mer att möta.

Bilen förklaras som en sexsätare. I den presenterade konfigurationen på var och en av dessa platser bör en vuxen teoretiskt passa. Med de främre är allt tydligt för dem som alla kommer att känna sig bra. Om inte föraren kan klaga till den komplexa rattbrytaren till vänster, som funktionerna för att hantera ljus, vaktmästare och bricka. Men växellådspaken är kompakt och bekväm å andra sidan och kör. Och mellan stolarna finns stora kopphållare.

Den andra raden är också mycket bra. För enskilda indikatorer är det ännu bättre än framför (till exempel valfria LCD -skärmar är monterade i huvudsätena i huvudet). Men bara två saker kan placeras här i armstödlådan och separera stolen. Men de har en longitudinell justering, ryggvinkeln förändras också. Alla fyra dörrarna är breda och tillgång till salongen ger utmärkt detta gäller för den tredje landningsraden.

Flera enkla manipulationer och ytterligare två stolar visas från golvet i bagagefacket. Du kan komma tillbaka genom att något flytta sätet på den andra raden. Long-Bunken Mercedes-Benz R350 är en fullfjädrad sex- och till och med sju-sitsig bil (beroende på konfigurationen). Det är uppenbart att det är bättre att inte plantera NBA -stjärnor tillbaka, men det kommer att vara bekvämt för passagerare av medelhög hud även i bagageutrymmet.

Taciturn -ägaren av R350 kommer säkert att föredra att ersätta satelliterna med en belastning. Efter att ha arbetat lite med fyra stolar kommer han att få volymen användbart utrymme på 2,4 m3! Kommer ägaren till R-klassen att delta i sådana saker? Det kommer att vara om vi pratar om utomhusaktiviteter! Under testet satte passagerare, som diskuterar hur R-klassen reser, det i nivå med den representativa sedanen av Mercedes-Benz och ML SUV. I sådana uppskattningar finns det inget fel R350 tog verkligen mycket av dem. Suspensionen är helt lånad från SUV: n Detta gäller både vår- och pneumatiska versionen. Dessutom har bilar samma motorer och växellådor (dessa noder finns dock på många andra modeller av företaget). Testkopian hade en B6 med en volym av 3,5 liter och naturligtvis en 7G-tronisk 7-växlad maskin. Du kan också beställa ett alternativ med en 5-liters V8 för ett sådant bedrägeri kommer att vara praktiskt. R-Class är en exceptionellt fyrhjulsdriftbil. Och återigen togs överföringen från ML. Förresten, båda modellerna samlas på samma amerikanska fabrik, i Alabama.

Tja, och var är S-klassen, frågar du? Och trots att känslan av en resa i Mercedes-Benz-bilen uppstår omedelbart så snart R350 berör. En pneumatisk fjädring och gummi med en stor profil förvandla varje väg till en livssemester. Dessutom påverkar sportregimen som helhet inte i hög grad komfortnivån, utan gör bara bilreaktionerna tydligare.

Det är fantastiskt hur chassit av denna Mercedes-Benz klarar av duken av motbjudande kvalitet. Omöjligt, lekfullt! På nivån på S-klassen. Förresten, med hänvisning till personlig erfarenhet med ML med våren och pneumatiska hängen, vågar jag anta att i fallet med R350 kommer det första alternativet inte att vara mycket underlägsen än ett dyrt alternativ. Dessutom åker R350 jämnare ML, eftersom den har mer hjulbas. För första gången, när jag satt bakom ratten i R-klassen, var jag försiktig ett tag, vände mig till dimensionerna. När det gäller storleken på motorvägen jämförs crossover med en liten minibuss. Jag var också tvungen att parkera med försiktigt, men det fanns en parkeringssensorer och möjligheten att öka avståndet (ibland är det helt enkelt nödvändigt att ringa på trottoarkanten så att fodret inte överlappar passagen).

Den utrustade massan för övergången är 2200 kg av en fast indikator. På mer än en gång den nämnda representantklassen. R-klassen har emellertid betydligt högre tyngdpunkten. Ja, och mycket profildäck bidrar till priserna i hörnen. Rädar nyheten med dynamisk körning?

För experimentets renhet stänger jag av det dynamiska stabiliseringssystemet. Jag skakar gaspedalen till metallen, och maskinen tar hårt från platsen till ackompanjemanget av de sex, gömda bakom ljudisoleringsskikten. Acceleratorpedalen fungerar i tvåstegsläge. Du kan gå hälften, då kommer maskinen att agera imponerande, eller så kan du trycka på steget genom att göra en större ansträngning, och sedan inser maskinen glatt hela potentialen. Jag medger att före testets början trodde jag att denna jätte förmodligen inte skulle vara en 3,5-litersmotor, låt den ge ut nästan 280 hk. Felet kom ut.

Liksom i fallet med ML350 kommer jag att sjunga beröm och motor och en snabb 7-växlad maskin med konvergerade växlar. Det här paret gör en tung mini-wen en ganska frisk bil. Kanske ges den första km/h inte R350 inte så lätt, men ytterligare hastighetsuppsättningen går intensivt på motorvägen, maskinen når lätt 200 km/h och fortsätter att accelerera till 230 km/h.

Vid hög hastighet uppför sig R350 pålitligt. Det finns en klar noll på ratten, naturligtvis finns det banförskjutningar, men kontrolleras lätt. Jag tror att med breda lågprofilerade hjul skulle R-klassen visa sig ännu bättre. Utan tvekan om chassifunktionerna avslöjas dess potential av den demoniska R63 AMG. Många kommer dock att behöva civila hjul för att lämna bort från civilisationen och koppla av i naturen. R-klassen kan ge anständig längdförmåga. Gener!

Det bör noteras att i hörnen visade en lång hög bil sig väl gjort. Det är sant att testprovet saknade svårighetsgraden av styrningen och noggrannheten av reaktioner på minimala styrrörelser. Men när du kör vid gränsen för missförstånd mellan föraren och bilen observeras inte. Naturligtvis förutsatt att den första rabatterar på klassen, dimensionerna och syftet med modellen. Förresten, det kan säkert rekommenderas av säkerhetstjänster.

Praxis har visat att R-klassen från Mercedes-Benz bara har en minus nyhet. Konsumenten är ännu inte van vid en sådan maskin, hon började bara passa in i systemet med bilvärden. Symbios av SUV, mini-wen och den representativa klass sedan visade sig vara framgångsrik. Vissa åtnjuter redan denna blandning, och många andra brådskande brådskande stereotyper.

Bilen tillhandahålls av Diamlerchrysler

Priser och utrustning

Återförsäljare erbjuder kunder en maskin med en 7-växlad automatisk växellåda och V6 3,5 L eller V8 5,0 liter. Standardpaketet innehåller: fram-, sido- och fönsterkuddar, multifunktionsratt med huddekoration, kombinerat klädselstyg/läder, på -board dator, partiell elektroregulering av framsätena, konstant all -hjuldrivning, ABS, ASR, BAS, ESP , Automatisk automatisk inkluderingssensor för grannen Sveta, legeringshjul R17, däcktryckssensor, Speedtronic.

Listan över ytterligare utrustning är mycket omfattande. Du kan beställa färgen på metalliska, parkeringssensorer, speglar med älskling, multimediasystem, panoramisk glidtak med elektrisk drivkraft, luftfjädring, multison klimatinstallation, Bixenon svivelkast, tangentlöst-go och mer system. Du kan också välja ett sportpaket eller en stylingpaket. Grundutrustningen för R350 uppskattas till 63 500, R500 i 81 400. En långdragen bil är 2300 dyrare.

Text: Nikolai Ilyin
 

Källa: Motor Magazine [juli 2006]