Testkörning Mercedes Benz R-Class W251 2005-2010 Minivan

fritidsavläsning

Mercedes R-350. Big Sports Traveller
För cirka 15 år sedan, när utländska bilar började dyka upp på våra vägar, hade Mercedes bara tre massbilar från 190: e, e-klass och S-klass. Försök att undersöka prislistan över Mercedes nu. I ögonen kommer den att laddas från överflödet av modeller. Förutom kommersiella maskiner kan du räkna 14 klasser. Ingen av tillverkarna har en sådan variation. Men frågan uppstår hur mycket behöver konsumenten det?
Återigen tvingade Mercedes R-Class oss att tänka på besättningen av bilval. Nyligen dök han upp i salonger från officiella återförsäljare, och vi skyndade oss att ta honom på en provkörning. Vi fick R-350 utförd med länge med en 235 mm hjulbas långsträckt med 235 mm.
I sina yttre dimensioner passar R-klassen inte in i något segment av modern klassificering. I längd och bredd är den jämförbar med den representativa sedan i S-klassen, och i höjd visade sig vara i mitten mellan bilar och minivans. Samtidigt döljs en full -hjulsdriftöverföring under golvet. Nyligen kallas vanligtvis sådana bilar som inte faller under klassificeringen. Men Mercedes -marknadsförare kom med en ännu mer utsmyckad beteckning GST (Grand Sports Tourer) en stor sportresenär. Det var från en sådan konceptbil att R-klassen inträffade.
Det kommer inte att fungera för att kalla Mercedes R-Class även med en stor sträcka. På fotografierna i framgångsrika vinklar är det inte dåligt, men bilen som lever ser annorlunda ut. En lång, relativt låg kropp står i kontrast till stora off -road -hjul. Utformningen av fronten är slurad och, om inte för den stora tre -strålstjärnan på kylargallret, känner inte Mercedes.
Men i stugan mer och mer bekant. Interiören kopierar nästan helt ML SUV, R-350 fick också rattväljaren R-350. Tillverkaren gömde sig aldrig att R-Class-bilen är baserad på ett fyrhjulsdrivet chassi av ML SUV, men detta faktum kan för många vara en trevlig överraskning. Naturligtvis, på överföringens torra asfalt, är det svårt att bevisa sig, men när R-klassen börjar från markvägen så snabbt som på asfalten, minns du att det i Ryssland finns snö och fyrtrev är helt enkelt det nödvändiga attributet för en stor bil. Ägaren till S-klassen som försöker hitta en bogserbåt för sin bil, fastnat i en snöig domstol, en eländig syn. Dessutom, om du beställer en R-klass med luftfjädring, blir det möjligt att öka avståndet med 50 mm, och då blir crossover verkligen som en SUV.
Bilhantering lovar inte avslöjanden, men gör inte besviken. I ett bekvämt driftsläge för R-350 luftfjädring liknar det en stor havsfoder som flyter runt staden och ignorerar grytor i Moskva-asfalten. Även liggande poliser sväljer dem utan mycket förargelse. Överföringen av upphängningen till sportläge gör bilen lite tuffare, mer samlad. Bilen börjar följa ratten bättre. En stor vikt (R-klass är tyngre än ML med 150 kg) gör sig själva känd: en idrottsman från en crossover kommer definitivt inte att fungera. Som ett resultat ville till och med en förare som föredrog den aktiva körstilen, mycket snart att återvända till en bekväm regim.
När det gäller de stora rullarna av en tung kropp, skrämmer de bara första gången, sedan vänjer du dig vid dem och slutar uppmärksamma. Dessutom har ett brett off -road -chassi en stor utbud av stabilitet.
För testet fick vi den mest blygsamma representanten för R-klassen med en 3,5-liters motor med en kapacitet på 272 hk. och en 7-växlad automatisk. Men jag behövde inte ångra valet. Naturligtvis, i tävlingar från trafikljuset till R-350 trafikljus, är det osannolikt att det kommer den första av sin maskin, det finns uppenbarligen inte tillräckligt med sportdriftssätt. Men om du överväger syftet med måttligt aktiv rörelse både runt staden och på motorvägen, är motorens kapacitet tillräckligt. Distant resor är en av R-350-skridskor. Courser stabilitet är utanför beröm, och en bekväm upphängning gör att du bokstavligen kan flyga över verkligheten på ryska vägar.
Och vilken typ av tystnad i kabinen! Motorn är hörbar först efter 3500 vol. Även på grov asfalt, med en hastighet av 140 km/h, kan du prata i en undertone eller lyssna på musik på minsta volym.
Min bekanta, ett länge fan av Mercedes, lär mig att jag har en R-klass på en provkörning, han bad honom att rida bakom rattet. Under tiden bestämde jag mig för att testa den mellersta soffan. Här är platsen där den verkliga ägaren av denna bil ska sitta. När det gäller lagen i benutrymmet överskrider R-klass till och med S-klassen, bara det finns inte tillräckligt med platser med massage och andra attribut i den representativa kategorin. Soffan är uppdelad i två personliga stolar med ett överflöd av justeringar, det finns ingen plats för den tredje passageraren här. Den bakre raden med säten kan också kallas ett galleri här mycket fritt, endast kraftfulla kroppsställen begränsar synligheten på sidorna.
Som förväntat finns det med en rymlig salong mycket få 314 liter kvar. Men detta är bara under förutsättning att alla sex passagerarplatser är upptagna. Om inte, kan var och en av sätena vikas på några sekunder med golvet, du får en solid bagageutrymme, som i en dubbel version når 2,4 kubikmeter. m, som i en riktig minivan.
Enligt resultatet från resan kunde min vän och jag inte hitta ömsesidig förståelse. Som en ivrig fan av varumärket hävdade han att R-klassen är ett riktigt genombrott. Faktum är att en universell bil, oavsett vilken sida du tittar på honom. Du kan ta hela familjen till landet, inklusive en mamma -in -law som inte gillar att skaka. Lämplig för att resa till affärsförhandlingar Mercedes är Mercedes. Och all -hjulkörning med möjligheten till en ökning av clearance har ännu inte förhindrat någon.
Jag stannade med min åsikt. När jag behöver en stor och rymlig bil för hela familjen, kommer jag snarare att uppmärksamma en SUV eller en fullständig minivan, som Mercedes Viano. Eklektism är inte efter min smak.
Detaljhandelspriserna för R-klassbilar börjar på 63 500 euro för dessa pengar. Du kan köpa ett R-350-alternativ med en kort bas. En version med en långsträckt bas kostar 2300 euro dyrare. En kraftfullare R500 med en 5-liters motor, 306 hk Det kostar från 81 400 euro.
Egenskaper:
kroppstyp 5-dörrar stationvagn, 6 platser
enhet/typ av kontrollpunkt full/7-växlad automatisk
motorns arbetsvolym (L) 3.5 V6
power (L.S.) 272
maximal hastighet (km/h) 230
accelerationstid till 100 km/h (c) 8.3
genomsnittlig bränsleförbrukning (l/100 km) 11.6
dimensioner (längd / bredd / höjd) (mm) 5157 /1922 /1656
utrustad massa (kg) 2205
stamvolym min/max (l) 314/2395
Konkurrenter i klassen: Audi Q7, Mercedes Viano
 
Igor Sirin

Källa: Hjul (företag)