Testkörning Mercedes Benz ML Class W163 1997-2001 SUV
Universell maskin
Förra året började vi publicera en serie artiklar om SUV: er som tillhör lyxklassen. Det finns inte så många bilar. Nästan alla representanter för denna kategori har besökt våra tester - Dodge Durango, Lexus LX450, Ford Expedition, Lincoln Navigator, Infiniti QX4, Range Rover ... hela denna tid höll vi medvetet Mercedes ML320 - för att inte lyfta baren för hög. Från början var det tydligt att det var svårt att tävla med denna bil - både på motorvägen och på off -road. Men hans tur har kommit ... Tyskarna har länge passivt sett händelserna på den amerikanska marknaden för SUV: tills en viss punkt i köparna som valde Range Rover eller Toyota Land Cruiser, till exempel, fanns det inte så många stationsvagnar av Mercedes E-Class. Men när på denna marknad (och särskilt - i kategorin bilar värda över $ 30 000) började en riktig boom och berättelsen om dem som föredrog lyxbilens lyx -SUV, gick för hundratusentals, tyskarna startade. De gjorde det lite sent, men motsvarande resultat - ML320 -modellen, som dök upp till försäljning förra året - visade sig vara värdig.
Mercedes-Benz-oroen kämpade aldrig en speciell kärlek till terrängbilar. Och pickups (lätta lastbilar), på grundval av vilka amerikaner bygger sina SUV: er, det finns inga Mercedes i sortimentet. På en gång skapades emellertid, på beställning av Wehrmacht, en bekväm bil med en 6x4 hjulformel - men bara några kopior. Tja, det unfaderande Gelandewagen produceras också, men med sitt utseende, bara i hans utseende - bara för att tjäna i armén. Ja, och han är så många år att ... i allmänhet började utformningen av en ny maskin med ett rent ark. Det verkar som om en sådan ovanlig kan vara i en SUV? Hur många av dem har för varje smak redan producerats av olika tillverkare? Mercedes kombinerade direkt motsatta kvaliteter, korsade SUV: s mekanik med komforten av en representativ bil och gav vad som hände, ett mycket intressant yttre skal. Ja, en sådan apparat är lämplig både på en Gazepa -fest och på ett socialt rack.
Mercedes ML320 kan klassificeras som kompakta SUV: er. Om du sätter några Ford Explorer Limited eller Jeep Grand Cherokee i Laredo -versionen, kommer tillhörigheten för alla bilar till en klass inte att orsaka tvivel. Ändå är ML320 fortfarande separat. För det första, på grund av det faktum att själva idén om en Mercedes SUV fortfarande är ungefär samma konstiga och ovanliga som en uppsättning lemo-baserade porslin för en picknick. Det andra skälet är utseende: aplomben är inte mindre än i Mercedes 600sel. Eller ta dimensioner. Bilens längd är större än Explorer eller Grand Cherokee, och bara på grund av formen på den klockformade ser kortare ut. Ja, och i bredden och höjden på ML320 överträffar många konkurrenter ... 
Om inte för den fasta (204 mm) vägavståndet, kan ML320 misstas för sin odlade A-brate. De är väldigt lika som om ansikten på radiatorer, kattstora strålkastare och speciella konturer av puffiga, kortbenade kroppar som har kommit ut under hålslaget. Kylarbeklädnaden är dekorerad med en enorm tre -strålstjärna - som SL- och SLK -modeller. De som önskar kan berika utsidan av sina bilar med luckor, diskreta kangaroeners, skydda trösklarna och en reserv på en fällbar konsol. 
Chrysler Corporation bevisade en gång att SUV kan ha en stödjande organ - ta åtminstone Jeep Cherokee eller Grand Cherokee. Den största fördelen med stödkroppen är lätthet. Dessutom knakar det mindre och skraller. Nu finns det fler och fler sådana bilar (Nissan, Toyota), och de är ganska säkra på parkeringsplatsen för McDonald's eller en förortsklubb. Men en riktig SUV - för allvarliga frågor - är helt enkelt skyldig att ha en stödjande ram. Mercedes -Benz, med sin rika erfarenhet av att skapa tunga lastbilar och militära fordon, valde detta - ett schema för ML320 och donerade en vikt i vikt. Men när man tittar på bilen är det svårt att tro att han väger två ton. Och ännu svårare att vänja sig vid idén att formellt är en lastbil. 
Om du tar bort kroppen från bilen kan du se en kraftfull stödram på vilken underramarna på de främre och bakaxlarna är fixerade. Sluta! Här är den första allvarliga skillnaden från en traditionell lastbil är en upphängning. Vanligtvis har SUV: erna båda broar - olösliga, och endast vissa modeller kan hitta en oberoende upphängning, men bara den främre. ML320 har också en oberoende suspension, på tvärgående aluminiumspakar. Både framsidan och bakom är installerade reptilstabilisatorer. Suspensionen är långvarig, i ryggen - på fjädrarna, framför - på longitudinella vridningar. 
På samma ram finns V6 -motorn cirka tre ventiler (två inlopp, en examen) och två ljus på cylindern, samt en växellåda bestående av en 5 -hastighetsautomatisk låda med tysk produktion och den amerikanska utdelningen av Borg Warner. Allt är packat vackert och kompakt. Redactor -vevhus gjutna från en lätt legering är fixerade på underramar genom gummikuddar. Inuti Carders - den andra (och viktigaste) skillnaden mellan ML320 och andra SUV: er. Det finns inga mekaniska lås! De ersätts framgångsrikt av ett elektroniskt 4-ETC-system. I normalt läge överförs vridmoment till axeln i ett förhållande av 50/50. Om hjulen börjar glida, bromsar 4 -TC - på grundval av data om frekvensen för deras rotation från ABS -sensorerna - ner axlarna och överför vridmomentet till dem som fortfarande bibehåller vidhäftning till jorden. En bil med ett sådant system kan röra sig i rätt riktning även när denna koppling bara har ett hjul.
Exekutiva mekanismer - stora ventilerade bromsskivor - är perfekt synliga genom Dandy Five -Poke -hjul. Kanske den enda minus 4 -TC är att den fungerar som om spegling ABS, och båda inte kan arbeta samtidigt efter bromsning, det tar lite tid så att 4 -TC börjar fungera igen. Detta är naturligtvis inte särskilt bra för att övervinna terräng, men ändå bättre än den vanliga blockeringen av skillnader. Om bara för att 4 -TC fungerar själv, inte kräver något från föraren. När jag ser framåt säger jag att det här systemet är effektivt. När de vänstra hjulen oväntat stoppade sandhjulen på en hastighet av att svänga på sandbeläggningen, och maskinen började svänga, reagerade elektroniken snabbare och avjakade nästan omedelbart SUV. Men det finns också ett ESP -kursstabiliseringssystem, som ett alternativ.
Det visade sig vara förvånansvärt lätt att komma in, planteringshöjden för SUV är liten - endast 470 mm. Salongen är oväntat rymlig - trots de små yttre dimensionerna på bilen. Det finns ingen speciell lyx här, men - bekväm. Sätena med platta kuddar är mantlade med ett mjukt tygtyg, som hjälper till med utvecklade sidostopp för att hålla förarens kropp på branta svängar. Det finns få justeringar, men allt nödvändigt - i lager. I vår bil visade de sig vara mekaniska, men det finns också elektriska och med minne. Signalanordningen för de osmakade bälten skriker i fem sekunder och blir sedan tyst (även om du förblir ostadig). 
Granska framåt - utan kommentarer. Med normal plantering är huven från förarsätet inte synlig. Å ena sidan är detta bra - det vävar inte framför mina ögon. Men när du behöver bestämma maskinens position exakt måste du dra nacken. Samtidigt är den högra kanten på huven fortfarande inte synlig. Den bakre översynen genom intra -junktionsspegeln överlappas praktiskt taget i mitten av genomsnittet av de bakre radsätena. De kan dock vikas så att de inte stör. Åtminstone en, åtminstone allt. Att fälla sätena är dock inte särskilt enkelt - du måste svettas tills du flyttar dem framåt. Designens komplexitet förklaras tydligen av det faktum att den tredje platsen med säten också tillhandahålls som alternativet, som förvandlar bilen till en 7-sits. Idén är kontroversiell - för sju ML320 är det tydligt inte tillräckligt. Men i 5-sitsversionen är de bakre passagerarna extremt rymliga, och storleken på bagagefacket är imponerande. 
Kabinens baksida ser ganska traditionellt ut (för SUV), hela designen är koncentrerad framför. En rattstång med en variabel lutningsvinkel och en ganska stor bagageutrymme; växla apparater; styrsamling av switchar av ljus-och-bor; en bred central konsol med en radio, klimatkontrollhandtag och alla typer av knappar; Nödvändig parkeringsbroms - Allt detta är karakteristiskt för en passagerare Mercedes. Så du kan lätt glömma att du kör en SUV. För att behaga Main - American - ML320 -marknaden fick en tunn koppel av farthållaren, belägen strax ovanför ljusströmbrytaren, och kopphållarna för varje besättningsmedlem, och de främre kopphållarna lutar sig smidigt tillbaka efter att ha tryckt på dem. Bakom handtaget på kontrollpunkten - i mitten - finns en panelstyrning av fyra glasfönster, speglar och låsdörrar. I själva verket är det mer bekant och bekvämare när dessa knappar och switchar placeras på förarens dörr, men nyligen överför många tillverkare dem till mitten av kabinen - det är lättare att släppa versioner för länder med vänsterhänder.
Lådespaken är den vanligaste, som i Mercedes -bilar. Det finns inga ytterligare handtag - alla hjulsdrift är ständigt på. Det reducerade transmissionsområdet (2.64: 1) slås på av knappen. För detta är det emellertid nödvändigt att helt stoppa bilen och överföra lådans spak till ett neutralt läge. Den aktiva säkerheten för bilen, som tillhandahålls av Smart Mechanics and Electronics, kompletteras väl av passiv säkerhet. Förutom bälten (för alla passagerare) har föraren och hans granne två kuddar - fram och sidan. Och höjer huven, ser du så massiva metallstrukturer att du omedelbart glömmer den relativa spunna av plaststötfångare.
Ledningen visade sig vara mycket enkel. Med en enkel rörelse av feedback på ratten, men det är värt att vända det lite, och ratten blir skarp och informativ - inte värre än en personbil, och i alla fall mycket bättre än de flesta traditionella SUV: er . Och i allmänhet uppför sig ML320 motorväg nästan som en passagerare Mercedes. I hörnen rullar bilen mycket mindre än det kunde förväntas på en sådan kroppshöjd. Upphängningen överför endast små chocker till det - en konsekvens av vägytfelen, i allmänhet är bilen mycket försiktigt. 
En femhastighetsmaskin korsar växeln med försiktigt och smidigt utan att dra bilen vid bytet. Det finns inga tankar i vissa lådor här. Endast i kick -down, efter en skarp pressning av acceleratorn till stoppet, kräver hjärnorna på kontrollpunkten lite tid att tänka - lite mer än vi skulle vilja. I allmänhet räcker utbudet av vridmoment - upp till hundra, den tunga bilen accelererar på 9,5 sekunder, vilket, du ser, är ganska anständigt. Och även om det är på bilarna i detta märke är det förmodligen mer korrekt att röra sig långsamt, med en känsla av självkänsla, är det svårt att motstå frestelsen att släppa hela besättningen på 218 hästar. Förresten, en aktiv drivrutin kan begränsa antalet steg där lådan växlar, fyra, tre, två eller till och med en - bilen blir ännu mer frustrerad, glöm bara inte att titta på varvätaren ... 
För fotografering körde vi bilen in i ett av reserverna nära Moskva, vars vägar är bekanta för oss väl - så att vi utan mycket risker ordentligt köra längs den korsade terrängen. Fönstren är vidöppna, gräset till glasögonens kanter, någon form av gröna som flyger in i vindrutan och slår längs kylargrillen ... Utmärkt hantering, upphängningen, som dök upp på hård beläggning är hård, perfekt sväljer mordisk grytor för andra bilar. Bromsarna fungerar inte sämre än på asfalten, ABS uppför sig mycket korrekt, så att du kan dosera bromskraften exakt. 
Trots bristen på speciellt off -road -gummi var tvärgående förmågan mellan landskapet och landets förmåga. På leran, hala, efter regn, lyckades kullen komma in utan svårigheter - utan att ens inkludera en reducerad serie överföring. Och den långa hastighetssuspensionen låter dig enkelt passera genom en medelstor logg ... Design och tekniska egenskaper hos en bil utvecklas baserat på kraven i ett visst marknadssegment, för vilket denna bil är avsedd. Olika segment är olika kundförfrågningar. Allt är strikt här. Men specifika människor köper en bil. Och modellen, som skulle behaga alla, kanske inte kommer upp.
Var noga med att med ML320 - inte så. Hans mångsidighet innebar inga förluster. Mercedes-Benz lyckades skapa en maskin som har integrerat allt det bästa från en bra personbil och från en utmärkt SUV. Och allt detta - för mer än rimliga kostnader (i USA, jämförbara i egenskaperna hos Mercedes G -klass kostar cirka $ 120 000 och ML320 - från $ 40 000). Och detta gillar naturligtvis det. Mercedes ML320 -bilen tillhandahölls av Chap. Tel.: (095) 923-5857, 923-8667.
M-klass SUV: er (ML230, ML320 och ML430) produceras vid Mercedes-Benz-anläggningen nära Tuskaluza, som är i Alabama. I själva verket är detta inte det första - och hittills den mest framgångsrika - Mercedes försöker få fotfäste i USA. Tillbaka 1905 inledde det berömda Steinway Piano Company, känt för sitt piano, en licensierad församling av den amerikanska Mercedes i New York. Växten brann ner 1907. På 80 -talet producerades lastbilar och UNIM i Virginia i Virginia. Nu finns det ett hopp om att platsen för Vas, som ligger 20 kilometer från Tuskaluza, kommer att bli beundrare av Mercedes som inte är mindre berömda än Bowling Green - med Corvette -älskare. 
Produktionen av M-klassen i Alabam började i januari 1997. Fabriken är anställd av 1400 personer som arbetar i två skift. Den planerade produktionsvolymen i år är 65 tusen bilar, varav 40 tusen är avsedda för den nordamerikanska marknaden. I slutet av juni kom en 50 000 tusen bil av monteringslinjen. I genomsnitt görs cirka 300 stycken en dag ... Efterfrågan på M -klassen är så stor att anläggningen i juli stoppades i en vecka - för att montera ytterligare utrustning. Detta (och plus hundra nya arbetare) gör det möjligt för dig att släppa ut till 80 tusen bilar nästa år.
Alexey Strelkov
Källa: Motor Magazine [nr 8/1998]
