Testkörning Mercedes Benz GL-Class X165 sedan 2012 SUV
Jätte
Mercedes -Benz GL450 är en mysig stuga på hjul
Den största Jeepotam -reservatet ligger, som du vet, i Amerika. De är älskade där, chole och vårdande. Inte bara coola, utan alla som inte är lata, från hemmafruar till rappare, åker dit. Cadillac Escalade, Lincoln Navigator, Toyota Sequoia, Infiniti QX56 - Alla kan inte listas, och alla är efterfrågade, trots beklagan av de höga kostnaderna för bensin. Som den största Mercedes kommer utan tvekan att vara efterfrågad. Därför produceras den där, på fabriken i Tuskaluz, Alabama. Där samtidigt, på samma plattform, samlas Mercedes ML och Mercedes R-Class. I Ryssland respekteras också jättar, och här är de kanske ännu mer nödvändiga med tanke på vägar och avstånd. Skälen till att vårt land ännu inte har förvandlats till samma reserv för dem är uppenbara: blygsam inkomst och höga kostnader för varor, jämfört med utländska löner och prislappar för nya bilar. Men även de få procent av befolkningen som ärligt eller oärligt måste bli rika, tillräckligt för att GL och vi inte känner sig berövade uppmärksamhet. För det första är detta en merce. För det andra finns det inte många analoger av modellen på vår marknad. Och för det tredje (och i de viktigaste), när det gäller helheten av egenskaper, skiljer sig det. Vissa kan rida mycket snabbt och glädja sig med hantering, andra kan knåda smuts inte värre än armén alla -terrängfordon, andra har inte en upphängning, men Perine, garanterar komfort. Men så att alla dessa egenskaper, och i det optimala, som det verkade för mig, kombinerades proportioner i en enorm bil, detta är en sällsynthet. Samtidigt, för mig, försvann frågan på något sätt av sig själv-varför företaget behövde samtidigt producera ML-, R- och G-klasser. De är inte alls samma och är utformade, om du räknar ut det, för olika målgrupper.
Ovanför publiken
Jag medger för dig, läsare, att jag förstår kvinnor värre än bilar. Här tar jag till Mercedes GL450 en anställd på redaktionen, vars bil satt fast på tjänsten, och det första jag hör:
- Var min vilja, jag skulle förbjuda användning av sådana maskiner i Moskva
"Är du obekväm, eller är du rädd för något?"
"Vad är du, jag mår bra!" Och jag känner mig som i en tank - en chic tank! Allt runt är som bin. Men det är enormt, tar för mycket utrymme på vägen, dess andra förare är rädda.
Tja, vad säger du? Att våra förare faktiskt är svåra att skrämma, men till att börja med bör du (och under lång tid!) Ta bort lastbilar? Men saken - jag ser i mina ögon - inte alls hur mycket GL upptar. Kanske är hon bara synd att det inte finns någon som tar henne varje dag på en sådan bil. Eller hon sympatiserar med dem som berövas nöjet att flytta under sådana förhållanden. När allt kommer omkring var bilen, som den visade sig just där, helt enkelt erövrad med komfort, en känsla av säkerhet och jämnhet. Jag formulerade bra, som om jag skrev. Vad mer - njut av! Eller är det nödvändigt, inte i en timme, men för alltid? Eh, kvinnor
Som förare var dimensionerna inte alls generade. Situationen på vägen från en sådan bil är enklare än från en vanlig personbil: du är hög, du kan se allt i förväg, enorma bördor med sidospeglar har nästan ingen död zon. Och du känner de verkliga dimensionerna omedelbart, och till och med i en tät stadsström känner du dig mer än säker. Och det finns inget behov av att vara rädd för brännande - låt dem undvika. Titta bara inte för ofta i salongspegeln i bakvyen - från vana kan det tyckas att fodret släpar efter, det är mycket långt borta.
Det viktigaste är att en enorm sju -satsbil kan bete sig med en vild katts smidighet. Det kontrolleras, kan vi säga oklanderligt, styrningen har optimala inställningar som gör att du kan hålla GL under full kontroll i nästan alla situationer. Rattet är naturligtvis inte akut, som hos idrottsmän - detta är bara ingenting att göra med honom, men hon ger föraren tillräckligt med information. Och hur hjulen visar sig - de kan läggas nästan vinkelrätt mot kroppen! I mitt trånga garagekooperativ när jag anländer till boxning är en ovärderlig kvalitet.
När det gäller den skrämmande arten - detta är bara till det bättre, du kommer att vara mer syfte. Men vi måste klargöra att GL kanske inte är uppmärksam på att det är fruktansvärt, men av det faktum att det är solid och lämpligt för seriösa människor. Kanske skulle jag inte kalla honom för vacker, men jag kommer aldrig att vägra honom extern attraktivitet och just i soliditet. Kanske gillar jag till och med en mycket oväntad kombination av rolig stämpling på huven, präglade sidoväggar och kromfälgar som är mycket oväntade för en bil av en sådan rang. De främre strålkastarna, som påminner mig om den sex hundra föregående generationen ser ganska lämplig ut på GL. Liksom de lysande trösklarna och metallen ovanför den bakre stötfångaren - är det så att Makhin inte plötsligt slutar, som en elefant utan svans. Nej, du kan inte vägra de största Mercedes i en viss elegans. Samtidigt måste vi erkänna att det är värt att klättra in i salongen och köra ett dussin kilometer, eftersom alla diskussioner om utsidan verkar vara sin fritid. GL ger en känsla av oändlig komfort, och mysighet är inte en stadslägenhet, utan ett bra hus. Det har mycket utrymme, mycket luft, mycket ljus. På taket är förresten inte en, utan två luckor, så att passagerare i den tredje raden känner sig på bästa sätt. Även om de redan inte är begränsade är avståndet till den andra raden 815 mm, och utrymmet ovanför huvudet är 979 mm. Och om den tredje raden (den har två fullständiga säten) inte behövs, behöver du bara trycka på en speciell knapp, och i stället bildas ett jämnt golv. Om i själva bagageutrymmet i själva bagageutrymmet är litet -cirka två hundra liter i volym, är dess volym i fem satser redan 1240 liter. Men det kan föras till 2300 liter. För att avsluta fördelarna för passagerare kommer jag att säga att i testbilen fanns en DVD -spelare, skärmarna placeras i huvudbegränsningarna på framsätena. Jag kan inte låta bli att nämna Harman/Kardon Musical System.
Förarens plats, från min synvinkel, är förkroppsligandet av komfort. Även om jag personligen, för att vara ärlig, förbättrar det fortfarande genom att beställa multikonturer framsäten, med ett slag av sidoväggarna i hörnen och en massagefunktion - njut av åkturen, så i sin helhet! Men även utan detta är ergonomi utanför beröm. För det första är nästan allt bekant med andra Mercedes-modeller, särskilt av S-Class. Om inte ett ytterligare block med två runda och stora regulatorer dök upp på den centrala konsolen. Vänster leder kroppsnivån - den kan utelämnas eller lyftas till 307 mm över marken, vilket tillåter till exempel att övervinna en 600 -mm Ford. Den högra omgången låter dig välja överföringssättet. Mellan dem - knappar för assistanssystem när du faller ner eller lyfter uppåt.
Några ord om efterbehandlingsmaterial. Naturligtvis är de högkvalitet och montering av dekorinformationen är oklanderlig. Jag gillade verkligen att frontpanelen var täckt med utmärkt hud, som rattet och sidoväggarna på dörrarna. Jag gillade skär från ett lätt obehandlat träd - de ger en speciell känsla av hemlighet till interiören, eller något. Men han förvånade plasten på samma dörrar: den är hård, för enkel i strukturen, helt klart inte av dyra och slås ut ur kabinens allmänna stil.
Men i Mercedes GL kan du inte bara leva utan också gå.
Välj bara sökvägen
Först och främst, till den europeiska marknaden, inklusive ryska, levereras GL-bilar endast med ett off-road-paket offroad-pro, som AI för inte så länge sedan talades om i materialet om ML. Detta paket utvidgar möjligheterna att använda maskinen avsevärt. Den innehåller en 2-växlad handfull låda med en sänkande växel och 100 procent lås i mittdifferensen och differentialen för bakaxeln. Och den luftmatiska upphängningen säger speciellt anpassad för hård off -road. I allmänhet, allvarlig potential. Jag behövde inte testa honom ordentligt, och vädret var inte detsamma, men även genom det första intrycket kunde jag knappast föreställa mig ett hål som GL inte kunde klättra på. Ja, i slutändan är det inte lättare att föreställa sig ägaren till en lyxig SUV som kommer att klättra för att storma träsket. Hittills vet jag inte med säkerhet hur GL beter sig i leran eller snön - jag tror att det är tillräckligt, men det är bra på asfalten. Jag sa redan om styrningen, men jag var tvungen att känna och allt annat. Först och främst motorn. Efter att ha bekant med honom i ett bagage kom jag till slutsatsen att jag kanske inte skulle betala extra för de fem hundra. Tre hundra fyrtio krafter och ett ögonblick på 460 nm, nästan tillgängligt från botten, räcker för att inte förneka dig själv något. Acceleration till hundratals på sju och lite sekunder på en sådan koloss - tro mig, imponerande. Dessutom snurrar motorn frivilligt tack vare den utmärkta algoritmen för 7-växlad automatisk växellåda 7G-tronic, som om förarens gissande önskan. Vid höga hastigheter penetrerar hans brunn -fed brus salongen och ökar nöjet att köra.
Fart? Hon känns nästan inte. Det är sant, om du kör för snabbt och till och med på en lossad bil, då och då måste du fånga GL, styrning, för att se till att bilen fortfarande kör och inte flyger. Särskilt när vinden blåser i sidled. Men ändå kommer denna Mercedes att stryka spåret med ett eget förtroende. Och enligt min mening kan det inte finnas några klagomål om luftfängelsen. Dessutom finns det alltid möjligheten att välja en idrottsregime, i det här fallet verkar du få ytterligare handlingsfrihet, och, säg, svängar kan vara ganska streckande. Även om kroppens kranar helt, naturligtvis inte försvinner, och ESP -systemet tillåter alltid föraren på varningen och överdrivna prankar. Du kan inte stänga av den - säkerheten är framför allt! Förresten, för första gången för bilar i denna klass som ett alternativ, föreslås ett förebyggande system för att skydda pre-säkra passagerare.
GL: s aktiva natur underlättas också av 4MATIC - ett konstant allt -hjuldrivningssystem. Fördelningen av kraft mellan fram- och bakaxeln är 45/55. När det gäller att glida leder den fria centrala differentiellt större delen av ögonblicket till hjulet och har den bästa vidhäftningen till vägen. Dessutom arbetar 4MATIC i nära samarbete med samma ESP som kan bromsa maskeringshjulet. Låt oss naturligtvis försöka detta system på vintern, men hittills har jag inte haft en enda anledning i det. Ibland i regnet, vid ingången till en brant sväng med en anständig hastighet i överföringens tarmar, knakade något, men bilen uppförde sig ganska förutsägbart. Demonstrerar mer överflödigt vändning, men inte vill gå in i en skid. Men ett par gånger försökte jag ändå att ha en något vaggad gas i rätt riktning, och bilen drog till en sväng. En trevlig sensation!
Kontingent
Allt är klart med amerikanerna, de har kärlek till enorma jeeper i blodet. Och vem kan bli köpare av Mercedes GL i Ryssland? Det är tydligt att rika människor. Och det är också tydligt att först och främst de för vilka ML inte räcker, R-klassen är inte lämplig, eftersom den berövas terrängkvaliteter, och den berömda G-Vagen är för gammal och brutal. Ägaren till GL kan mycket väl vara till exempel chefen för en stor familj som bor i förorterna. Men det är ännu mer troligt att dess ägare kommer att bli oljearbetare, som, verkar det behövs av en sådan bil - en stor och kraftfull, som kan övervinna en vinterväg och till och med dra en 3,5 -ton trailer bakom sig. Och, viktigast av allt, att ge fantastisk komfort när som helst på året.
Det återstår att säga att i de ryska marknadspriserna för Mercedes GL450 kommer att starta från ett märke på 92 400 euro, vid GL500 - vid 105 900.
Text: Oleg Osipov
