Testkörning Mercedes Benz G-Class W463 sedan 2012 SUV

Svart låda

För utmärkt öppenhet, kantig design och grov ridning karaktär fick smeknamnet av tyska UAZ. Och tack vare den höga föreställa av varumärket och omåttligt, ett högt pris - byggd i kulten. Även för en säker person, blir en dröm om Gelendevagen verklighet först när bilen vänder tre år.
 

23 år på transportören
Mercedes-Benz G-Class eller Gelendevagen (i bokstavlig pass-de-lera bil) debuterade 1979, producerad i dag och, troligen, kommer att fira på transportören av kvartalet-time-årsjubileum. Den var avsedd som en armé soldat, men ett oväntat intresse i bilen visades privata köpare, och G-klassen dök upp i salongerna av återförsäljare.
 
Först, G-Wagen var ganska asketiska: låg effekt slim motorer, anslutna framhjulsdrift, Spartan interiör. Dessa är maskiner i G460 och G461-serien. Det senare är en utilitaristisk gelendeshenage avsedd för militära, byggare, olika tjänster, utfärdas i vår tid. På marknaden är det extremt sällsynt på marknaden och det är inte det bästa alternativet för att köpa. Ja, det är billigt, men först och främst är detta inte Gelendevagen du vill se, och för det andra är sådana bilar utnyttjas mycket intensivt, och vid tidpunkten för försäljningen alla safter av dem vanligtvis redan pressas.
 
Vi är intresserade av mer Civic G463-serien, som dök upp i 1989 som svar på de ökade krav på privata köpare. Detta är den vanliga Geletendian med en konstant fullt fyrhjulsdrift och en mer bekväm, rik interiör. Externt, är G463 kännetecknas av en mer rundad plastram av de främre strålkastarna. Dessutom kommer vi att överväga bilar sedan 1996, då 463th serien fått en modern 3-liters turbodiesel och fick bli av med all mjölk bensinmotorer, samtidigt under huven bara en kraftfull rad sex av 3,2 liter.
 
Om du inte är konfigurerad för att ta det som det, då innan du köper det till den här bilen, måste du noga titta på, stolthet och var noga med att rida den. Att antingen vägra att köpa, eller vänja sig vid det. Tro mig om du utvärderar G-Wagen, utan att vara under hypnos av tre-balkstjärnan, och samtidigt korrelerar bedömningarna med priset på bilen, så ger det initialt ett chockerande intryck
    
Mac-Larnene Mercedes G-Class
När en vecka var det möjligt att tjäna en annan miljon, och i den underjordiska parkeringen av ditt elithus fanns det fortfarande tio av samma svarta Gelendevagenov - livet blir outhärdligt. OUTPUT ONE - Kontakta mästarna av Tuning: Brabus, Karlsson etc. De pumpas upp motorn, skärpa under snabb chassistur, reformera utseendet och vända salongen till den första klassens stuga. De kan till och med boka Gelendevagen, om ägaren vet att den miljonen var avsedd för någon annan.
 
Visst såg du sådana maskiner - på stora lågprofilerade varv, med en främre spoiler, skrubbning på asfalt och liten, som om från en kudde, strålkastare, antalet koi två.
 
Och på den sekundära marknaden kan du köpa en sådan bil - förslag åtminstone debug. Frågan är om. Antag att den inre inställningen, som kallas, påverkar inte hastigheten. Men med den främre spoilern från Brabus, blir en pressad sportfjädring och lågprofil gummi G-Wagen, som flyttar från asfalt, absolut hjälplös. Om du behöver en snabb motorvägssodecence och nödvändigtvis Mercedes, är det bättre att köpa m-klassen från AMG eller Brabus. Och på Gelendevagen är sportstuning lika funktionell som förstorad clearance och lera däck på Mac Larnene Mercedes Devid Culdard.
 
Tyska Uaz
Antag att titta på den här bilen, som i Malevichs duk, om så önskas, kan du övertyga dig om att den svarta torget är stor konst. Förresten, bara i Ryssland, är nästan alla gelendentaglenes svarta - tydligen har deras ägare redan förberett sig för sig själva epitaph ... faktiskt finns det burgundy och silver och jämnt vitt.
 
När du är på bilen för $ 100.000 ser du ytterdörren och luckorna i fingret tjockt, genom vilket de briljanta metalllåsna ser ut, blir ögonen fyrkantiga. Tyskarna förklarar en sådan design genom att när kroppen kastas på oegentligheter, tillåter stora luckor inte dörrarna att negativa om öppningarna. Kanske kan du hålla med. Det är svårare att med det faktum att dörrarna är stängda med en metalllera och klappar dem med manlig styrka. Det är inte förvånande att låsarna efter ett tag är smallade och efter engångsjustering måste byta sina parentes.
 
Nu klättrar vi på salongen. Det klättrar vi: Dörrarna är smala, och tröskelvärdena är höga. Sätt dig på en hög avföring, lägg händerna på en stationär RAM (hon fick justeringen endast 1999) och den platta dörren stöder axeln. Annars drog i Ulyanovsk inspiration tyska specialister i ergonomi. Förresten, som lutar hårt i den vikande armstödet, kommer du förmodligen att bryta den (först nästan alla bryter). Betala sedan $ 80 och du kommer inte att bryta.
 
Men samma mycket belägna släta bakre soffan kommer sannolikt att njuta av passagerare. Det är möjligt att det kommer att vara utrustat med uppvärmning.
 
Vissa hittar gelenderenthagen interiör mycket bekväma och till och med lyxiga. Vi kommer inte att argumentera, med den tyska jeepens ergonomi har du redan blivit bekant. Och vad sägs om huden och trädet - om du tar tankstornet från tornet, är det osannolikt att det blir rullar Royce.
 
Förresten är huden inte nödvändigtvis obligatorisk även på färska bilar. Lika som luftkonditionering, stereo, elektrisk enhet, uppvärmning och sittplatser byte, vindrutuppvärmning etc. Allt detta är alternativ. År 1997 var standarden endast abs, två krockkuddar, farthållare, läderratt och en elbil med ett centralt lås. Och stugan i databasen är tyg. Dessutom, om nästan standard gelendeshargen väckt från Europa från Europa (det finns tillräckligt), blir det lite billigare än det oförglömda. Lionens andel av priserna (och värderingar!) Denna bil läggs i körtlarna, och inte i prubbasters. Beviljas endast 8-cylindriga G500, som uppstod 1998, garanteras.
     
Från slott till Lewark
Förutom lås av dörrar är andra kroppsproblem lite. Luckan i taket börjar äta över tiden. Om du kontaktar det tekniska centret omedelbart - förbi den slädebyte. Varning när luckan är helt slutligen betald dubbelt så mycket. Utseendet på lätt kosmetisk korrosion på maskiner som är äldre än 8 år är möjlig runt dörrhandtagen och på sömmarna mellan sidoväggskroppen, bakväggen och taket. Och även platta kroppspaneler gillar inte tinsmiths: oavsett hur gammal spår av reparation fortfarande är märkbara.
 
Om fabrikshitchen är installerad kan det från vårt salt vaka sin eletriska kontakt. Men det är nonsens - reparation av ledningar behandlas.
 
 
    
Vad är priset
Byte av dörrlåsfästen, 5 st. $ 170.
Luke Salazok Replacement $ 200

   
Vid närmare granskning visar det sig att många delar av kabinen är gjorda med arméens sofistikering. Vad är åtminstone järninstrumentlådor på vilka de främre fåtöljerna är fixerade
  
Tsarist tränare eller fortfarande Arba?
I beteende på vägen G-Wagen - en naturlig lastbil. Motorns buller i salongen bryts ner starkare än den förväntade, vinden med en visselpipa blockeras av en tegelsten, och Gulkos stenar knockar på hjulbågarna. Tydligen är det omöjligt att förbättra brusisoleringen av armén Jeep.
 
Begreppen av hanteringens jämnhet och tillförlitlighet gäller endast G-Warna i den meningen att fjädrarna i suspensionen fortfarande har, och på rotation av ratten och trycka på bromspedalen reagerar den fortfarande. Ingenting kan göras - ett starkt och oändligt chassi med beroende balkar-broar är idealisk för off-road, men inte för asfalt. I synnerhet märkbar konflikt mellan motorförmågor och chassifunktioner i alltför kraftfull G500. Att tämja denna rasande tjur är inte lätt.
 
Även om du befinner dig en bra cowboy, kör körning med hastigheter under 180 för Gelendevagna fortfarande sidled. Först och främst lider Cardan-axlarna av det - den mellan växellådan och distributionen, och framsidan. Då kommer de att göra lager av dosering, bakre semi-axlarna och, eventuellt huvudparen. Maximal snabbresa kan hälla tusentals fyra dollar.
 
Och vad vill du verkligen överraska? Den commissance av professionella oscidence är avsedd för högt moment belastningar, men inte för snabb rotation. Vetenskapliga främling erfarenheter militärer starkt rekommenderar inte rida Gelendeshgen snabbare än 140 km / t. I detta avseende riskgruppen ingår bilar av tyskt ursprung, där hastigheten inte är begränsad till den hastighet, och ryska, där den kraftfulla motorn har alltid varit vägledning till handling. Det är bäst att leta efter en G-Wagen i ett rikt berg Swiss-RII - bilar finns välpreparerade och för hastighet över 130 lokala polis straffar så att det inte kommer att verka lite.
    
De som föredrar bensin
Någon av G-Waage bensinmotorer efter 100-140 tusen km börjar förlora effekt, tillägger bränsle vid konsumtion, och sedan det tas till skottet i ett luftfilter eller i avgasröret. Så har luftflödesmätaren utvecklat sin tid. Det viktigaste är att identifiera dess fel, eftersom de angivna egenskaperna inte går omedelbart. Men om anledningen är installerad ändrar det lätt.
 
Nu om märkesvaror sjukdomar. På M104, efter ca 50-60.000 km, avbrott är möjliga i arbetet som orsakas av ljus-lock som kombinerar rollen som högspänningsledningar. En annan märkesvaror sjukdom M104 är att flöda chef för blocket huvudet och den främre luckan - från 1996 fanns nästan outrid. I extremfallet, betala $ 430.
 
Hur många gånger under den här tiden kan du ändra ljus, vet en Gud. De tjänar på vår bensin från 5 till 20.000 km. Men det är billigt. Men bör tas utbyte av ljus på V-formade motorer allvar. De använder platina ljus som används på högkvalitativ bensin och 60.000 km. Men i våra villkor de har oftast ändras två gånger. Först nu är de två bitar på cylindern och de är nästan fyra gånger dyrare. Och det är omöjligt att dra med ersättning. Tänd passerar leder till det faktum att unwarked bensin är tvättar bort oljan från väggarna hos cylindrarna, och blocket är aluminium. Följaktligen jackorna från ringarna visas direkt. Om konsekvenserna, jag tror det är inte nödvändigt att berätta.
 
Alla Mercedesian motorer börjar ivrigt svettas oljan vid höga hastigheter. Men på M112-M113, även med måttlig körning, oljeförbrukningen kan nå en l / 1000 km. Inte panik - detta är en normal företeelse. Nu om oljan förstörs ännu snabbare, är det dags att kasta ljus.
 
Varje 40-50.000 km på M112-M113 är det nödvändigt att kontrollera tillståndet av skivan av hjälpaggregat. Förr eller senare kommer dess gummidämpare börja sedimentera och remskivan måste omedelbart ändras.
 
Riskgruppen på M112-M113 faller in i injektionsdysorna - kan vara bra och efter 100 000 km, och kan vara engagerade i 40 000 km. Allt beror på hur bra bensin är på din favorit tankning. Symtom: Avbrott i arbete, strömförlust och svår start.
     
Vad är priset
Byte av ljus M104 $ 75
Byte av Candleclocks med ljus (M104) $ 140
Luftflödesmätare $ 350-380
Byte av pads (M104) $ 430
Byte av ljus (M112 / M113) $ 215/280
Ersättningsskiva (M112-M113) $ 130
Kontrollera injektionsinjektorer $ 170
Munstycke (M112-M113, 1 PC.) $ 107

    
Hennes Majestät blockerar
G-Waagenas fenomenala permeabilitet beror på många faktorer: ett stort växelförhållande av lägre överföring i en distribution, lång otrolig beroende suspension, korta SKES, liksom en framgångsrik layout av enheter under botten.
 
Men ändå, viktigast av allt - närvaron av en tvångsblockering av alla differentialer: inter-axeln och båda Interc-baksidan och framsidan. Det betyder att med fullständig mobilisering av lås i alla situationer, kommer alla fyra hjul att radera synkront. Förutom gelenderentennen har endast vissa modifieringar av Lend-Cruiser-100GX tvingat från nu producerad av jeeps.
 
Lås måste kunna användas. På den vanliga vägen, även halt, bör den inte inkluderas. Dessutom är det även farligt eftersom bilen blir svår. Differensierna blockeras endast i de fall där maskinen förlorar förmågan att röra sig med olåst. Det är - på terräng.
 
Den centrala låsningen ska användas även på platt, men riskabel primer. Och innan den lämnar en solid yta, kan den inte vara inaktiverad. Men bak- och frontlås måste användas kort och endast i särskilt svåra förhållanden. Till exempel, i djup lera eller under övervinna diagonala oregelbundenheter. Samtidigt är det lämpligt att hålla ratten rätt, för i sin tur med blockerade inter-track-differentialer (speciellt den främre) överföringen upplever tunga belastningar.
 
 
Beställningen att slå på låsarna indikeras med romerska nummer på knapparna: den centrala, bakre och sedan framsidan. Det är omöjligt att bryta sekvensen - i den elektriska kretsen finns det ett dåre skydd.
 
 
Och motorerna är passagerare
Under de senaste sex åren installerades fyra motorer på Civyl Gelendevagen - tre bensin och en turbodiesel. Vilken som ska välja är frågan om dina personliga preferenser och priser på bilen. Det finns inga misslyckade motorer.
 
Även om det vanligtvis finns låghastighets lokomotivmotorer anpassade till off-road för professionella jeeps, används samma motorer på G463-serien som på passageraren Mercedes. Alla har ingen uppmärksamhet åt kedjedrivet timing och ganska hållbar. Samtidigt krävde traditionellt på kvalitet och tidsbyte av olja och kylvätska.
 
Fram till 1997 installerades en inline bensin sex på G320 med en volym av 3199 cm modell M104. Dess kapacitet i 211 krafter är tillräckligt för tung gelenderevagen, och bränsleförbrukningen är 17-22 l / 100 km.
    
Radiatorn på gelendeevenaget ligger högre än på bilen, och under normal drift är igensatt med lera inte så aktiv. Det kan dock matas till dumpningen i högt gräs. Därför krävs efter sådana resor, rengöring av radiatorn. Trots allt, scored kan det orsaka överhettning av motorn, vilket är särskilt rädd för sex M104. Huvudet på blocket är länge, och vid överhettning är det väldigt svårt.
 
Dessutom kan motorn överhettas i värmen om ytterligare fans inte fungerar omedelbart bakom radiatorgallret. På den heta motorn ska de börja rotera efter att luftkonditioneringen är påslagen. Men från salt rensas deras elmotorer genom tre eller fyra årstider. Om det finns anslutningar, och fansen är tysta - ändra sina motorer omedelbart ($ 300 per vardera).
  

För fem år sedan ändrades det av motorn V6-modellen M112 - samma volym, men redan med tre ventiler per cylinder, med en kapacitet på 215 krafter. Höghastighets- och dynamiska egenskaper har praktiskt taget inte förändrats, men V6 är tystare, miljövänlig och på en eller två liter mer ekonomisk föregångare.
 
Ett år senare uppträdde den V-formade åtta av M113-modellen på 4966 CMZ på G500-modellen. Strukturellt är det identiskt med V6-motorn. Naturligtvis, 296 liter. med. Givendevagen kommer att ge en helt kommersiell dynamik för honom och öka bränsleförbrukningen vid 18-25 l / 100 km.
 
Om det är försiktigt, med en penna i handen, som skiftar ovanstående tabell av kostnaden för reparation av motorer, visar det sig att V6 mer capricious och vägar i drift än inline sex. Därför, när man köper G320 1996-1997, kan det vara vettigt att stanna på den gamla goda M104. Utrustad med bilen och kostar billigare.
 
 
Tre-dörr G-Wagen i Ryssland är sällsynthet, och en konvertibel i sin databas är helt unik

   
     
  Dieselvård.
 
Jämfört med gamla Mercedesian dieselmotorer, som var onödiga, anses MOM606-mekaniken mindre tillförlitliga. I många avseenden på grund av det faktum att det var nödvändigt att göra det tunna vinge till boende i huvudet på ventilens block 24. Som ett resultat, från lågkvalitativt bränsle eller åktur med en gaspedal i golvet, klarar det inte packningshuvudets packning, och ibland spricker huvudet i sig. Men i de senaste tiderna finns det färre klagomål på bränsle, och om föraren inser att under hela huven trots allt, diesel, då från stora utgifter kan du skydda dig själv.
Turbinen väntar också på en kö för att underlätta din plånbok. Även om det hanteras ordentligt med det (flytta inte motorn omedelbart efter stoppet, i tid för att ändra olje- och luftfiltret), kan turbinen skicka högst 200 000 km körning.
Men i motsats till de flesta dieselmotorer är bränsleutrustning på denna motor helt tillförlitlig. TNLD är lågt grantligt till ett dåligt dieselbränsle och underhållbart, och sprutorna av munstycken på vårt bränsle är tål med 100 000 - 140 000 km - en mycket bra indikator. Andra möjliga anläggningar av misslyckandet av lufttemperatursensorns trivia.
     
Vad är priset
Byte av blockpackningen på $ 500
Byte av huvud $ 2500
Turbine $ 1800.
Reparera TNVD $ 500-1000
Byta spruta injektorer med justering (6 st.) $ 380
  
Alternativ till bensin
En inline sex modell G300-Turbodiesel indikeras av OM606 och har också ett passagerares ursprung. Motorn är ganska hög hastighet. Därför var det med tre liter volym möjligt att ta bort 177 liter. med. I hastigheten och dynamiken i G300 nästan ingen G320, men han dricker ut ur 96-liters tanken bara 13-15 liter per hundra. Och inte 95: e bensin, men dieselbränsle.
 
Således, även vid första anblicken, är det ganska rimligt att köpa en dieselgelenderentagen. Och om du fortfarande kommer ihåg att en snabbresa och lågkvalitativt bränsle är kontraindicerat, om du strängt genomföra reglerna för drift av dieselmotorer och noggrant behandla turbinen, kommer dieselmotorn på Gelendevagen att motiveras även med utbyte av turbinen .
 
Oljan i broarna och överföringsboxen ändras genom 90 000 km (i vägar av terrängen dubbelt såväl). Men om jag var tvungen att klättra in i en träsk eller i kortare, njuter du inte av det kortaste möjliga, då omedelbart efter det är det nödvändigt att styra oljans tillstånd i aggregaten. Emulsion uppträdde? Brådskande förändring.
 
   
Preparation värmare motor och salong webasto-termo-top är fabriksalternativet. Om hans elektroniska enhet flög, måste du byta pannanläggningen ($ 540)

   
     Svaghet
Svag plats i chassit Gelendewagen? Det händer att de bakre fjädrarna spränger. Men i de senaste tiderna har uppdelningarna blivit mycket mindre - uppenbarligen härdades sjukdomen.
Framaxeln är ibland böjd, när med en hastighet på 60-80 km / h hoppar av vägen eller Bourgogne-stenarna. TRUE, i det här fallet bör svag plats sökas i förarens kranialbox - till höger eller till vänster om den enda Gyrus.
Om styrningen är styrutrustningen, är det oftast möjligt att begränsa oss till ersättning av den lägre oljetätningen (det här är ett öre). TRUE, efter en stark inverkan kan det vara nödvändigt att byta växellåda. Slutligen, avgasen. Det roterar jämnt längs hela längden och ganska snabbt - i Moskvas salt efter fyra till fem vintrar. Och kostar ungefär $ 2000. Men ingenting, det borde vara en svag plats i Gelenderent Chassi.
    
Vad är priset
Cardan Shaft (Intermediate, Front, Bakre) Varje $ 800
Byte av smörjmedel i frambryggan $ 400
Bulk Front Bridge $ 2000-4000
Framaxelaggregat $ 5000
Reparation av främre bromsokare $ 160
Reparera styrreduceraren $ 100
Regelreducerande montering $ 3300
  
På nålen
Många tror att Gelendevagen är en tank och det säger det, det är inget att betjäna. I själva verket, som de flesta jeeps med en beroende upphängning, sitter sändningen fast på nålen. Strängt måste varje 10 000 km vara spruta, stinging med smörjmedel, crossmen och slots Kardanov. Om detta inte är gjort kommer det att finnas en sådan paus genom 50-60 efter 50-60, eftersom crossbarsna i den här bilen är fasta, måste CARDAN bytas. Och om de knackande kardorna kommer att ha tid att bryta lagren för utmatning eller större broar, kommer konsekvenserna av underhåll att vara jämförbara med konsekvenserna av en snabb åktur.
 
Detsamma hänför sig till behovet av att byta smörjmedlet i svängbara nävar (pilen i bilden till vänster) och hjullagren på framaxeln var 60 000 km och med intensiv drift på terräng - två gånger. Arbetet är mycket mödosamt och kostar det inte att mäta, med hänsyn till volymen av körtlarna, pappersplattor etc. som förändras. Men om detta krav ignoreras, över tiden, kommer körkörteln att flyga, det konsekventa smörjmedlet hos svängbara nävar blandas med huvudparet av flytande olja och anlänt till bronens skott.
 
Men om du är försiktig, vet du hur man tygla din temperament och punktligt utföra alla ovanstående fungerar då som ni kan se i tabellen, det finns inget att göra 80,000-100,000 km i chassit. Det följer av det som, till skillnad från passageraren används Mercedes, som kräver konkreta injektioner i chassit på varje andra, därefter (se Limousine, nr 8, 2001), den Gelenderevan ägare kommer att spenderas sällan och gradvis. Genom att byta ut någon detalj gång han troligen aldrig kommer att minnas henne längre.
 
Oplanerade utgifter inkluderar behovet av att regelbundet reparera främre bromsoken, som är uppdelade från salt eller flöde av någon anledning oftare än på andra Mercedes modeller. Vanligtvis kan bromsok renoveras med hjälp av Remkomplekt.
      
  endast automat
Köpa Gelendevagen, kom ihåg att checkpoint i det kommer att ske automatiskt. För efter 1996, på maskinerna i 463-serien, en manuell växellåda installerades inte i princip. Om maskinen du gillade är utrustad med en rad bensin redskap, då kommer du att få en 4-växlad automatlåda. Det är ganska tillförlitlig och genomför 200-250.000 km. Det bryter bort från felaktig användning.
Alla andra motorer utrustades med en ny 5-växlad elektroniskt styrd låda. Den växlar det smidigare och logiskt, med mindre eftersläpning. Inledningsvis var den här rutan betraktas som icke-service. Men, som erfarenheten visar, i varje maskin, oljan måste bytas. Och oftare desto bättre. Därför åtminstone 30 tusen km i 4-växlad automatisk växellåda och efter 60 tusen km i 5-växlad detta förfarande är det nödvändigt att göra. Dessutom använder en mer perfekt enhet ett företag Mercedesovsky syntet, som inte är kompatibla med den vanliga Dextron-II. Kostnaden för att reparera den mekaniska delen av både automatiska växellådor är densamma. Men det händer att en 5-växlad Handrite elektroniskt stöd, som ett resultat av vilken den automatiska uppstår i nödläge och växlar inte över den 2: a överföringen. Det är oftast möjligt att göra med byte av en av de elektroniska kretsarna.
Vi kommer inte att upprepa reglerna för drift av automater för hundrade gången, och vi kommer att påminna bara en, tillämpas på off-road detaljerna. Om hjulen är svåra att test (djup snö, smuts, kraftig ökning) - skruva ner den nedåtgående redskap. Annars är överföringen upplever ökad belastning.
     
Vad är priset
Reparation av mekaniska delen $ 1000-1500
Kretskortet (5 st.) $ 150
      
Distributionstätningar börjar svettas efter 100 000 km, och de är vanligtvis närmare det andra hundra. Sedan ändrar de dem. Broskangens körtlar är dubbla och mycket tillförlitliga. Så att körtlarna inte flöde i förväg, är det nödvändigt att hjälpa ventilationssalterna för överföringsaggregaten.
  
Vi köper bild
Om du har konfigurerat för att köpa Gelendevagen, som väckts från Europa, är situationen med priser följande:
 
1996 $ 29,000-35 000
 
1997 $ 33.000-42.000
 
1998 $ 39,000-52,000
 
1999 $ 45 000-59 000
 
Samtidigt står G320 och G300-Turbodiesel lika, och G500 uppskattas till $ 4000-6000 dyrare. Sällan förekommer tredimensioner på $ 3000-5000 billigare än liknande fem dagar.
 
Å ena sidan, tittar på dessa siffror, inser du att du köper en begagnad Gelendevagen är mycket lönsam än ny. Han är inte föremål för moralisk åldrande, och fysiskt om tre eller fyra år, som det visar sig, faller nästan inte. Men priset för den här tiden blir mer eller mindre verkligt.
 
Men å andra sidan, om du behöver en professionell all-road, då för priset på G-Vagena-treårsperioden, kan du köpa en patrull eller låna Cruiser-100GX - bilar av samma klass, bara mycket mer Modern, bekväm och jag försäkrar dig, inte mindre hård. Du vill ha något mer sofistikerat och avancerat - tack, Pajero-III eller Grand Cherokee. Och de kommer alla att vara inte bara mer färska, men nya, med en garanti. Om utan garanti, från den grå återförsäljaren, då till priset på ett treårigt G500, även en ny Lend Cruiser-100VX-köp.
 
Ja, Gelendevagen är föråldrad. Hopplöst föråldrade. Idag är det objektivt, han är inte längre värt sina pengar - varken nya eller använda. För att tvinga köpare att ge sådana pengar för honom, förblev tyskarna en - att skapa en G-klassens hög bild. Med sin uppgift de klarade de. Och din uppgift är att själv bestämma vad du vill få en bil eller bild.
 
Men bland ägarna till Gelendevagen en missnöjd bilenheter. Mycket fler fans.
 
Alexander Konov, Foto Alexander trädgårdsmästare
 

En källa: Limousine Magazine [07-08 / 02]