Testkörning Mercedes Benz Cl-klass sedan 2010

Coupe för aktiv

Executive Mercedes s-klassbil kan kallas en av de mest framgångsrika debuterna förra året. Elegant kropp, makt, komfort, kvalitet - bilen vann omedelbart många fans, och det var uppbyggt bakom det. I ett försök att utveckla framgång och maximera användningen av vågen av intresse i den nya modellen, meddelade DaimlerChrysler AG omedelbart början av utgåvan i slutet av den aktuella sommaren av den stoppade versionen.

Bolaget har uppfyllt sitt löfte, och den andra augusti, påminner Mercedes återförsäljare ryska vinbutiker av tiden för Gorbachev-styrelsen. De lyckliga, ordnade ordern i förväg, stolt kvar för mousserande bilar, och mindre skadade i slutet av försäljningsdagen kunde bara anmäla sig till våren 2000.

En sådan spänning uppträder sällan runt bilarna med en sådan kropp. Bilens ideologi under föraren, märklig för coupén, gör dessa bilar mindre populära än sedans eller universals. Men det nya CL är så bra att köpare för att ha att de är redo att offra övervägandena om utnyttjandet.

Förteckningen över standardutrustning som underlättar förvaltning och främjande av komfort och säkerhet omfattar 77 positioner - från ABS och aktiv suspension till en uppblåsbara sido gardin och gratis händer telefonsystem. Av de olika enheterna och enheterna som uppfanns i slutet av 1900-talet var endast 14 poäng kvar för att göra en resa till slutet av XX-talet. Och sedan hälften av dem - individuellt beställda alternativ för dekoration av kabinen, roder och headlaunks av den automatiska överföringen. Samtidigt är den nya Mercedes CL-stativ (inklusive utrustning) nästan inte dyrare än den tidigare modellen.

Från källmaskinen, S-CLASS SEDAN, är kupén ytterst annorlunda, främst av närvaron av fyra runda strålkastare. Således verkar företagsdesignersna äntligen godkänna bilden ... för fem år sedan. Är det verkligen möjligt vid efterföljande återställning och sedans att delas in i två? I resten av kroppen kopierar kupén ganska exakt fyrdörrmodellen, vars mittställ är nästan omärkligt - förtäckt som glas.

För att minska vikten, billigare och underlätta det efterföljande bortskaffande av de främre vingarna och de yttre panelerna i vindrutan är gjorda av plast. Detta återspeglas inte i kroppens säkerhet och styrka på grund av närvaron av interna effektelement.

Vi fick dock veta om likheten och skillnaden i S och Cl-modeller i april (motor # 4, 1999). Såväl som om en aktiv självnivellerande suspension med elektronisk kontroll, och några andra coupe noder. Den berättelsen var teoretisk, nu fick jag möjlighet att bekanta sig med bilen levande.

Maskinen var utrustad med en maximal, den enda enheten som ingår i listan över alternativ, som inte var på den, är det distriboniska systemet, vilket gör att du automatiskt kan bibehålla ett säkert avstånd till före körningen.

Att sätta ett kort med en mikrochip i fickan, som behövs för att identifiera maskinens maskin, på väg mot förarens dörr. Från avståndet på 2-3 meter välkomnar bilen mig genom att blinka belysning. På ett kromhandtag finns en liten plastknapp när den mekaniska upplåsningsdörren utlöses. Så snart handen börjar dra handtaget, sänks glaset något, glider ut ur tätningen i taket, och dörren öppnas (det är ganska bred för fri passage till baksätet, jag var övertygad senare).

Ögonen rusar en strålande metallkudde på Rane-delen av sidovägget på framsidan, med de frankiska huvuden på fästskruvarna - hyllning till traditionerna som lämnar i sporten. Sitter bakom ratten börjar jag utforska salongen. Jämfört med S-klassen Sedan, som vi testade tidigare (motor # 1-2, 1999), - inga ändringar. Samma lyxiga läder och nötdekoration, samma magnifika bekväma uppvärmda stolar och ventilation, informativa, välläsbara enheter på panelen. Alla justeringar - Säten, rattstång, ytterspeglar - Elektrisk, med minne på tre.

Det är ihågkommen, S-klassens sedan lockade den nedre delen av det inre locket - billig plast, som inte matchade den dyra huden i de övre och mellersta delarna. Coupe är inte så, istället för plast, appliceras ett mjukt poröst material på texturen som liknar huden.

Skicka platsen för dig själv, inspektera runt. Bred vindruta och fasta sidofönster ger en utmärkt översikt över fram och sida. Panorama öppning i den intra-ensam spegeln är tillräckligt nog när du kör runt staden och motorvägen, och under parkering kan du navigera på avståndssensorerna (massiva foderbegränsningar).

Bilen är utrustad med ett keyless go-system, vilket gör att du kan göra utan en tändningsnyckel, för att starta motorn, det är tillräckligt att röra knappen på huvudet på handtaget av den automatiska överföringen. (Du kan också använda den vanliga nyckeln till vilken förresten är kontrollen av säkerhetslarmet monterat). Mikrochipen i kortet som ligger i fickan svarar ständigt på begäran om inbyggd dator, och så länge ägaren är i stugan är bilen fullt fungerande. Om kortet lämnar bilen redan, kommer motorn bara att fungera vid tomgång utan att reagera på gaspedalen.

Från bilhandlaren avgår långsamt ... några varv - och nu ingången till Autobahn. En liten press på gaspedalen - och den skjuter mig i en stol: under maskinens huva - 5 liter V8 med en kapacitet på 306 hk, som utvecklar 460 nm vridmoment. Speedometer pilen räknar snabbt med kilometer kilometer. Jag tog inte in stoppuret, men det känns acceleration tills hundratals tar inte mer än 7 sekunder. Ingen mindre intensiv och acceleration till det andra hundra.

Bilen är klar endast med en automatisk 5-hastighetslåda som låter dig välja överföring och manuellt. Den automatiska adaptiva automatiska överföringen, datorhanteraren, datorn gör den anpassad till förarens ritt.

Motorkraft gör det möjligt att på ett säkert sätt störa maskinens funktion. Omkopplingsprogrammet uppstår vid 2500-3000 rpm., Som gör det möjligt att inse hur mycket intresse på åttio och samtidigt inte för mycket för att spendera bränsle. Men även om du gör rutan för att byta till nästa överföring per 1000-1200 rpm., Vid acceleration, kommer detta inte att påverka.

På anpassningsförmågan hos den automatiska överföringen som hanteras enligt följande. Med en skarp acceleration lyckas stunderna för att byta som helhet, en mycket slät låda fortfarande känna och, samtidigt som man övar, förebygga, ha sväng spaken till vänster - i riktning mot en minskning, ett ögonblick före övergången till en högre överföring. På så sätt kan du koppla av motorn till nästan 7000 rpm. Varje överföring. Efter två tidsexekvering av en sådan manövrering registreras den i datorns minne och ytterligare omkoppling sker vid toppen av vridmomentet. Så lyckas få från bilen det mest dynamiska beteendet. Återgå maskinen till normalt läge kan - återigen ingripa i sitt arbete.

Om du antar att den ideologiskt idrottskupén måste ha en mer styv än sedan, upphävande, upprepa manipuleringarna som förra året försökte gräva Mercedes s-klass. Skarpa accelerationer, bromsning, snabba rattstötar och omkoppling till reducerade överföringar kan inte tvinga kroppen att avvika från det horisontella. Men till skillnad från fyrdörrbilen, som om det svänger över marken, kan du bättre känna hjulets kontakt med en dyr, fånga de minsta avvikelserna från maskinen från kursen (vi kommer att påminna , CL-suspensionen styrs av hydraulik och inte pneumatik, som S-klass.

Till skillnad från sedan, som på grund av kroppens konstanta horisontella läge är det mycket svårt att bestämma ögonblicket för startinhibering, kupén efter en kraftig utmatning av hastigheten är tydligt utspridda. Dessutom, där det händer - på nedstigningen eller hissen, påverkar det inte avmattningsintensiteten.

Vid låga hastigheter stöder suspensionskupén en förstorad markfrigång, vilket är nödvändigt för att testa eventuella oegentligheter hos beläggningen. Med ökande hastighet sänks bilen genom att trycka till vägen. Det är särskilt välklart på Autobahn. Om du förkonfigurerar sidospegeln på baksidan så att asfalten längst ner på bilden är synlig i bakhjulsområdet, då efter att ha nått hastigheten på ca 100 km / h, kommer reflektionen av vägen att ta tre kvartaler av spegelområdet.

Experimentera med en låda och motor, jag var omärklig för mig själv från staden med 160 km och jag blev förvånad över att det var gått mindre än en timme. För att prova bilen under andra förhållanden bestämde jag mig för att återvända på sekundära vägar, inte så smidigt som Autobahn.

Området är okänt - inte problem, till mitt tjänstesnavigationssystem. Låg på skärmbilden i distriktet, med hjälp av joysticken identifierade destinationens stad, och sedan gatan. Först och främst föreslog navigatören självklart att återvända till Autobahn. Jag var försenad - och sedan var en annan två acceptabel rutt betecknad på skärmen. Att välja den som är mer äkta, slutade jag uppmärksamma vägskyltarna och följde bara råd från den elektroniska ledaren. För vilket han betalade mycket snabbt och slog det reserverade området där end-to-end passage stängdes (en ny historia kom ihåg med vissa tyska, som, som litade på navigationssystemets uppmaningar, med självförtroende vände sig till en obefintlig bro, felaktigt inbäddat i sitt minne istället för verklig färjekorsning). Jag var tvungen att sluta och justera rutten.

Resten av vägen leddes utan incident. I alla rörliga sätt uppträdde bilen otroligt - lydig, förutsägbar, självsäker. Någon gång körde med en kryssningsstyrning - manuellt bil styrs inte sämre än det traditionella sättet, med hjälp av pedaler.

Jag slutade aldrig att bli förvånad över hur mycket bilen tänktes av varje liten sak. Det verkar som om han kan gissa och omedelbart utföra varje capricious chaufför. Kraft, dynamik och stabilitet med mer än tillräckligt för det säkra utförandet av några manövrer - övertagande, omarrangemang - i en tät ström av maskiner som körs med hög hastighet. Manövrerbarhet är tillräckligt för parkering på de flesta små platser, och salongen är så bekväm, vilket är körningen bokstavligen vilande. Det är otvivelaktigt, från alla bilar avsedda för aktiva förare, kan Mercedes CL fullt ut uppfylla sina krav ...

Hur man njuter av bilen som förare, försöker utvärdera den som passagerare. Framsidan är det klart - en bred dörr, lätt landning på sätet, fotkorg, axlar och huvuden. Och vad sägs om baksidan? Genom att dra av spaken på förarens rygg, lutar det lite framåt - och den elektriska enheten flyttar sätet framåt. Den resulterande passagen är ganska bred och låter dig enkelt gå inuti kabinen. Bak - två stolar, separerade med en bred armstöd med en låda för en mindre och ett första hjälpen kit. Ryggarna är mjuka, med välutvecklat sidostöd, och kuddarna är tillräckligt långa för att ge nyckelstöd. Det är emellertid inte nödvändigt att dra fram benen framförallt, som den främre rustningen, som återvänder till den programmerade positionen, kan klämma dem. Ändå finns det tillräckligt med utrymme för benen, och de bakre passagerarna känner sig inte berövade av utrymmet.

Partingens ögonblick är en viktig del av testet. Känslan med vilken du lämnar bilen, talar om många sätt ... till exempel lättnad. Och det händer, du säger adjö, inga känslor har blivit utstött. Med CL500 sa jag farväl, att ha upplevt ånger. För de några timmar som vi tillbringade tillsammans visade han sig ett anständigt sätt - det nuvarande moderna rörelsen! - så spänningen åtföljde starten av försäljningen av denna coupe verkar ganska motiverad.

Text: Eugene Romance
 

En källa: Motormagasin [№11 / 1999]