Testkörning Mercedes Benz C-CLASS AMG Sedan sedan 2011 Sedan

Har tagit upp från matryoshki. Mercedes-Benz W203

Inte ett decennium yngre i ett antal klassiska Mercedes-Benz med beundran såg på leksaker uppfunna för de äldre bröderna, varefter den squeaky rösten uppgav designarna: och jag, och jag, jag vill också! Tja, hur man vägrar barnet? Således har nästan alla generationer av C-Klasse-familjen blivit förenklade och minskade kopior av sina mer avancerade och stora släktingar.
 
Det var precis början på 80-talet C-Klasse, som fick smeknamnet Baby-Benz. Senare, i början av 90-talet, visade bilen med fabriksindex W202 att företagets designers fortsätter att överväga en framgångsrik företagsstil, så att du kan lägga hela familjen i rad, som en demonterad nesting. W203 Ej undantag och dök upp 2000: I designstudio BMW sprider idén visuellt enskilda modeller, Mercedes-Benz-artister utan onödig tankning som tillämpas på favoritmottagningen, återigen vänder alla sina bilar till olika kopior av varandra. Den näst sista versionen av C-Klasse (sedan 2006 ersattes den med W204, som uppgav i utvecklingen av designers, en slags trend mot individualisering av varje representant för Mercedes-Benz-modellområdet) bestämmer inte en blankett, men Innehåll ... Nyligen, W203 som slutligen föreskrevs på den sekundära marknaden, därför är det dags för oss att berätta för potentiella köpare av begagnad Baby-Benz allt som är känt om den här bilen.
 
De allmänna funktionerna i representanterna för det dåvarande modellen av MERCEDES-BENZ, naturligtvis, mycket, men för att förvirra dem med varandra. Företagsidentiteten är ganska noggrann och försiktigt anpassad till den kompakta kroppen, mer exakt, även under den kompakta kroppen, eftersom valet av modifieringar är ganska imponerande: Förutom den klassiska 4-dörren är det en vagn, hatchback (vilken Förresten säljer fortfarande ny, men kallas det är CLC-Klasse, och framsidan av bilen som lånas från det sista slottet), liksom ett fack med en konvertibel (bilar bär namnet CLK, men med alla Tydligt oberoende är byggt på samma plattform som C-Klasse). Välj jag inte vill! Och oavsett detta val kan du alltid räkna med kroppens tillförlitlighet, eftersom det inte är dåligt skyddat mot korrosion, och dessutom är elektrikeren pålitlig. Det är sant att det inte tolererar ingripandet från utsidan: ett icke-standardiserat säkerhetssystem eller en felaktigt installerad Xenon-uppsättning orsakar ofta oförutsägbara misslyckanden. Det är värt att uppmärksamma det faktum att det är extremt oönskat att plantera batteriet: kommer till dig själv, den lilla Mercedes-Benz kommer att känna sig oavsett (det finns fall när ESP-systemet förlorat prestanda efter utsläpp följt av cigarett).
 
Cabin C-Klasse är skräddarsydd i märkets bästa traditioner: trevlig ergonomi, högkvalitativa målmaterial, rik utrustning (så passagerare skyddar ett helt komplex av krockkuddar) företagsklass, i ett ord! Om det inte var för storleken: Här luktar affärssegmentet inte längre. Ändå är salongen inte dåligt: \u200b\u200bryggen är klart rymlig än i samma BMW E46 eller säger Toyota Altezza.
 
Men i baksätet är det fortfarande inte så fritt, och maskinens jämnhet har ganska medioker (särskilt på högsta standard för det här varumärket). Men föraren är bra: bilen och åkattritt (med utmärkt dynamik, även svaga versioner av C200 Kompressor) är särskiljande och är helt kontrollerad och saktar ner underbart. Slutligen, i snabbhet, känns den lilla Merce bra.
 
Men om en enkel C-klasse är en källa till förarens lycka, sedan i den version av AMG, lycka når en topp: super i huden enkla kapten fanns två första kompressor C32 AMG, senare (2004) atmosfärisk C55 AMG med en mer volymmotor liknande effekt (i stället för 354 liter. med. Han gav ut 367 hästar). Till skillnad från grönsaker, har bilen en galen dynamik, elimineras hantering, bromsar, där kanske relikerna är mer än i motorn i den europeiska små luffare ... En sådan uppsättning egenskaper bör betonas utåt, att tyskarna har gjort, dessutom gick vi mycket längre än andra tillverkare. I synnerhet C55 skiljer sig från grundläggande versioner inte bara från andra delar och nya skivor, utan även den främre delen lånade från CLK-KLASSE (C32 AMG fronten var den samma som den för enkel W203).
 
vissa egenskaper
 
Kroppstyp Sedan Wagon Hatchback
Antal dörrar 4 5 3
Antal platser 5
Längd, mm 4526 4541 4343
Bredd, mm 1726 1728 1728
Höjd, mm 1426 1465 1406
Hjulbas, mm 2715
Typ av suspension (fram / bak) oberoende, med MacPherson / oberoende, flerdimensionella
Bakre eller Full Växeltyp
Bromsar (fram / bak) Disk ventilerad / disk (ventilerade)
Gastank volym, l 62
Passiv säkerhet Betyg * Adult Protection *****
Barn försvar: tester visade ingen
Fotgängarskydd **
Acceleration upp till 100 km / t, s ** 9,1
Max. Hastighet, km / t ** 234
 
* Enligt EuroNCAP.
** Data för C200K med MCPP.
 
Och nu om kraftenheter. I början, hade motorn linjalen följande form: tre 2-liters motor (den svagaste installerad på C180, gav den ut 129 hk, mellanprodukt i 143 hk utrustad med C180K, den mest kraftfulla 163-stark C200K), en volym av 1,8 l (framkallande en imponerande 193 hk och inträffar under huven C230K), en 2,6-liters V6 med en kapacitet på 170 hk, samt en 3,2-liters 6-cylindrig motor i 218 hk Ett år innan W203 ersattes på en ny generation maskintransportör, dök två nya enheter, som fortfarande används i C-Klasse: vi talar om en 3-liters motor med en kapacitet på 231 hk. (C280), såväl som ca 2,5-liters V6 (204 hk), installerad uteslutande på C230 versionen. Det är inte svårt att gissa att modellen intervallet motorerna innehåller inte bara bensinmotorer, det finns och dieselmotorer med varierande grader av tvinga volym 2; 2,2; 3 och till och med 3,2 liter.
 
Ändå, under huven av dessa maskiner för de flesta bensinenheter. Måste du reparera dem ofta? Nej, men oljan kommer att ändras var 10-12 tusen km. Det är sant att det inte alltid är billigt: \u200b\u200bi en 2,6-liters V6, till exempel, hällde 7 liter olja. Att bryta tidpunkten för denna procedur är oönskade: ventil hydrauliska komponenter är mycket mjuka, och det är inte så svårt att tvinga dem att missnöja dem, det är tillräckligt att skörda oljan i motorn. Men för att ändra tidsbältet behöver inte aldrig: Tyskarna används traditionellt i kedjemekanismen. Observera, det är bättre att samråda om att ersättas med en kvalificerad mästare: en mekaniker som ännu inte har stött på Mercedes-Benz kommer inte omedelbart att räkna ut vad.
 
Hur känns kompressormotorer i vårt land? Om du byter luftfiltret i tid är det inte oroligt för vad (förresten är en sådan kraftenhet att det optimala valet för en tuning amatör: tillämpning av ett annat motorstyrprogram, du kan uppnå en imponerande kraftutveckling) . Men helt från problemen med ägarna av sådana maskiner är inte försäkrade: i synnerhet, inte munstyckena chockerande med standardintercooler, motstår ibland inte tryck och bara flyger.
 
Den automatiska överföringen är traditionellt den starka sidan av Mercedes-Benz-bilarna: det finns inga kroniska sjukdomar från dessa enheter. Men olja, naturligtvis, ibland behöver du ändra, men inte alls det (vanligtvis som staten). Det är anmärkningsvärt att smörjmedlet är smörjmedel från vridmomentomvandlaren, det vill säga för den fullständiga ersättningen av vätskan, behöver den speciella kompressorn inte anslutas.
 
 
Den löpande delen av moderna tyska bilar Många varumärke som opålitliga. Faktum är att detta inte är fallet: W203 har naturligtvis svagheter (sådant anses vara spaken på den främre suspensionen och racket av tvärgående stabilitetsstabilisatorer), men buffén är vanligtvis förvirrade med högkvalitativa reparationer . Och för att reparera suspensionen av den första generationen är nöjet inte kontrollerat: Aluminium används i överflöd, varför det högsta värdet av samma spakar. Du kan inte göra någonting, det är mycket troligt att för den utmärkta hanteringsassociationen med hög komfort och minimala omättade massor faktureras regelbundet i tjänsten ...
 
C-Klasse av denna generation gjorde att alla andra tittade på segmentet som helhet: från det ögonblick som utseendet upphörde, var bilen att stympade versioner av riktiga premiumklassmodeller. När det gäller utrustning, komfort och ofta mättad med avancerad teknik, är dessa bilar samma ledande limousiner, bara en välbekant och högkvalitativ produkt som hälls i mer kompakt och snygg förpackning. Tja, det är särskilt nöjd med det faktum att W203 har etablerat sig för att vara ett ganska tillförlitligt sätt att flytta: hans samtidiga som agerar i affärsklassen (W210 och W211) anses mycket mindre problemfria modeller.
 
Fördelar och nackdelar med modellen
 
Fördel
Rik utrustning, stor körkvalitet, ett stort antal modifieringar
nackdel
Kära reservdelar, hög kostnad av begagnade bilar, lite leksaksutseende
 
Ungefärliga priser i Moskva från 450 tusen (C200K 2000-release) upp till 1 700 tusen rubel. (C55 AMG 2005 release).

 
 
 

En källa: Magasinbilar och priser 9 februari 2009.