Test Drive Mercedes Benz C-klass AMG Sedan sedan 2011 Sedan

silver Streth

Idag är det få som minns varför Mercedes sportbilar blev kallad silver pilar. Det gör ont en hel del vatten sedan dess, som i juni 1934 Alfred Neubauer laget var tvungen att skrapa vit färg från racing Mercedes hela natten. Endast så skrupler från kropparna mer än ett kilo Laca Stuttgart mekanik kunde lindra ny W25A så att deras vikt inte överstiger Grand Prix racing värden. Nästa morgon, utföra nakna aluminiumkroppar, Mercedes var säkert skickas till tekniska gratis och Manfred von Brauhich förde bilar med tre-beam stjärna på huven seger i Eiffel tävlingarna. Sedan dess har silverfärg blir förkroppsligandet av sport anda och framgången för varumärket.
 

Och här i koger silver arrings Mercedes nästa påfyllning. Och vad! Kraften och dynamiken i det nya C 63, som skapas på den teknik av Mercedes AMG racing gren (varav DTM serien utvecklar) imponerande. Det räcker med att säga att den nya V8 på 5,5 liter motor 5208 cm3 blev ersättas med 5,5-litersmotor. Kraftfull föregångare. Enligt de kraftfulla indikatorer, har en 457-stark atmosfärisk motor med ett vridmoment av 600 nm redan kommit nära 470 starka motorer av deras nativa racing prototyp bröder AMG C-klass som börjar i DTM-mästerskapet. Detta är mer än tillräckligt för att åtminstone lika med den största konkurrenten till den nya BMW M3 med en 4-liters turboladdad motor 420 hk. . Och om du lägger till en revolutionerande adaptiv växellåda här, öde Bavarsa utseende alls unenviable I första anblicken verkar det som på AMG C 63 är det vanligt att Mercedes 7-växlad automat: en snabb respons och mjuk växling ger acceptabla dynamik och komfort. Men det är inte allt som kan 7G-Tronic från AMG ... Det är nog att hitta på mittkonsolen en icke-knappen Koppla av väljaren av transmissionsdriftlägen, och CP C 63 omvandlas.


Nu kan du njuta av alla jobb av arbete En av de mest avancerade växellådorna som någonsin är monterade på seriella bilar. I sportläge reduceras växlingstiden med 30%, men det viktigaste är inte ens i detta. I sportläge För att uppnå de bästa dragindikatorerna växlar lådan automatiskt till nedre växeln när hastigheten reduceras. I det här fallet åtföljs omkopplingen av en rimlig perigendum. Intrycket att KP-väljaren, kopplingen och gaspedalen driver den verkliga virtuosen som Michael Schumacher. Samtidigt skapar Peregazovka inte bara en trevlig ljudbakgrund, men förhindrar också förekomsten av oönskade glidning av bakhjulen, vilket väsentligt ökar bilens motstånd. I det tredje manuella läget för lådan är Peregovzovka-funktionen också aktiv. Men manuell regim lämnas mer för fulländningen av hämtningsdrivrutinerna: För att spela upp den elektroniska Schumacher, kan du knappt lyckas.
 

I allmänhet gjorde frisläppandet med 63 domstolsinställning Atelier Mercedes en liten revolution i varumärkesfilosofin. Mot bakgrund av de tidigare, komfortorienterade förslagen från AMG-erbjudanden, C 63 justerar kursen i riktning mot sportighet. Revolutioner, som du vet, sover inte, så det finns inget överraskande att kostnaden för C 63 AMG-utvecklingskostnaderna visade sig vara ganska jämförbara med budgeten för att skapa en helt ny modell. Arbetet med C 63 började för mer än tre år sedan. På hösten 2005 verkade de första prototyperna, vilket under de närmaste två åren har genomgått många test. Vintertest i det frostiga Sverige ersattes av dynamiska tester på den berömda norra slingan av Nürburgring.


Det är Nürburgring som fungerade som en polygon för att utveckla ett stabiliseringssystem (ESP) C 63, som är radikalt annorlunda än den som används i konventionell Mercedes. I sportläge begränsar det praktiskt taget inte bilens dynamik och ger föraren mycket större handlingsfrihet. Även upplevda AMG-testiklar på en multi-kilometer norrsken med funktionshindrade ESP lyckades spela ut ur elektroniken bara några sekunder. Det enda som hindrar Silver Boom C 63 AMG: Maximal hastighet på det sista sättet är begränsat av elektronik på 250 km / h (mot en extra avgift, kan gränsgränsen höjas till 280 km / h).
 

Inte mindre uppmärksamhet ägnades åt suspensionens egenskaper. Bakaxeln fick ett bredare intervall och större kollaps av hjulen. Framfjädringen har inget gemensamt med den vanliga C-klassen. Palut ökade med 35 mm och styvhet nästan två gånger. Detta gjorde det möjligt att avsevärt öka bilens dynamiska potential vid vändning. Men allt i världen måste betala: Suspensionens sportiga karaktär har negativt påverkat komfort. Oregelbundenheten hos C 63 Road Smoothes märkbart sämre än den vanliga C-klassen. Även om de vertikala kroppsoscillationerna inte är kritiska.


Men i förvaltningen av silverpilar C 63 AMG finns det inte lika med familjen Mercedes. Överföringsförhållandet för styrningen är detsamma som på den vanliga C-klassen (13,5: 1). Men på grund av de förändrade egenskaperna hos servoförstärkaren och den snäva kopplingen i anslutning av rattstången och mekanismen har silverpilen från AMG i kontroll blivit mycket akut och förutsägbar än sina motsvarigheter.
 







AMG: 20 år senare

AMG Tuning Atelier har länge varit och ordentligt förknippad med medvetenheten hos bilentusiaster med utseendet på de bästa sporten Mercedes. Och punkten här är inte bara i framgångarna för AMG Racing Prototyper på DTM-motorvägarna i Europas mest prestigefyllda nationella kroppsmästerskap. För två decennier har bolaget från Affalterbach varit engagerat i utveckling och utveckling av seriell Mercedes-Benz. Allt började 1987, när AMG slog bilvärlden med Premier E 3,2 AMG. Byte av den 2,6-liters Mercedes E-Class-motorn med en volym 3205 cm3, i Affalterbach lyckades öka motorns kraft från 166 till 234 hk Men ytterligare sex år har gått innan i 1993 Frankfurt Motor Show, presenterade Mercedes-Benz och AMG sin första gemensamma utveckling: 280-stark med 36 AMG. Sedan dess har bilar från AMG blivit flaggskeppen i C-Class Mercedes. Samtidigt, trots massproduktionen, var de alltid en delvaror. Totalt såldes i 15 år, drygt 22 tusen Mercedes AMG-modeller C 36, C 43, C 55 och C32.
 



Körning
Ovanligt akut styrning, i kombination med en nästan racingmotor och perfekt KP tillåter dig att lägga högsta poängen från 63.

Salong
Sportstolar och ett tre-tales ratt ger sin sportiga karaktär.

Bekvämlighet
Hård suspension och sportstolar är inte alltför laid i de vanliga idéerna om Mercedes komfort.

säkerhet
Elektronik är alltid i ämnet. Även i ESP off-läge, när en nödsituation inträffar, är stabiliseringssystemet självaktiverat.

Pris
Ospecificerad.
 



Specifikationer Mercedes-Benz C 63 AMG
Mått, mm 4726x1795x1439
Motorns bensin V8, 6208 cm3, 457 hk / 6800 min-1
Överföring automatisk, 7-hastighet
Dynamik 0-100 km / h, C 4.5
Maximal hastighet, km / h 250 km / h (begränsad av elektronik)
BMW M3 konkurrenter


Fördelar och nackdelar
+ Disabled ESP tillåter en erfaren chaufför att uppleva ledningen.
- Den för hårda suspensionen kan svika traditionella C-klassfläktar.
 

Vår åsikt

Så sport och dynamik har inte varit någon seriell Mercedes. Den nya ESP med tre arbetssätt ger föraren mycket mer frihetsgrader. Samtidigt lyckades tyska ingenjörer uppnå en harmonisk kombination av sportdynamik och hanterbarhet med en värdig nivå av komfort.
 

Vladimir Mackaveev
 
 
 
 

En källa: Journal 5-hjul [december 2007]