Testkörning Mazda Xedos 6 1992 - 1999 Sedan
Pappa?
Ursprunget till en modell är inte alltid uppenbart. Så, många människor skyndade sig för att känna igen Mazda 6 efterträdarna i 626th-serien, även om den har vanligare med Xedos 9 / Millenia, och med avseende på design och bild med en relativt sällsynt, har vi Xedos 6. Vad är den mystiska Xedos 6? Det kan sägas att detta är 626: e för en finsmakare, som kännetecknas av intressant och i något till och med en sofistikerad stil. Vidare framträdde mot bakgrunden av den reserverade konventionella 626: e 1992 och medgav från scenen i 2000: e modellen, kan det också skryta och relativt sportiga ridkroppar. Men av någon anledning, detta mirakel av japansk teknik tänkte inte rot i vodka, björnar och caps-ushankas. Och det här är inte konsumentkvaliteter: här är Xedos 6 bara en komplett ordning. Problemet är i vissa funktioner i bilen, icke-auto köpare.
Nej, externa data är helt inget att göra med det. Kompakt maskin, producerad på en gång i den enskilda kroppen, ser lite, feminin och något. Dessutom, trots ålder, är kroppen perfekt emot korrosion. Det bör noteras att Xedos redan finns i databasen utrustad med ett sådant roligt tillbehör som en stag på ställen. Dessutom, deras hela två och framsida, och bakom, och den bakre justerbara (men utan ett speciellt ställning och i farbror Vanis garage, rekommenderar vi inte experiment). Det finns emellertid ett tvetydigt ögonblick: installationen av skivor med en diameter av 16 tum, även om det förbättrar maskinens utseende, det kan bli hotet om integriteten hos de bakre hjulbågarna (den senare är i allmänhet en svag platsmodell) . Dessutom är kroppen väldigt dyr, så även små olyckor är kapabla att anständigt tomficka. 
Inredning Xedos 6 uppfyller idéer om hur en bil ska vara med en viss status. Enligt standarderna i början av 90-talet är designen inte dålig, och ergonomi är ingenting. Dessutom är målmaterialen valts, och maskinens utrustning är ganska rik: soffan har kupp, vanligtvis velour eller hud, det finns främre krockkuddar, luftkonditionering, liksom en ganska omfattande elektropack. Det är emellertid nödvändigt att notera nackdelen: i baksätet är inte så rymligt. Men backlorden vikta bakom ryggstödets baksida ger ett extra utrymme för ökad. Med tanke på det faktum att den översta bilen av denna modell har en motor med endast 2 liter arbetsvolym, kan en accelererad dynamik kallas tillräcklig (maskinens icke-tung). Dessutom, auto normala bromsar och underbar ledning. Medalens baksida är en låg jämnhet i kursen (rättvisa det är värt att notera att det inte finns något brott i det).
Vissa egenskaper
Kroppstyp
Sedan
Antal dörrar
4
Antal platser
5
Längd
4560 mm
Bredd
1700 mm
Höjd
1355 mm
Hjulbas
2610 mm
Jordklarering
130 mm
Acceleration upp till 100 km / t *
9,3 C.
Maxhastighet *
214 km / t
* Data för en bil med en motor 2,0 V6 och MCPP.
Den europeiska Xedos 6 installerade två versioner av motorn: en 4-cylindrig effekt med en volym av 1,6 liter och med en kapacitet på 107 liter. C., liksom 140-stark 2-liters 6. Det finns också en mäktig 2,5-liters V6, men Eunos 500, och det är extremt sällsynt. Omedelbart noterar vi att 2-litersmotorn har en inte mycket trevlig egenskap: över tiden, slitage av kamaxlar, varför dess arbete åtföljs av en högt dieseltain. Experter tror att det inte finns något farligt i detta: Du kan (och även det är önskvärt) att eliminera problemet (endast axlar kan bytas ut), och klienten kommer inte att vägra klienten, men det är inte förbjudet och fortsätter att rida, Göra musik lite högre. Båda motorerna lider av riklig olja: Smörjmedlet följer från korsningen av vevhuspallen med ett block, från vevaxelns bakre tätning och även från under ventilkåpan. Det måste sägas att ventilkåpan ger att flöda, främst på grund av de ägares fel som inte vill spendera pengar på dyra reparationer med borttagning av inloppsgrenröret. Och förgods, flyter oljan ibland direkt till generatorn, det leder över tiden till misslyckandet av detta, liksom andra delar av elektrisk utrustning. I allmänhet har generatorn Xedos 6 långfelsökningsnod. Förutom oljan på den, hälls kylvätskan fortfarande ibland, vilket passerar det protesterade kylsystemröret som löper längs motorn. Separata ägare från tid till annan sammanställs på ojämn drift av kraftenheten och svår lansering. Cylpriserna är emot sina högspänningsledningar (de är ganska hållbara, det finns inte mindre än 3 tusen rubel i butiken. För satsen, men hitta hela problemet; tändstift, förresten, tjäna 1520 tusen km) . En annan intressant egenskap hos modellen i modellen Närvaron av flera temperatursensorer som inte alltid kan komma överens med varandra (det har varit fall när kylvätskan är något lägre än normen orsakade den ökade munstyckshastigheten och allt eftersom En av sensorerna förstod inte vad som händer). 
På nytt? Tja, du kan göra, gammal ålder är inte glädje. Men om du följer maskinen, lyssna på den, omsorg, då måste du bara ändra kandidatens förbrukningsmaterial med BB-ledningar, olja, tidsbältet (det går som regel 80 tusen km och vid varje sekund Ändra det rekommenderas att byta ut pumpen). Men det finns positiva stunder: Timingbältets omfattning betyder inte ett möte i ventilerna med kolvar, som i många moderna motorer. Förresten, till kategorin för förbrukningsmaterial, som tillskrivs ett grovt filter av bränsle, beläget i en gastank, det så kallade rutnätet (vad det är igensatt, berättar den dramatiskt torkade dragkraften i branta PRESE, förutsatt att bränslet är mindre än hälften av tanken). Lådor, som vanligt, installerat och mekaniskt och automatiskt. Ser fram emot, låt oss säga att ägarna värderar ägarna värderar mer än maskinen, för med MCPP och dynamiken är helt annorlunda, och bränsleförbrukningen är lägre. Ingen eller en annan låda av överraskningar presenteras praktiskt taget. Tja, förutom att åren kommer att ta sin egen: maskinerna med en manuell låda är ibland nerve-mekanismen, vilket gör det svårt att flytta spaken. Det finns inga speciella problem med andra problem, och endast regelverk krävs: I mekaniken ca 120 tusen km är det nödvändigt att byta koppling, som för automatisk växellåda, är det företrädesvis var 3040 tusen kilar att byta oljan.
Xedos 6-suspensionen är enkel (och fram, och bakom McPherson appliceras) och starka. Oftast är det nödvändigt att ändra de främre bollstöden, som, i motsats till de auktoritativa åsikterna från olika guru från bilforum på Internet och lyckligtvis ändras potentiella köpare av denna bil separat från spakarna. Dessutom, från tid till annan, ber de om en pensionsstyrning, liksom de tysta blocken på de främre spaken (deras tyvärr, ändras redan monterad med spaken). När det gäller ställen av tvärgående stabilitetsstabilisatorer, källor, stötdämpare, oroar de inte länge. Bromsar på alla hörnskivor
ge en kraftfull avmattning, men samtidigt lockar man uppmärksamheten hos maskinens ägare. Faktum är att styrkaliperens livslängd och anthers som skyddar bromscylindern från smuts är liten. Slutligen är det värt att notera att de bakre tvärgående spaken som är ansvariga för hjulinstallationens hörn, från olika sidor har en annan längd, därför, vilket beställer en av dem i butiken, du bör ange vilken spak du behöver. Ja, bilen är klart inte utan skämt. Att köpa honom är det nödvändigt att acceptera det faktum att han kommer att kräva ökad uppmärksamhet, såväl som med hög reservdelar (den här faktorn och blev avgörande i modellens öde i Ryssland). Naturligtvis är bilen inte så mild som separata amerikanska bilar, men inte så hållbar som den genomsnittliga Toyota. Samtidigt är Xedos 6 mycket mer invecklat, snarare än enkla, som en bit av hushållsåp, modellmärken Toyota och Nissan
Fördel
Trevligt utseende
Inte dålig hantering
Rik utrustning
nackdel
Högt ljud i kabinen
Rätt åldersmodell
Mycket dyra original reservdelar