Testkörning Mazda Tribute sedan 2008 SUV

Syster

Kom ihåg, som det var i barndomen: innan hon började träffa flickan, ta reda på om hon har en bror. Om så är fallet, är de vänner med honom, det är nödvändigt att veta allt om din sympati, och då börjar du hälla clins till henne. Ungefär det hände från vår mazda hyllning.

I själva verket, innan du möter Mazda-hyllningen, bundet vi en stark vänskap med sin tvillingbror Ford Maverick, och en tjej kom till tjejen bara tre månader senare. Om han är allvarlig, uppstod mötet med Ford bara för att i Ryssland såg han lite snabbare syster. Det visade sig, vi hade redan den övergripande idén om den japanska bilen. Det var kvar att sortera detaljerna.

Som vi trodde, kom inget oväntat för våra ögon väsentligen samma maverick. Men inte. Profilen är mycket lika, men Bichina har en mer platt på hyllning: Hjulbågarna är inte lika utvecklade och det finns plastexpansion på dem. Senare visade det sig att de endast installerades på modifieringar med en tre-litersmotor. Vår bekanta under huven stod 2,0. Och ledsen så att bilen ser värre ut.

Nästa skillnad mellan Mazda från Ford ringer. Till hyllning, de uttalas och sträcker sig från mittstället nästan till den femte dörren, och Maverick, det finns istället guider på taket för vilket tvärstängerna rör sig. Vad är bättre? Det finns ingen praktisk skillnad, men med estetiska sidan, vinsterna på Mazda-sidan i bilden fler högtalare.

I kön av ansiktsstyrning. Om vi \u200b\u200bblev ombedda att bestämma klassens anslutning på bilen framför framsidan, skulle vi säga att det här är kontroll. Det är smärtsamt liknande hyllning på sitt MPV-namnnamn: samma näbb av radiatorgitteret och strålkastarens snitt.

Gå till sternen. Och sedan samma sak. I en mening, stil. Skarpa ljus, det brutna glaset av femte dörrarna, vi har redan sett allt detta.

Tribute Salon skiljer sig ännu mindre från Ford: Lite ändrade instrumentskölden, mittkonsolen är något ombyggd, rattet i en något annorlunda form. Andra tiden att spraya om ergonomi kommer inte. Vi noterar bara att det i denna modifiering inte finns någon främre armstöd. Dessutom förstår oflexibla varv på programmen, eller det fastnar, eller inte, och kopplingspedalen släpps varje gång med försiktighet.

Det är ännu mer värre att byta till neutral, speciellt vid trafikljuset, när det finns bilar framåt. Är det så fuzzy att du bara tänker och plötsligt stannade på redskapet? En besvärlig rörelse, och du, om inte en far, då är gäldenären exakt. Det är nödvändigt att fungera i detalj: Först hela kopplingsupplysningen, då en energisk ögonbrödning av spaken, sedan högerbenet på bromsen och vänster långsamt låter sin pedal mycket långsamt.

Med tiden börjar de nödvändiga överföringen att rusa så trevligt, men först orsakar lådans beteende en känsla av irritation. Dessutom är motorkraften tillräckligt för bilen, i händelse av en felaktig cirkulation med scenen, gjorde en oavsiktlig mätare hoppa i två eller tre.

Otroligt nog lyssnar en 124-stark motor betydligt bättre i stugan än på gatan. Titta på början av Tribute från gatan, du kommer omedelbart ihåg de elfordon, som tyst avgick. Endast när matningen sparar, fångar örat knappt för att göra produktionssystemet. I allmänhet, om bilen växer kraftigt från platsen, är det osannolikt att någon kommer att vända sig i sin riktning.

Men sitter inuti allt detta verkar vara något annorlunda. Motorns funktion i stugan är permanent. Undantaget är tomgång. Särskilt väl lyssnar motorn vid tiden för överklockning, men åsnan i hans röst känns inte. Även tvärtom finns det en känsla av energibestånd.

Längs motorvägen är bilen mycket självsäker. Inte en get på stötarna eller omarrangemang i varv. Illusionen av rätt personbil är 100%. Exakt samma känslor var när de flyttade på Maverick. Vad är förvånad! De nuvarande SUVs för tillfället kan gömma sin klassanslutning till tiden. Beroende suspension, fjädrar, distributörer allt detta är rester av det förflutna. På hyllning, som på Maverick, finns det inga dem i mamma. Oberoende front och semi-oberoende bakre suspension ger en hög komfortnivå med passagerare och utmärkt bilhantering. I bilen absolut ingen hastighet. Du går på 130, och det verkar som på 80.

På terrängvägen nästan densamma. Naturligtvis faller rörelsehastigheten, bekvämt förvärrar komforten, men till en helt acceptabel nivå. Ofta anser inte elektronik det nödvändigt att ansluta bakaxeln. Endast på mycket raven, när framhjulen börjar, går det in i jobbet. Genom en multi-skivkoppling sänds en del av vridmomentet (upp till femtio procent) till bakaxeln. Därefter hyllning och blir en riktig SUV-dragning, som en Ensign från lageret.

Det enda som ibland är alarmerande, korta rörelser av suspensionen. Även på en mindre böjning kan bilen komma i fångenskap av diagonal hängande.

Det är synd, en självlåsande differential är inte installerad här. Med honom skulle livet på off-road från hyllning vara mycket enklare. Men om i förväg för att engagera sig i fulldrivningsläget i förväg kan sådana platser försök att övervinna sannolikheten för sannolikheten att fastna avsevärt.

Naturligtvis hör ingen hyllning eller maverick till riktiga SUV inte. Genom att köpa en sådan bil, tro inte att du inte kommer att bli hinder för havet och på land. Först och främst är det här motorvägsmaskiner med alla charmar som är skyldiga dem och endast till den andra SUV. Och sedan inte genom att ringa, utan genom tvång. Det är värt att komma ihåg detta, lutar ut ur fickan på 26 tusen sprickor för att betala en återförsäljare för Mazda hyllning.

Text: Oleg Kalaushin

En källa: Magazine 5 hjul [11/2001]