Testkörning Mazda 5 sedan 2010 Minivan

Mazda Premacy Car Översikt

Den 4 juli 2001 har en ny, förbättrad version av den kompakta minivanska prematiken G, som är känd att byggas på grundval av Mazda Familia dykt upp på försäljning. Samtidigt kompletterades förtidslinjen med en ny sportändring. Båda konfigurationerna kan ha både 5- och en 7-sits sounte med tre rader säten.
Strax före uppkomsten av nya bilar till salu, mer exakt den 20 juli, samlade representanter för Mazda-journalister på Mitsugi-testvägen i Hiroshima Prefecture för att presentera dem med en ny bil och ge möjlighet att prova på språng. WebCG-korrespondent Mori Kate har lämnat platsen.
Externt allt på hög nivå
Så, Mazda Premacy har genomgått partiella uppgraderingar, och förutom detta har maskinen fyllt i sitt modifieringsnummer för en annan version. Ändringar som listades i bilen under låg modernisering, först och främst påverkade kroppen. I synnerhet justerades suspensionen på ett nytt sätt - i riktning mot ökningen av dess manövrerbarhet, och kroppen fästes ytterligare styvhet.
Replenishment av modifieringsserien inträffade på bekostnad av frisläppandet av en sportskonfiguration utrustad med motorn 1991. Hon fick namnet sport. Från redan befintliga modifieringar kännetecknas denna version av en motor ökad med 152S, en mer styv suspension och 16-tums hjul.
Jag är buktad för att begränsa oss till frasen som inga signifikanta förändringar har gjorts. Men det kommer inte vara ganska sant. Sedan faktiskt behåller alla dina tidigare fördelar förbättrade den nya ändringen av förtiden klart sina externa data. Att ha en längd på lite mer än 4,3 m, som helt motsvarar längden på den kompakta minivan, började den se mer värdig ut. Och nu kommer det inte att skämmas att erbjuda den bortskämda europeiska köparen.
Sitter i kabinen blev mer bekväm
Sitter i en förarsäte, har du inte effekterna av några distraherande faktorer. På nivån på chefen för ledigt utrymme är det tillräckligt, så du kan enkelt bestämma kroppsdimensionerna. Detta gjordes tack vare en skicklig frontpanel och en välfylld lutningsvinkel. Åtminstone ser inte hyllorna ut som tunga poler, som det ibland händer. En gång i förarsätet upptäcker du att kroppen omedelbart hittade den önskade positionen där tillförlitlig åtkomst till alla enheter tillhandahålls.
Seving bakom ratten kan du omedelbart ta på kontrollen, utan att titta och nästan utan att tänka på vad och hur. I huvudsak är det en mycket viktig omständighet, eftersom det sällan händer att maskinens dimensioner (extern och intern) och deras omedelbara bedömning från förarsätet var så framgångsrikt kombinerade.
Jag kan inte säga något dåligt och om sätena själva installerade i Premacy Salon. Det är sant att förarens höjdjustering endast utförs på grund av förändringar i höjden på höfterna, med andra ord, bara genom att höja eller sänka sätena i sig. Men det är väldigt bra att känna sig i ordföranden i den andra raden. Sittplatser som det skulle vara något att utvecklas under sitens vikt, och det orsakar trevliga känslor. Bakre ryggar, enligt min mening, har otillräcklig höjd. Men det här är ganska förståeligt eftersom de annars inte kunde vara helt lutande i händelse av att skörda årstiderna i andra raden. Och utan det är det omöjligt att se till att golvet i det ökade bagageutrymmet blir platt under hela ytan. Villkoren för passagerarnas vistelse och föraren i den nya bilens hytt kan i allmänhet uppskattas positivt.
Redovisning överföring av information
Först och främst bestämde jag mig för att prova förtida sportändring. Jag var redan för att köra bilar på Mitsuga Mitsuga testspår, så jag var redo för hennes svårigheter. Men den här gången kommer resan att visa sig vara så tuff, förväntade jag mig fortfarande inte. Tja, rent sportig upphängningstyp. Om det är intill mig i den främre passagerarens stol, blev mannen oavsiktligt att vara på banan för första gången, jag kan inte ens föreställa mig hur han uppfattade allt detta.
Jag vill säga att maskinen helt överför föraren information om vägen. Och om det uppskattades till exakt denna indikator skulle det vara säkert att kunna tilldelas hennes högsta poäng. Förmodligen spelade den mest förstärkande av kroppen sin roll här. Tidigare märkte jag inte från ett sådant drag.
Motorn utvecklar ganska anständigt, vilket motsvarar dess volym av begär. Men de från köpare som slutar sitt val på förtid är osannolikt att hanterar denna speciella uppmärksamhet. Och vad exakt kommer inte att passera obemärkt, så det här är ljudet medföljer, vilket är markerat av varje hjul på hjulet på vägen. Detta buller penetrerar så lätt in i stugan, som till och med verkar något på nerverna. Enligt denna indikator skulle jag personligen föredra Mazda Demi-bilen. Även däck Yokohama, som är kända precis vad som framgångsrikt kan krossa vägbuller i bilar som är avsedda för en aktiv åktur.
Till MPV-nivån når inte
För att testa ditt antagande flyttade jag till den förfallna G-salongen, som skjuter i däcken 195/65 R14, är utrustad med en 1,8-liters motor och har en fyrhjulsdrift.
Eftersom maskinen rör sig i 4 WD-läge måste belastningen på bakaxeln vara större. Kanske är det därför det verkade för mig att trycket var något svagare här. Men för dem som är intresserade av familjen för tid, skulle jag rekommendera att denna modifiering. I sin salong finns det inget sådant irriterande ljud som har förfallna sport. Och döm själv: ett anständigt utseende och anständigt inredning, ökad kroppsstyvhet, justerbar suspension - vad mer behövs för lycka?
Vid denna modifiering kostar Premacy Costestone varumärkesdäck, och eftersom de är mindre än däcken i sportversionen, är styrningen att springa, jag skulle säga med lite stickande. Nej, ratten kan inte kallas tungt, men det snurrar det med märkbart motstånd. Vanligtvis händer det när däcken saknar tryck.
Huvudriktningen att justera suspensionen, som valde Mazda, det verkar för mig, det tydligt manifesterade sig i MPV. Det är inte för åtstramat, hon har en ganska stor dynamisk kurs, därför behåller bilen större stabilitet. Det är värt att bara köra MPV och kör lite, när du omedelbart känner den här funktionen.
Om du tar den här bilen som ett kriterium kan du ångra att säga att den nuvarande förgången inte når MPV-nivån. Men eftersom båda bilarna producerar samma företag tror jag att kvaliteten på suspensionsförhoppningen till MPV-nivån inte kommer att vara mycket svår. Tja, för nu sätter jag förtida trojika på en fempunktsskala.
Specifikationer MAZDA Premacy G
 
Kroppsstorlekar (längd / bredd / höjd)
4345 mm / 1695 mm / 1590 mm
Hjulbas
2670 mm
Viktbil
1380 kg
Drivenhet
4 WD.
Motor
1,8-liters 4-cylindrig med inline-cylindrar arrangemang, DOHC, 16 ventiler, utvecklad effekt - 135 hk Vid 6200 rpm är maximalt vridmoment 16,5 kg / m vid 4500 rpm.
Överföring
4-växlad automatisk växellåda
Grundpriset på bilen
1.908.000 yen för en komplett uppsättning med en 5-sits salong (ca $ 18.200) och 1.988.000 yen för en komplett uppsättning med en 7-sits salong (ca $ 18,900)
Priset på bilen där testturen utfördes
1.988.000 yen (ca $ 18,900)
 
Specifikationer Mazda Premacy Sport
 
Kroppsstorlekar (längd / bredd / höjd)
4340 mm / 1695 mm / 1570 mm
Hjulbas
2670 mm
Viktbil
1330 kg
Drivenhet
Främre
Motor
2-liters 4-cylindrig med inline-cylindrar arrangemang, DOHC, 16 ventiler, utvecklad effekt - 165 hk Vid 6800 rpm / min., Maximalt vridmoment är 16,5 kg / m vid 5000 rpm.
Överföring
4-växlad automatisk växellåda
Grundpriset på bilen
2.068.000 yen för en komplett uppsättning med en 5-sits salong (ca $ 19,700) och 2.148.000 yen för en komplett uppsättning med en 7-sits salong (ca $ 20.500)
Priset på bilen där testturen utfördes
2.148.000 yen (ca $ 20.500)
 

 
Upplagt av: Mori Kate (Mori Keita)
Foto: Namba Kenji (Namba Kenji)
Juni 2001

En källa: webCG.