Testkörning Mazda 5 sedan 2010 Minivan

"Five" för sju

Alla människor är i stor utsträckning av egoista och när det gäller att välja en bil för familjen, vi tänker genast på det, och vad får vi i en sådan bil för sig själva? Någon väntar på komfort, någon väljer en rymlig salong, för att inte höra repliker av mor-in-law från mycket baksätet, och en del hopp om att få sin del av enheten och adrenalin i blodet. Nyligen har den del av familjen kompakta representanter växer som på jäst och det är på en gång, som Ryssland och Europa lider av den demografiska krisen, och hittills kämpar för att öka fertiliteten. Nu finns det nästan alla världens biltillverkare, börjar med Hyundai och slutar Mercedes-Benz.
Jag undrar vilken plats kommer Mazda5 tar bland dem, kommer hon ha sin egen nisch på marknaden?
På avstånd av Mazda5 verkar otroligt utsträckt i längd, men intrycket är vilseledande. Även om wheelburn i fem är 2750 mm eller 75 mm mer än den för Mazda6, är den totala dimensions längden av companktne ganska blygsam 4 505 mm, vilket är endast 15 mm mer än den för Mazda3 Sedan och betydligt kortare de sex. Därför är det inte att bli överraskad att ur synvinkel av urbana parkeringsplatser, den 5: e serien var ännu bekvämare än många hatchbacks och sedans.
 
Utvärdera Mazda5 från estetisk synpunkt kan compacttwan kännas igen av en solid medel stygg dum näsa och diagonala strålkastare naturligtvis orsaka associationer till effektivare mazdas, men i direkt analogi med dem långt. Men de fem har sina egna ljus funktionen, som inte har någon av de direkta konkurrenter detta skjutbara bakdörrarna är oftast ett privilegium för större minibussar. Förresten, var ovanliga dörrarna Mazda framgångsrikt slagen i en av de reklamfilmer som publiceras på webbplatsen Mazda.ru. Under jakten, de fem kom i en smal italiensk gata och kunde släppa alla sina passagerare genom skjutdörrar, medan förföljare inte ens kunde komma ut ur bilen av sina dörrar helt enkelt inte kan öppnas.
Frontpanelen på de fem är nästan densamma som i Mazda3, bara bakgrundsbelysningen i Compactva Green istället för rött, och på instrumentpanelen finns det inga brunnar. Tack vare det stora området av glasering, de fem bästa nöjda med god sikt. Dessutom gäller detta inte bara föraren som tydligt ses vad som händer runt bilen, både i rörelse och parkering, men också passagerare av alla platser - ljusets överflöd i stugan skapar en trevlig atmosfär, trots de mörka tonerna som interiörräkningar. Även barn sitter på den tredje raden sitter du med sina egna stora fönster, genom vilka som är praktiska att se omgivningen. Också speciellt för förarens tjänster tillhandahålls av stora bakre bussspeglar.
Oddly, men även i en 7-sitsversion, kan volymen på stammen placera flera resväskor eller en komplett kundvagn från snabbköpet enligt fabriksdata, är dess volym bara 112 liter, men det är bekvämt att använda detta utrymme. Samtidigt kan två vuxna passagerare passa på baksätena (förutsatt att den genomsnittliga soffan är installerad i ett mellanläge och inte flyttas tills den stannar tillbaka). Det är nödvändigt att säga att baksätena kan vikas med en liten hand med ett golv och sedan ökar volymen på stammen till 538 liter. Mellanraden av säten utförs väldigt ovanligt. Dessa är två separata stolar, men på baksidan av en av dem är den vikningsarmstöd som kan fungera som en rygg för den genomsnittliga passageraren. Middle Rider-kudden är inte heller statisk - det kan enkelt ersättas med en liten borste för minsta saker med kopphållare. Det är också korrekt, knappast de fem bästa är ofta utnyttjas med full belastning, eftersom det är en familj, inte en kommersiell bil och förmågan att anpassa stugan till deras behov är alltid trevlig och efterfrågan. Men vad som verkade inte bekvämt, så det är omöjligheten att helt lägga till på kvällen med en sittgrupp i mittenraden. Den mörka salongen verkade först sullenly, men silverinsatser på stolarna utspädes, och dessutom lovar mörk klädsel inte så fort att bli mörk så ljus, vilket är viktigt för en familj där flera små barn växer. Och vuxna är inte alltid rena.
Motorn, trots den lilla volymen och blygsam kraft, visade sig vara mycket elastisk och bekväm i rörelse. Även på uppgången tillåter den 1,8-litersmotorn att du ska börja med minimala varv, utan att installera greppet, och i staden redan på 50 km / h kan du säkert slå på det femte växeln - trycket är tillräckligt för säker överklockning. Avgiften för en bra resa är den tröga kampanjen med höga hastigheter efter 4000 rpm-motor lägger till revolutioner utan mycket entusiasm, men om så önskas är det ganska möjligt att komma ikapp med takometerpilen åtminstone till den röda zonen, det är bara på acceleration det är osannolikt att påverka positivt. Men från familjebilen och inte förvänta dig en sportbil. Om vi \u200b\u200bär tålmodiga, då på motorvägen, accelererar de fem bästa till ett märke på 160 km / h, vilket för en hög bil som väger mer än två ton kan betraktas som ett utmärkt resultat.
Otroligt, med fart, trots den höga kroppen, är sidvinden praktiskt taget inte påverkad av sidvindningen - den långa hjulbasen garanterar högklart stabilitet hos de fem bästa eliminerar föraren från behovet av att köra tillräckligt för att hålla rammen i rak läge. Men det mest nöje levererade justeringen av suspensionen. Energotown och mycket bekvämt, det gör en bil med trevlig hantering. Trots de fasta rullarna - den höga kroppen är helt enkelt dömd på dem, kännetecknar föraren alltid bra och kontrollerar bilen, även när gränsen för däckets kopplingsegenskaper överstiger.
Intrycket är att chassitinställningen utvecklarna betalade inte mindre uppmärksamhet än att utarbeta möjligheterna att omvandla stugan. Vid den maximala svängen hålls de fem perfekt bakom asfalten av alla hjul, medan maskinen håller bilen från rivningen. Även om framaxeln seglade lite varierar i föraren, har föraren alltid en chans att trycka på gaspedalen och dra i vändningen. Samtidigt kan stabiliseringssystemet om nödvändigt alltid avaktiveras. Ställ inställning av chassit och en bekväm växelmekanism gjord till ett högt anfall av mittkonsolen. Han skulle vara mer kortare, och skulle vara en riktig sportspak.
Men där utvecklarna räddade betydligt, är det på ljudisolering. Resor på olika modeller Mazda är tvungna att tvivla på, är det en bemanning av den japanska oroen i den japanska intresseavdelningen? Komprimeringen skruvas i vinterstuderade däck fyller salongen med en konkret hum med en hastighet av 80 km / h. Samtidigt blir motorens ljud endast hörbar när de närmar sig 3-tusen märket, och vägbullret är inte alltid synligt. På banan, när hastigheten överstiger 120 km / h. Alla konversationer är i allmänhet bättre att skjuta upp före stoppet, och då måste du gå till gråt.
För att vara ärlig och återvända komprimeringen till bilhandlaren, kunde jag inte förstå och lösa det till slutet. Fem vaknar från motsägelser. Den blygsamma motorn i den kombineras med utmärkt hantering, och ett stort och ljust interiör är fyllt med en roar roar mycket starkare än du förväntar dig. Dessutom, många förare, särskilt kvinnliga, lyser förmodligen bristen på version med automatisk växellåda. Den mekaniska växellådan fungerar perfekt, men i förhållandena med konstant storstadsstrategi, och det finns fortfarande relativt billiga bränslen, väljer fler och fler bilister en maskin, låt det inte vara en särskilt förvrängd robotväxellåda, om det bara fanns någon överskottskopplingspedal .
För referens beräknas den mest prisvärda Mazda5 1.8-familjen med en 5-sitsig salong, 6-monterade krockkuddar och utan luftkonditionering till $ 22 400. Vår bil i konfigurationsturer har redan varit ursprungligen utrustad med en 7-sits salong, ett kursstabilitetstabiliseringssystem, dess baspris är 24 400 dollar, och om du trycker på rutdatorn, klimatkontrollen, radio med en CD-spelare och legeringshjul som ett alternativ. Hoppar omedelbart upp till $ 27,850.
2-liters fem ström 145 hk Det är ursprungligen utrustat med klimatkontroll och kostar därför från 26 900 dollar. Den övre versionen av aktiv med Xenon-strålkastare och legeringshjul kostar minst 29,200 dollar. Och det här trots det faktum att alla MAZDA5 levereras uteslutande med en mekanisk växellåda.
Den faktiska bristen på val av typen av överföring är mycket begränsad till de fem. Var på den en maskin, kan bilen förlåtas en blygsam motor och djärvt rekommendera det till hemmafruar, vilket säkert kommer att glädja sig av god synlighet och bekväma svängdörrar - genom dem är barn bekvämt sitter både på andra och på den tredje raden av säten. Under tiden kan de fem rekommenderas främst för män medeltid med en stor familj, som ännu inte är utlänning till föraren Azart och Drive. Men det är fortfarande att övertyga dem för att ge blodet nästan 28 tusen dollar (exakt så mycket kostar en testkopia) för maskinen med en motor på 1,8 liter med en kapacitet på 115 l / c. Och det är ett val i detta segment: för $ 24.900 föreslår Ford till och med en blygsamt utrustad (men redan med luftkonditionering) och en mer rymlig S-MAX med en 145-stark motor, och i 33 tusen kan du köpa en liknande minivan , men redan med en strömmotor 220 L.S.
 
Leonid Pavlov
 

 
 

En källa: Carlclub.ru.