Testkörning Mazda 2 sedan 2011 Hatchback

Gorozhan

Mazda Demio-modellen debuterade i Europa i slutet av förra året, i Japan, säljs den sedan 1996. Bilens kropp kan kallas hatchback och en liten kontroll och kompakt mini-ven, d.v.s. Micro-wen - som gillar.

Kompakta bilar i Japan njutas i hög efterfrågan, och Mazda Demio kommer säkert i antalet favoriter. Förra året, den mest populära modellen - trettionde (!) År i rad - visade sig vara Toyota Corolla (såldes 187,771 ex.). På andra platsen - Nissan Cube (107.857 ex.), Och på den tredje Mazda Demio (102.377 ex.), Den mest sålda modellen i företaget.

Liknande - små, men rymliga - maskiner blir populär i Europa. Den fantastiska framgången med Renault Megane Scenic är inte på bekostnad - den här bilen är större och högre än klassen. Men inte dåligt för försäljning och omedelbara klasskamrater Demio - Volkswagen Polo, Suzuki Wagon R +, Daihatsu Gran flytta och dem som (om inte kostnad, kan den här gruppen hänföras till Mercedes A-klassen. En hel marknadsnisch såg upp, och Mazda hoppas att det finns tillräckligt med utrymme i det och för demio ...

Expressionsmaskinen är dock från insidan mer än ute, när du beskriver Demio måste använda den. Bilen verkar liten, inte mer än Daewoo Tico (Faktum är att demio är hälften av mätaren längre), men det är värt att falla på sätet, hur börjar du för Perplex: var gör så mycket plats? Knarna vilar inte i styrbrytarna, halvböjda i armbågarna faller bekvämt på rammen, byter överföringen eller tar hand om handbromsen, tänk inte på passageraren som sitter i närheten. Även över huvudet - trots den vertikala landningen av föraren - tio utrymmen förblir centimeter.

Efter inspektion blir bilen tydlig vilka metoder som kämpades för volymen. För det första utesluts det smidiga golvet i kroppen. För det andra är kroppens dörrar och sidofält extremt tunna och nästan vertikala (det har ökat bostadsutrymmet och får uppnå nästan samma bredd på salongen på golvnivån och under taket). För det tredje, de tunna ryggstöden av sätena, som begär mer än en vertikal landning (avståndet för de bakre passagerarnas fötter och dessutom, i det vikta läget tar upp mindre utrymme).

Styrkolonnen i justeringen har inte, men du kan enkelt komma på ramen - ändra höjden på förarsätets kudde. Ett hårdt säte med undantagna ryggstöd verkade inte alltför bekvämt. (Springa framåt, låt oss säga det, handel, du blir van vid det. Och sidostödet behövs inte här, Demio är inte för hastigheten som går överst.) Men vilken cirkulär recension öppnas med det! Det stora ytan av glas och titta på höjder gör att du kan känna dig fullständigt att känna bilens dimensioner och med självsäkert parkera på nära ställen utan risk för att haka något. Användbara vertikala fönster i bakre ställen. Det kan ses genom dem inte så mycket, men det hjälper till att hjälpa.

Från baksätena är översynen ännu bättre - den övergripande soffan höjs i förhållande till framsätet med 60 mm, men på grund av de expansionerna över passagerarnas huvud. Soffan skiftas med 60 mm framåt, vilket ökar volymen och så ganska imponerande bagageutrymme (679 liter med vikta ryggar), men samtidigt kan endast små passagerare lösas.

Lutningen av separata soffbackar är justerbar: framåt - till den fullständiga beröringen av sätet, tillbaka till det horisontella läget, så att sittande bak har förmågan och ligga ner. Och kasta tillbaka baksidan av framsätet, du kan bygga - om du plötsligt behöver en hel säng säng. (Lastfacket på grund av att utskjuta inuti hjulbågar, smalare, snarare än passagerare, så innan du leder helt tillbaka, det måste sopa ut den yttre sidoväggen.)

Siddörrar svänger bred - i öppet tillstånd, de är fasta nästan vinkelräta mot kroppen, som i kombination med nära monterade stolar underlättar landning och avstigning. Men bakdörren är misslyckad. För att öppna det måste du trycka på larva-knappen samtidigt och höja dörren - antingen otänkbar för att sprida fingrarna för att nå uppskjutningen eller den andra handen. Dörren stiger inte mycket hög, hänger över öppningen, så att närma sig bilen nära måste du befildra.

Även en blick inne i lastutrymmet (med en vikad baksäte) är tillräckligt för att förlåta alla. Den resulterande plattformen är absolut även imponerande i området och har en låg lasthöjd. Säkerhetsbälten, som är fasta på golvet, kan döljas i speciella nischer - så att de inte störa placeringen av påsen eller inte repade den.

Dölj från utomstående ögon Innehållet i stammen är konstruerad för att vridas in i rullhylla, gjord av tjock plast - om det behövs kan du lägga nonsensobjekt. Vid lastning av bilen är högre än bältet måste gardinen avlägsnas från klämmorna.

Vänd mot torpedo och inre element är gjord av god kvalitet, men kall och styv grå plast. Inredningen är ganska funktionellt, vilket är elegant - en typisk billig japansk bil. Dashboardet är inte överbelastat - fyra lättlästa vågar med bra bakgrundsbelysning. All kontroll av torkar och brickor (fram och bak) är ovanligt - på japanska - fokuserad på en underdanig spak. Och att använda allt detta var ständigt - vägen var våt.

Exporterad Demio med 1,3 L 16-ventilmotor med en kapacitet på 72 hk (För vissa marknader - 63 hk. En mer kraftfull 1,5 liter 99-stark motor japansk vänster för intern konsumtion). Motorn är tillräckligt dynamisk och spåras upp till hundra, maskinen accelereras mindre än i 14 sekunder - en helt acceptabel indikator.

Det finns inga påståenden till styrkrav, men det orsakar inte beundran - bedömningen är normal. Pedaler är mycket belägna - föraren kommer att vara trött på långa resor. Växlar växlar - inget problem, men om du håller handen på spaken, märkbart, som den pressar, matas gaspedalen försiktigt framåt - uttryckligen tillsammans med kraftenheten. Det är troligt att detta beror på den för elastiska fästningen av motorn till kroppen. Kanske är det bra att släcka vibrationen, men varför inte applicera för att styra kabelns enhet för att styra lådan?

Rullar i varv är minimala, suspensionen är ganska styv och elastisk - det är uppenbart att det lämnar en viss potential för frakt.

Vid hög hastighet hörs inte bara motorn distinkt, men också ljudet från den luftburna luften - hög landningsdemio och lastning av kanalerna förbättras inte aerodynamik. Men i staden förvandlas bilen - han är hemma. Kompletta överföringsförhållanden gör det enkelt att hålla motorn i kraftens potential, och 1000-kilo-maskinen känner sig självständigt under förutsättningarna för stadsflöde - med skarpa accelerationer, överhoppning och ombyggnad.

Det fanns fyra passagerare i kabinen - vi fastnade bilen ca 300 kg. Bilen förlorade lite i dynamiken, men var fortfarande lätt och lydig i ledningen. På bromsegenskaperna påverkade förlängningen inte åtminstone subjektivt.

I stadsläge för rörelse i bilen tyst, inget creaks, buzz inte och inte rattle. Motorn lyssnar endast efter 3500 rpm. Det är bäst att höra hur man knackar på bågarna och botten av hjul och sand som hjuls. Det verkar som om bilen inte är täckt i botten. Självklart tog det japanska, med hjälp av galvaniserad kropp, inte hand om ytterligare åtgärder av sitt skydd.

Mazda-bilar av någon anledning har alltid kommit till våra händer på vintern. Den här gången var det i slutet av mars, men i gårdarna med ett överskott av isstötar och den sänkte lösa snön. Trots den typiska stadsdestinationen är Demio ganska stor (160 mm) markfrigång, som i kombination med korta SKES, tillät bilen att framgångsrikt övervinna djupt ishus. TRUE, i snön - på sommardäcken - bilen är fast, men det låg inte på magen, och på egen hand, getten, kom in i en solid beläggning ...

Främjande av demio i Storbritannien, gav Mazda ett löfte för varje bil som såldes för att plantera fem träd - för att kompensera för den skada som orsakades av miljön. Vi föreslår inte att plantera även buskar. Och det är osannolikt att en sådan gest skulle locka köpare, de är viktigare än den andra - det förföriska priset på bilen. Det definierar också nackdelarna med demio-blygsam intern design och inte mycket ljusa höghastighetsegenskaper. Bland de uppenbara fördelarna är ett rymligt lounge, ett bulkbagageutrymme, utmärkt synlighet och hög effektivitet. Vad behöver du mer en billig stadsbil?

Evgeny Romanty
 

En källa: Magog Motor [№4 / 1999]