Testkörning Mazda Mazda 6 (Atenza) sedan sedan 2012 Sedan

Testkörning Mazda 6 vagn: estet från Japan

Många medel i livet Utseende: Strikt, rynkning, sport, ungdom, affärer? Hur är tecknet i stil? Vad vill du att beundra under en lång tid? Man kan definitivt säga en sak: attraktiv utseende vinner.
I Mazda 6 visade utseendet sig vara så attraktiv att varje gång som lämnar parkeringsplatsen varje gång, mitt huvud, som om förtrollad, vänd mot vagnen. Varje gång återvänder till bilen, jag har redan markerat detta silhuett på avstånd. Överraskande nog var åtgärden upprepas varje dag mer än en vecka.
 
Athletic fall ger intryck av Mazda 6 icke-aggressiv sportighet. Penched Boca, minimala spalter mellan kroppsdelar, sneda linjer och en kil-formad huv, som avslutas med krompläterad platta av en falseradiator galler med en mås s redan bekanta spade, särskiljer tydligt den stilige från mängden av de arroganta klassiska bilar.
Den främre stötfångaren med strålkastarna på den nya designen, den stora nedre luftintag och vertikala dimljusen skapa en bild av en velour kudde med en samling av smycken av den utsökta skära av ädelstenar. I allmänhet arbete huvud designer - Joichi Sato, baserad på japansk estetik lyckats. Det är ingen tillfällighet att i nominerings medelklassen MAZDA 6 i senaste versionen vann titeln bästa Auto 2008 enligt Runet versionen.
Jämfört med den föregående generationen, det universella blev längre (+ 75 cm.), Utvidgat (+ 15 cm) och högre (+ 10 cm.). En låg landning och en strömlinjeformad kroppsform underlättar hög hastighet.
 
På grund av de sänkta tröskelvärdena är det lågt, men inuti en bekvämt vagn har en signifikant fördel med en del av kapaciteten. På baksätet kan du göra dina fötter i twisten. Samtidigt tillåter en bekväm lutning av ryggstödet på stolen och icke-operativ sidostöd vilseledande att övervinna långtgående, som på en favorit soffa. Och om du använder funktionen att vikta baksidan av bakkammaren med stammen och djupet av spetsfacket, kan du få nästan två meter (1926 cm) längd och nästan en och en halv meter (1410 cm) bredden av absolut slät utrymme. Tja, den icke-dubbelsängen kastar en sovsäck eller madrass och framåt: Övervinna intergalaktiska avstånd. Dessutom är en 12 W-uttag gömd i bagageutrymmet, vilket är mycket bekvämt, till exempel för kylskåp eller ficklampa, och i en nischs scen för ett gett och en klar form för verktyg.
När det gäller ergonomi, som alltid, japanska i höjden! Fotutrymme på framsätena är större än en meter, och inställningarna för stolen tillåter dig att ta emot i den sista personen med några dimensioner är mycket bekväma. Rattstången är också konfigurerad av förarens preferens.
Inredningen i instrumentbrädan, som alla japanska, är enkelt och intuitivt i affärer.
 
UNOBTRIKRULT WOOD TRIM I PANELONEN kompletterar ett externt estetiskt utseende. I princip är det möjligt att hantera kontrollen på vägen: på mittkonsolen under visiret är den flytande kristalldisplayen under två deflektor med olycksknappen mellan dem, ljudsystemets styrenhet, tvåzonklimat Kontroll, värmeknappar och automatisk växellåda. På instrumentpanelen 4 avrundade Pyataka: två mindre, med motortemperaturindikatorer och bränslenivåer, se upp på grund av huvudskytte-takometern och hastighetsmätaren. Till vänster, ett par standardknappar för att styra fönster, dörrlås, vridning av sidospeglarna, koppla loss de anti-blockerande systemen hos AVS-bromsarna och den dynamiska stabiliseringen av DSC.
Men det som inte är värt att göra på vägen: För att anpassa förarsätet och försök att se alla sidopatorns funktioner. Det är inte svårt, men ständigt distraherar från huvudklasserna. Förresten är den sjätte Mazda inte bara ett förarsäte på en elektrisk enhet, och en sådan bonus är väldigt bekväm om du ständigt kör i ett par. Ratten är informativt möjligt att styra farthållaren, ljud och inbyggda dator. När det gäller den senare verkade rullningen av joysticken till det önskade värdet mig inte bekvämt. Vidare, vid tidpunkten för provet, försvinner alla andra indikatorer från skärmen och ett litet segment av en smal bildskärm innehåller endast en indikator. I det här fallet var jag tvungen att göra ett svårt val i prioriteten mellan klockan och den aktuella konsumtionen av bränsle.
 
Ja, och flödesnumret var inte mycket nöjda med 14,6 l / 100km i Leningradka och 10,9 i Simferopol M2 i verkligheten mot 11,3 l / 100km och 5,8 l / 100km i tillverkarens ansökan. Låt oss göra en rabatt på att springa. Trots detta, en 2-liters motor i testversionen komplett med en femväxlad automatisk växellåda, orsakade klagomål i förvaltningen inte: säker på att dra på tomgång, smidig (utan pickup) acceleration upp till 120 km / h, trevlig grumlig, Klar drift av växellådan och adekvat bilreaktion på drivrutinsåtgärder. På motorvägen och vid den imponerande hastigheten på vissa områden på vägen, uppförde upp till 180 km / h, Mazda 6 uppförde mycket självsäkerhet känns, manövrering är lätt, stabilisering fungerar bra. I långvariga varv på ett brett spår kan du säkert logga in på 100 km / h. I någon bro behövde jag inte ytterligare ansträngning på ratten. Och jag tycker att det inte är av en slump att japanska motorer älskar hög hastighet. Men det är på något sätt inte att åka i japanska bilar.
Det enda, enligt min mening, den japanska lider - är styvheten i suspensionen. I jämförelse med klasskamrater är skillnaden stor. Men det är också en förklaring, de som var minst en gång i Japan, jag kommer att förstå mig att det inte finns några vägar av vägar, det finns inga ljuger poliser, stenar och sand! Och följaktligen är det inte nödvändigt med mjukheten hos suspensionen och överdriven brusisolering. För Ryssland, ovillkorlig minus.
På natten öppnar Mazda 6 det dolda i dagsljuset för en vän: Bright White Dashboard-markering ser väldigt elegant ut, och adaptiva bi-xenon-strålkastare med en automatisk korrekturläsare är praktiska i den mörka tiden, speciellt för parkering.
I allmänhet producerar bilen ett levande intryck som har sparats under lång tid. Och vet inte längre att mer lockar utseende eller framsteg. För mig, för mig, zoom-zoom Mazda manifesterade sig i dynamik, och därmed en drivkraft, inte speciellt även för en sedan, för att inte tala om vagnarna och konkret kapacitet. I den sista vagnen överträffade sig själv.

Testbar Mazda 6 vagn i konfigurationsturning 2,0 vid (147 hk) uppskattades den 1 april 2009 från 985 000 till 1 330 000 rubel.
 

 
 

 

En källa: Business Autoclub