Testkörning Mazda 6 Hatchback sedan 2010 Hatchback

Kung

Damen verkade alltid för mig med en checker, vilket är omärkligt att sippra in i fienden Stan och, genom att vända in, visar sitt sanna ansikte. Därefter börjar det pressa vanliga dödliga med sin aggression, i blinkningen av ett öga som rör sig från enkanten av brädet till en annan. Och vem skulle ha trott att den vanliga checklaren kunde en sådan omvandling?




De första officiella bilderna på den nya bilen sätter omedelbart alla punkter över I. Cinderella nummer 626 blev mirakulöst förvandlad till charmig och attraktiv nej, inte en pumpa för belastning av familjen Mazdadriver, och i ett snabbt besättning för en helt annan bild av progressiva, oberoende och avgörande individer. Och även namnet själv har blivit snabb och låter som en kort utandning Mazdashest!
 
Mazda6 är en i tre kroppar: sedan, hatchback och vagn. Huvudet för Ryssland av sedanerna säljs redan, resten av kroppen är fortfarande i en bona. De nymyntade sex lider inte av hjärtsvikt att välja mellan 1,8 till 2,3 liter och en kapacitet på 120 166 krafter. Som en sidrätter kommer du att levereras med en 5-hastighetsmekanik eller en 4-range automatisk maskin.

 

Den sedan-svarta sedan, som fick oss, var i måttlig konfiguration: 2-liters motor med en kapacitet på 136 hk Fungerar i ett par med en manuell låda.
 
Bilen är ovillkorligt vacker och samtidigt måttligt utformad. Som modemodell: Absolut korrekta proportioner, kompetent smink, bra skor, ett mycket rörande utseende, kommer ingen man att passera av någon man! Det finns en genomskinlig belysning av växlarna och deras höjdpunkter i en transparent belysning och bakre, som om de uppnås från separata runda element av olika diametrar. Dessutom är bilen tydligt identifierad som Mazda Grille i form av en flexibel sköld för inget första år dekorerar ansikten av bilen av det här varumärket. Men mest av allt bilen liknar Mazdovsky Xedos 6-provet 1991 direktgenetisk identitet är synlig för det blotta ögat.
 
Vi passerar inuti. Det verkar som om dörrhandtag under naturligt grepp redan har blivit en regel. På samma sätt som plastdekorationen för metall används extremt i stor utsträckning på senare del av den interna designen av en bil, som söker något mer än bara ett sätt att flytta.

  

Interiören chockar inte invånarna i designen. Det är i harmoni med utsidan av bilen: allt är väldigt spänt och glatt, och den speciella atmosfären är skapad på bekostnad av flera detaljer. Bara några slag och inredningen spelade. Samtidigt strider inredningen inte med ergonomi. Till exempel är vittnesbörd av stora anordningar i den krompläterade kanten med hjälp av medel som uppfattas av jämn perifert vision, och ovanliga ventilationsdeflektorer var mycket effektiva. Temperaturen och hastighetskontrollen av fläkten är uppdraget till grönaktig roterande handtag från transparent matt plast, som i mörkret blinkade i rött under de återstående enheterna och knapparna.
 
Musikutrustning av Mazda orsakade överraskning. Den centrala konsolen är utformad på ett sådant sätt att huvudenheten är en integrerad del av den, men det anses vara ett alternativ. Radiofunktioner och slitsar för kassetten och cd-skivan stängt med pluggar ett sådant avancerat radioprogram.
 
En två-liters motor ger sex ganska oväntade temperament. Accelerationens art existerar, men inte Norden, och dessutom är det inte helt typiskt för bilar med multiclap bensinmotorer med sin kärlek till hög hastighet. Här är den sötaste den mäktiga botten, tack vare vilken separation från början på den gröna strömmen inte representerar det minsta problemet. Och det spelar ingen roll att motorn sitter, eftersom allt ofta är löst av de första vann meter

  

Japanerna när man konstruerade suspensionen Mazda6 trodde främst om köregenskaper. Intetetly används dubbla hävarmar för billiga bilar. Naturligtvis gick ingenjörerna till en sådan komplikation av konstruktion för att förbättra hanterbarheten. Och faktiskt beter sig Mazda i alla lägen på ett tillförlitligt sätt. Rattet vill jämföra med en trevlig och välkänd följeslagare, som delar med dig sina tankar, men samtidigt är det lätt att kommunicera och diskreta: Elektrohydrocessorn är mycket effektiv, och samtidigt är han inte en ordförandeskapet för att få tillförlitlig information som just nu händer med hjul. Sådana styregenskaper i en kombination med en avancerad suspension ger en snabb bilreaktion, men utan överdriven skärpa, de nödvändiga förutsättningarna för att erhålla positiva känslor vid höghastighets manövrering och slickning av aggregat och vänder.

 

Återbetalning för hanterbarhet Smoothness. Var beredd på det faktum att även på de relativt små oegentligheterna hos MAZDA är det transparent för dig att dess korta suspension inte är utformad för att övervinna hinder med GO.
 
Nivån på buller i kabinen minimeras. Och med en kraftfull acceleration, och med en lång åktur med höga hastigheter, är passagerarören nästan avslappnad.
Du kan säga en lång tid hur perfekt är växellådorna, men en enkel lista över alla elektroniska system som optimerar bromshanteringen själv är vältaligt. EBA Bromsning Elektroniskt styrsystem, EBD E-Redistribution System, Anti-Lock System Bäst i bromsklassen? Inte förvånad om det verkligen är.
 
Moderna japanska bilar upphör redan att vara de Japan, som vi brukade se dem. Tiderna har gått när för kvalitet och låg kostnad för maskiner med stigma gjord i Japan, köpare offrade med stil och individualitet. Vad är dessa meningslösa offer? Japansk bil Det är modernt och vackert! Och förhoppningsvis är allt lika tillförlitligt.
 

Bilen tillhandahålls av Eurosib-bil.
Vid testet är bilen försäkrad av Nasta-Center LLC.
 
Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 

En källa: Magazine "Wheels" [№61 / 2002]