Testkörning Lincoln Navigator sedan 2006 SUV

Lastbil VIP.

Justering i FORD-familjen, i sidobranschen - Lincoln-separationen. När du hör namnet på det här varumärket, föreställ dig en långvarig bil, från vilken någon form av superstar kommer att vara magnifikt och åtföljd av många säkerhet, kommer att börja vada genom mängden fans. Eller kom ihåg den ovänliga ordet biltrafikstopp på de täckta gatorna i hemstaden av hemstaden, där mammorna väntar på en taverns resa med rödblå flashers och suck lätt, genom syn på bilens matning, framsidan varav finns i två kvartaler runt hörnet. Med Lincoln Navigator är allt något annorlunda.

Senast hade vi två bilar på provet - en lätt lastbil F-150 och skapade på grundval av Ford Expedition (Motor 7 (15). Därför, när vi erbjöds att uppleva den nya Lincoln Navigator, skrattade vi först: Jo , vad kan det vara så speciellt samma bil. Trots allt, till exempel, skiljer General Motors SUV, som produceras av olika kontor, från varandra endast med namn och emblem. Men då tog nyfikenhet toppen - trots allt, Navigator skapades av Lincoln-facket, vilket innebär att åtminstone lyxen i målen ska vara annorlunda. Ökad komfort.

Under de senaste åren har bilden av terrängbilar och deras ägare genomgått betydande förändringar. Från de arbetshästar blev dessa bilar till branta bilar, och i stället för bönder och timmerjackor på hjulet sitter nu solida och mycket solida gentlemän, och ibland anställda drivrutiner. Naturligtvis används många bilar av lungbilsklassen fortfarande i direkt utnämning, men i denna sektor av sfären är marknaden för inflytande uppdelad, och konsumenternas missbruk har länge fastställts. Därför kämpar tillverkarna för köparen som kan pissa på den knepiga fullständiga uppsättningen. I avenyn av ett företag som producerar högpassbilar, i alternativsavsnittet, kan du se utrustningen, ytterligare fem år sedan det tidigare privilegiet av endast verkställande maskiner: läderinredning, trimning av trä, kryssning och klimatkontroll, elektriska enheter i Totalt, och liknande anteckningar, men mycket trevliga små saker.

Men fallet med seriella modeller är inte begränsat. Nästan alla tillverkare är antingen redan producerade, eller är på väg att släppa en speciell - lyx - den version av dess SUV. För exempel är det inte nödvändigt att gå långt: från Toyota Land Cruiser gjorde Lexus LX450, från Ford Explorer - Mercury Mountainer, från Nissan Pathfinder / Terrano - Infiniti QX4.

En bit av lyxiga paj som de vill ta tag i de företag som inte var allvarliga med SUVs på allvar. Merdcedes-Benz, som arton år sedan, Gelandewagen, och sedan dess, trög och moderniserade honom, avlösade och släppte ML320, i Mercedesovsky bra och billigt. Envis rykten går att sortimentet av sina modeller kommer att fylla på SUV även Porshe.

Mot denna bakgrund är utseendet på en hög passbarhet av en bil i Lincoln ett naturligt, ganska ansvarsfullt sätt och anda av tiderna. Även om det kan sägas med fullt förtroende, om dessa bilar lämnar någon gång asfaltbeläggning, då bara för att kasta ägaren på tramplarna av någon mycket civiliserad reservoar, där han kan i ett bra företag att öppna en flaska Dom Perignon från plast Koppar, tillfredsställande i natur och äventyr. I grund och botten kommer ovanliga terrängkvaliteter av sådana bilar att förbli ofrånkomliga. Det är helt förstått av tillverkarna själva, som erbjuder i nivå med alla hjuldriftsversioner och bilar med hjulformeln 4x2.

Men det här, så att säga, teorin om frågan. Vänd direkt till själva maskinen. Med en flytande extern inspektion skiljer sig bilen endast från expeditionen till utformningen av den främre delen, med en typisk Lincoln-klädsel av radiatorn och en ny belysning, men det är bara vid första anblicken. Från prototypens kropp förblev Navigator bara taket, alla andra externa paneler är nya. Förutom den förändrade lättnaden längst ner på kroppen finns plastfoder, kvalitet som liknar tuning kit från Lada-Engineering. Steg över de höga tröskelvärdena hjälper den robusta, som går längs hela kroppen ett fotbräda, utrustat med bakgrundsbelysning, som automatiskt slås på när dörrarna öppnas.

I stugan uppmärksammar främst fjärrkontrollen av förarsätet, som ligger på sätets sidoyta. Det verkar som att designarna ville säkerställa möjligheten till en optimal landning av föraren, som till och med överträffa antalet sätesjusteringar.

Förutom att flytta framåt och uppåt kan stolen ändra lutningen i fram- och bakdelarna separat. Ryggstödets lutning, liksom kuddens styvhet och ländstoppet är justerbara, men av någon anledning manuellt. Naturligtvis är all denna lyx otänkbar utan uppvärmning i två lägen och läderstolar.

Den främre passagerarstolen är utrustad med samma servicesats, men de två platserna i den andra raden regleras inte - om du tänker använda förarens tjänster, ta hand om bilen i annan konfiguration. Två platser är inte en reservation: istället för den vanliga soffan bakifrån, är separata stolar verkligen installerade, och mellan dem som liknar en vas, i själva verket - en termisk dusch för drycker eller bestämmelser - till vilka mer behövs.

Om navigatorsalongens dimensioner kan inte säga - de är enorma. Naturligtvis är det inte lämpligt att dansa, men var och en av de fyra passagerarna kan rymma som det önskar. Det finns också en tredje rad säten, men den här vikbara soffan är lämplig förutom barn: golvet kommer att höja golvet på denna plats, och en man över 150 cm har en roman. Tillverkaren hävdar emellertid att detta görs specifikt - för att förbättra översynen från soffan.

Växlar av klimatinstallation, visning av rutdatorn och vissa flygplanskors finns på taket. Två skum är också placerade på framsidan av kabinen - för glasögon och för radio, telefon eller fjärrkontroll med garageportar. Bredvid PENALS är knapparna som du kan öppna baksidan glasglasen. Förresten, förutom vindrutan, är alla glasögon tonade - framsidan är väldigt obetydlig, och de kommer inte att bryta igenom resten utanför inredningen. Dämpningen görs i enlighet med de amerikanska standarderna, men det hävdas att vi inte kommer att få problem med inspektionen.

Ovanför varje stol är en enskild lampa och ett luftkonditioneringsmunstycke - som i ett flygplan. För att sitta bakom är det möjligt att hantera musik med fjärrkontrollen mellan de främre stolarna.

En resa till höger off-road den här gången ingick inte i testprogrammet. För det första uppskattas passiviteten och manövrerbarheten hos bilar på detta chassi fullt ut på det tidigare testet. För det andra fanns det ingen traktor för försäkring. För det tredje, i den vanliga biltvätten, placeras inte dessa maskiner, och för att återställa bilen som förloras i träsken måste ha krafter.

Vi var intresserade av, först och främst, arbetet med en pneumatisk självutjämningsfjädring, som för Navigator är ett standardpaket (för Expedition, det finns också, men som ett alternativ, och förra gången är vi inte lyckliga).

För att titta på förarsätet och justera sätena och bältena under det, har det inte behövt mycket tid - allt är bekant med testkörningen F-150 och expeditionen. När motorn är påslagen kan den automatiska överföringsväljaren inte flyttas från parkeringsläget utan att trycka på bromspedalen. Då var vi inte uppmärksam på den här funktionen. Flytta genom gatorna - inget problem. Bra högtalare, en cirkulär recension och - det är viktigt - en ganska viss bild av bilen gör det enkelt att klämma in i den mest täta strömmen och fritt manövrera i den inom den totala rörelsens hastighet. Under tunnelens passage reagerade automatiseringen för att minska belysningen och slog på huvudljuset. Därefter började passar bilar ge vägen till vägen ännu mer.

Simning runt omgivningen, hittade en slingrande och ojämn väg, som perfekt överensstämde med våra mål. Med den första - en förtrogen resa, flyttades en resa med en hastighet på 40-50 km / h, och tittade på de djupaste stavarna, främst på varv. För mig själv noterade att suspensionen faktiskt fungerar - bilkroppen behåller perfekt ett horisontellt läge. Den andra rundan reste med 60 km / h. Resultatet är detsamma.

Tredje incheckningen, hastighet - 80 km / h. Det visar sig att bilen inte gillar att komma in i gropen samtidigt två hjul på framaxeln. Det följer en näsa till näsan - det här är normalt och förväntat, men suspensionen behandlas ett tag, och om den första oegentligheten ska vara den andra, fortsätter bilen den med mjukheten hos avföring. Navigera ett hinder endast med höger eller vänster hjul Inga besvär orsakar: Förmodligen är spänningsbalanseringen av inter-track konfigureras mer känslig än inter-axeln, som är helt motsatt beteendet hos tidigare testade bilar.

På en lindning, men slät väg, är bilens stabilitet stor - du kan sätta på en torpedo fylld till kanterna på ett glas och på väg att inte spillas. Hastigheten, antalet och brantheten hos varv i ett rimligt sätt att göra det spelar ingen roll. Tja, det är Lincoln, och smidigheten hos dessa bilar är välkänd.

Navigator suspension har en annan intressant funktion. När tändningen är avstängd sänks maskinen med ca 25 mm - den är bekvämare att komma in och avsluta. I början av rörelsen ökar och behåller och behåller sitt värde till en hastighet på ca 40 km / h, varefter bilen igen sänks. Logiken här är som följer: Om hastigheten är liten, då under hjulen på väg, därför bör clearance vara mer. Och eftersom jag gick snabbt, betyder det att vi kom ut på motorvägen, och den stora vägklarationen behövs inte längre.

Motorn för navigator tillhandahålls endast en - 5,4 liter V8 med en kapacitet på 235 hk. Jämfört med expeditionen var bilen sjuk (i stor utsträckning på grund av den enorma ytterligare mängden ljudabsorberande material). Men märka den associerade någon försämring av dynamiken på ögat misslyckades. Men tystnad i stugan var uppenbart.

Så, Lincoln Navigator är en dynamisk, kraftfull och bekväm bil. Gjorde det på en rekordkort - i 23 månader. Och på vissa ställen känns det. Läderstolar, trärät och insatser på torpedo-svit. Men plasten i inredningen är exakt densamma som i F-150-lastbilen.

Rattet är helt förenat med Jaguar. Även om å andra sidan varför inte? Vem, i slutändan, ägaren?

Naturligtvis överträffade den lyxiga bilden av Range Rover. Men det är nödvändigt att jämföra kostnaden, och allt annat. I USA börjar till exempel Range Rover Priser med $ 56.000, och det är mindre. LX450 kostar minst 49 000 dollar, men navigatorn kan vara mer släp. Och det är värt ett högst $ 46.000 - i allhjulsdriftversionen och i den mest sofistikerade konfigurationen. Priserna för dessa bilar i Moskvas bilhandlare kan jämföra sig själva.

I allmänhet kan det antas att VIP-trucken är Lincolns avdelning i den första approximationen. Med tanke på den första expeditionens popularitet att sälja navigator bör det inte vara dåligt. Om bara killarna från Cadillac-separationen inte kommer att lösas på samma sätt som att ta Chevrolet förorts.

Lincoln Navigator-bilen tillhandahölls av konstmotorer. Tel.: (095) 245-8450.

Fram till mitten av 70-talet var tillverkare av SUV runt om i världen traditionellt fokuserade främst på militär, jägare, turister och andra konsumenter som behövde transportera möjlighet att göra utan vägar. De producerade maskinerna var avsedda för modiga och opretentiösa, inte vana med särskild betydelse för bekvämligheterna och värdena i bilen, bara hans permeabilitet. Inredningen av SUV var extremt asket med nakna järnpaneler och ett minimum av kontrollenheter, men med ett överflöd av en mängd hävarmar som sticker ut ur golvet och med stora pedaler, som inte är felaktiga i smutsiga stövlar.

För första gången gjordes bilen av ökad passbarhet, utrustad med en salong, en liten gammal anpassad för en normal person, märkligt, i Sovjetunionen. Det hände för att det var dåligt i landet med vägarna, och de ville fortfarande flytta i mer eller mindre bekväma bilar, eller eftersom lanseringen av en ny bil var tidsbestämd till ett datum, och det fanns ingen tid att behärska Produktion av ett nytt interiör, att säga nu svårt. Men ändå var VAZ-2121, som debuterade 1976, utrustad med en salong från VAZ-2106, vid den tiden, bilen i Lux kategorin.

I rättvisa bör det noteras att försöken att sätta på allhjulsdriftchassit, standardkroppen togs i vårt land och tidigare (GAZ-61, GAZ-M72), men det var bara en kombination av färdiga delar, och inte en speciellt utformad bil.

Och eftersom vi bestämmer oss för att Ryssland är födelseplatsen för elefanter, kommer vi att anta att tanken på amerikanerna stal. AMC Company, som kombinerar två ryska tillvägagångssätt för ämnet, 1981 släppte han en örnbil, som utvecklades för den kropp som fanns i tre versioner (Coupe, Sedan, Wagon) off-road chassi. Förresten, efteråt, efter att ha köpt AMC Corporation Chrysler, skapades Jeep Cherokee på grundval av Eagle Wagon.

Traditionella tillverkare av SUV accepterade inte utseendet i sin sektor på marknaden för en ny konkurrent, som hade föreslagit lyxen på det interiörer som är oöverträffade för bilen och började skapa salonger för sina bilar, ingen skillnad från vanlig väg, urban och familjeversioner. Först erbjöd de flesta tillverkare en civilfyllning endast som en extra utrustning, men snart har bilar med spartansk dekoration upphört att vara efterfrågan, och den bekväma salongen för SUV har blivit normen.

Evgeny Romanty
 
 

En källa: Motormagasin [№11 / 1997]