Provkörning Lexus LS sedan 2009 Sedan

Jackpott

Jack Pope är när du har tur. När bara du och de kvarvarande spelarna tittar på dig med beundran och avund. När det kom till fots, och lämnade för Lexus LS430.
Föregångaren till modellen med index 430, Lexus LS400, dök upp i 1988 och såldes endast i USA. Sedan dess har modellen utsatts för uppgraderingar, men det förblev alla samma gamla goda fyra hundra. En helt ny version av den övre sedan Lexus representerades av allmänheten i början av 2000 på bilsalongen i Detroit. Och om Euscation av LS400 var beredd för två år sedan 430: e dök upp på båda sidor av havet nästan samtidigt.
Priser gjorts. Ah, Monte Carlo! Den plats där morgonen börjar efter lunch, och den gamla goda Bentley inte orsakar beundran för den föreslagna allmänheten och den rosa Corvette ses med en blödiga uttryck. Samtidigt orsakade nya Lexus LS430 noggrant dolt intresse.
Vid första anblicken kan man se att bilen är ny: i form av främre optik, brand på motorhuven - moderna former, noggrant förklädd till en klassisk siluett. Färg - exceptionellt klassiskt svart eller ädla silver. Mått och speglar sig i glas dyra Salon hud lämnar inget tvivel om att detta är inte bara en ny bil, men en ny dyr bil. Följaktligen är det nödvändigt att titta på - kanske det är dags att köpa dig samma i intervallet mellan morgonkaffe och spelet i roulette?
Lexus marknadsförare betona att 430: e skapades för säkrade människor vid en ålder av ca 50, inte är beroende av den allmänna opinionen att välja sin nya bil. Otvivelaktigt har Lexus en viss vikt och inflytande i bilen cirklar, men varför sätta kunden med bilden av varumärket, när nivån av komfort talar för sig själv?
Det finns inga satsningar längre. I slutet av 80-talet uppträdde tryckknappstelefoner i Moskva. Folket blev genast galen och rusade till storm De motverka elektronikbutikerna - tysta enheter blev omedelbart en symbol för prestige och rikedom. I myndigheter var de endast installerade i stora chefer, i lägenheterna dömde telefonen inte shzydly i korridoren under hängaren och satt i ett rött hörn. Bön med telefoner och efterföljande fjärrkontroller med tv, kaffebryggare och jämnt ljus i sovrummet, vi rusade för att leta efter knappar i våra bilar. Ordet elektropacket blir nyckel och bestämmer i stor utsträckning valet. Gradvis var vi övertygade om att detta inte är en leksak, och nivån på komfort, obligatorisk för bilar av en viss klass.
I LS430 förblir endast ratten och pedalerna från de vanliga kontrollerna. Annars är det tillräckligt lat för att peka på knappen i knappen, och något i bilen kommer att fungera. Även justera säkerhetsbälten i höjd - och sedan på knappen. På baksätet räknade jag i den hopfällbara armstödet på mer än 10 (!) Knappar: Hantera ditt eget mikroklimat, ljudsystem, nackstöd, separata platser för två passagerare och så vidare. Upp till möjligheten att manipulera passagerarsätet - plötsligt tyckte ägaren inte att vakten var belägen för snabbt och förlorar sin vaksamhet.
Om något väldigt svårt, brukar säga: Endast kaffe lagar inte. Så i Lexus LS430 i den bokstavliga meningen saknas endast en kaffebryggare från komfortmekanismer. Eftersom de bakre sätena är utrustade med ett massagesystem, och de främre fåtöljerna är ett dolt luftkonditioneringssystem som tjänar kall luft direkt i själva samenligheten. Låt oss bara säga, skapar ett luftlager mellan föraren och sätet.
Svarta vinner. Jag är inte en fan av en billig populism, som lider av några stora chefer. De bär plastklockor, svänger för att underordna dig, de släpps i direkta luft tveksamma skämt, och de leder själva sina limousiner. Men med Lexus LS430 ett speciellt fall. Föraren säkerställs med ingen mindre komfort än soffan sofa sowes. Och den naturliga önskan att hålla ner bakom ratten är motiverad och förutsägbar. På en sådan bil, är jag överens om att arbeta med en personlig förare. I synnerhet med hänsyn till arbetsplatsens fullständiga automatisering.
Rattet och sätet kan justeras för föraren av alla komplexa - några sekunder jag njuter av en lugn buzz av servos, varefter du kan åka på vägen. Navigeringen tar hand om rätt riktning, vilket är ett av de bästa bland de som har använts. Motsvarande ikoner visas på displayen, och det är lätt att röra den med fingret så att laget accepteras av datorn. På samma sätt kan du styra klimatinstallations- och ljudsystemet med CD-växlare. Chajnger själv ligger inte någonstans i bagageutrymmet, men precis vid mittkonsolen. Och blygsamt täckt med en träpanel, trots det faktum att Mark Levinson görs av ljudsystemet.
Chet-olycklig. Växellådan på LS430 är exceptionellt automatisk 5-hastighet med en figurerad Mercedes Cutout. Det är den mest automatiska från all automatisk växellåda som jag var tvungen att träffas. Externt har ingenting förändrats - handtaget med p, r, n, d-lägen och så vidare. Två pedaler är bromsar och gas. Men super ect (elektroniskt styrd överföring) uppträder, som om det är inuti henne, minsta Pentium III med en klockfrekvens på 700 MHz och 128 MB minne.
Inte bara är det systemet att systemet är ganska snabbt anpassat till den enskilda stilen på varje förare - vi har redan sett - det vill fortfarande känna igen hissar och nedstigningar som finns, till exempel på bergserpentiner.
Låt oss säga om en liten bias med en tur, där den vanliga automatisk håller det femte växeln och föraren måste sakta ner, växlar ECT-systemet sig till det reducerade, fjärde växeln och saktar ner motorn. Det är friskt filt på en sönderdelad hiss. Så jag klickar på gas och Lexus bryter sig lydigt. Ögon är rädda, ben gör: på en ganska canopy plot, som ändå går till berget, kommer jag att klicka på hela spolen, även om den är framför, en coolaste uppgång. Jag vet att du måste sakta ner, men försöka att koppla av motorn i femte redskapet. Men det händer inte - den smarta maskinen drar envis på den fjärde och i början av den branta stigningen växlar intelligent till den tredje.
Noll! Nyligen gick den kinesiska staden på TV. Huvudpersonen, kinesiska och mästare Kung Fu, lätt rakar sina fiender, fladdrar på skärmen som en fjäril. Trots det faktum att han med en liten ökning var uppriktigt fet.
Kinesisk stad jag kom ihåg ingen olycka. LS430 har en längd på 5 meter och väger med en förare och en passagerare 2 ton. Samtidigt har överklockning upp till 100 km / h mindre än 7 sekunder. Men hur mycket värdighet i denna ryck. I sportbilen känns varje sekund överklockning av huden: ett ödmotor, en överbelastning, en beroendeframkallande förare i en smal recaro, konvulsiv manipulation med kontrollpunkten. I Lexus och föraren är passagerarna berövade av dessa tvivelaktiga nöjen för utvalda. Allt råkar vara roligt: \u200b\u200bde som omger hur man sakta ner deras körning, saknar dig framåt. Den här bilen går inte - han är i en bokstavlig känsla diskar utrymmet, försiktigt skyddar dem som är inuti, från extra överbelastningar, oregelbundenheter och ljud från sin egen motor. Smörjheten i dess rörelse i vilket läge som helst kan jämföras med en glidning av en kraftfull glissare till sjöss i full fångst.
Jag satte inte det mål att rulla en sådan bil i extrema lägen. Eftersom Lexus LS430 beteende i skarpa varv och omarrangemang borde inte oroa sin potentiella ägare. Detta är bekymmer för livvaktdrivrutinen, om ett sådant behov kommer att uppstå. Och passion av ägaren till LS430 Auto Racing bör bara tillfredsställa att leverera passagerare till Formel I-scenen i Monte Carlo.
Text Nikolai Kachurin, Foto av författaren och Toyota Motor Co.

 

En källa: "Autopilot"