Testkörning Lexus LS sedan 2009 Sedan

Brigade "s"

Sex sätt att charm bourgeoisin
Rörets lag: Det finns olja här dollar. På grund av det faktum att vi befinner oss i den högra änden av detta system är bilarna som upptar hela vägen från kanten till kanten vår hårda verklighet. Och i huvudet av dem, var S-klass, representerad i Moskva omedelbart efter Gerhard Schroeder, den tidigare tyska kanslaren.

Vem är något
Mercedes-Benz S500
Pris testad bil D138827
Max. Power 388 liter. Med. vid 6000 rpm / min
Max. Hastighet 250 km / h
Acceleration 0100 km / h 5,4 s
 
Audi A8.
Pris på en testad bil $ 147019
Max. Power 335 liter. Med. vid 6500 rpm / min
Max. Hastighet 250 km / h
Acceleration 0100 km / h 6,3 s
 
BMW 750.
Priset på den testade bilen D104200
Max. Power 367 liter. Med. vid 6300 rpm / min
Max. Hastighet 250 km / h
Acceleration 0100 km / h 5,9 s
 
Jaguar XJ.
Pris testad bil $ 145300
Max. Power 395 liter. Med. vid 6100 rpm / min
Max. Hastighet 250 km / h
Acceleration 0100 km / h 5,3 s
 
Volkswagen Phaeton.
Pris på en testad bil $ 119212
Max. Power 335 liter. Med. vid 6500 rpm / min
Max. Hastighet 250 km / h
Acceleration 0100 km / h 6,9 s
 
Lexus ls.
Pris testad bil $ 97900
Max. Power 281 liter. Med. vid 5600 rpm / min
Max. Hastighet 250 km / h
R
Mercedes-Benz S500
388 liter Med. H 5,4 C | $ 138827.
 
Exteriör
Lämna elegans, Mercedes lånar funktionerna från portföljen av crossovers. Till exempel muskulösa bågar
 
Om du vill ha mer
Den första av de informella tunarna av varumärket, Brabus, har redan lämnat in sin version av slutförandet
 
Hi-tech
gömmer sig under den vanliga formen
 
MÄSTERSKAP
Förmågor så elegant omprövande konkurrenter kan bara avundas
 
Motor
Typ bensin
Antalet och läget för cylindrar V8
Arbetsvolym, CM3 5461
Max. Kraft, l. Med. För rpm 388/6000
Dynamiska egenskaper
Max. Hastighet, km / h 250
Acceleration 0-100 km / h, med 5.4
vanliga uppgifter
Hjulbas, mm 3035
Längd, mm 5076
Bredd, mm 1871
Höjd, mm 1473
Diameter av reversering, m 11,5
Pris på en testad bil, $ 138827

Neokuturism
I stället för en analog hastighetsmätare har sedan en skärm med pilar på natten. Bilden projiceras på den från den infraröda kammaren. Självledare!

 
MODE
Mercedes-Benz är nu modernt än någonsin. Detta bidrar med skarpa strålkastare och remsor på bakljusen
 
Der Neue på tyska, nya. Den nyaste tyska för idag är S-klass. Så korsad i en plats av rymden termen och tiden ... låter!
Denna bil är nu i den magiska situationen. Som en okänd bild av Picasso, som ett nytt album rullande stenar och som en ny Patek Philippe-modell, kommer det definitivt att köpas, och priset här har inte. En sällsynt från förgäves kommer inte att träffas med Rysslands president och att börja prata om bilar, att säga: och jag har samma. Speciellt när det inte behöver sälja hemlandet för detta, men det är tillräckligt att handla med mandariner att handla. Från Marocco.
Överraskande, men inuti nyheten ringer inte höga anteckningar från varje vinkel. Interiören hämtar inte det kraftigt humöret i utsidan. Hans tysta linjer, beprövade material och klassiska lösningar returnerar omedelbart varumärket i Launo. Och här var det alltid konservativt och samtidigt mycket högteknologiska. Nu, under den sista definitionen, faller hastighetsmätaren, på verifieringen av bilden på displayen på displayen, högkontrastgrafiken på den extra skärmen i mitten av torpedo, och till och med hur snabbt och effektivt driver pneumatiska bullar i Multi-konstruktivsätet, felaktigt och öppnat snabbare rullar i varv.
Självklart gäller försäljningsintäkterna Mercedes-Benz ingenjörer en massa tekniska innovationer på den senaste generationen av modellen, så det var nästan inget att vara kvar för en nyhet. Så de multikonstruktiva sätena och den aktiva pneumatiska suspensionen och till och med ett system med förebyggande skydd i händelse av en kritisk situation för S-klass igår och inte idag. Men den enklare för köparen som redan har hört och såg, vilket betyder moraliskt redo. Situationen av situationen tillägger att inget som det inte har etablerats på någon av konkurrenterna, så ett unikt handels erbjudande kvarstår i S-klass. Det är fortfarande högteknologiska segmentledare. Som du kan se har vi redan sagt om det, även om de inte ens nämnde den viktigaste chaitmodellen av en nattvisningskamera. Detta är bara ett kontrollskott i huvudet av de närmaste konkurrenterna.
Denna bil lyckades rita även den BMW 7-serie marknaden framgång i sin fördel. För detta behövs dess skapare bara för att ta bort grädden från de beslut som föddes i mjölet, kalla dem icke-alternativa och med mycket eleganta modifieringar att överföra till sin salong. Som ett resultat kallas en enkel och förståelig Idrive nu Comand. Det är lämpligt att styra brickan, eftersom palmen ligger på ett elegant ställe, och att röra, måste rattväljaresväljaren helt enkelt svänga ner, och inte framåt-back-up, som, jävla det, det här fungerar att gå .
S-klass har aldrig rekommenderats som ett medel för aktiv körning, men en ny modell i detta avseende är mer intressanta prekursorer. Bland konkurrenterna med motorer V8 har hon den mest övervisade motorn, och den nya sjustegsöverföringen av 7G-tronic kan du vända ögonblicket till en dynamisk acceleration som tar 5,4 s till ett hundra. Passagerarnas känslor samtidigt är långt ifrån spektrumets del, där orange spänning ersätts av röd ångest eller bard rädsla. Modellen visar referensjämnheten i stroke och tack vare systemet med ljudisolering från Maybach inuti stugan tränger nästan inte ut extra ljud. För denna parameter är maskinen alls inte lika med de som finns på den dagen i Dmitrov.
Naturligtvis har den nya bilen sina egna problem. Det är möjligt att klaga på att gränssnittet med bilkostnad för hundra tusen euro är mer komplicerat och förvirrande än på C-klass, vilket är tre gånger billigare, även om det borde vara motsatsen. Det måste sägas att BMW-sätena fortfarande var det mest bekväma i klassrummet. Om du kan nämna, är det möjligt att, utan att iscensätta på detaljerna i finish, var Stuttgartians tydligt sparas på takpanelen bilden. Inget annat än le, det orsakar det inte. Trots allt kommer det viktigaste problemet med den här bilen fortfarande att vara en kvot för ett land som lätt kan dödas. Och allt på grund av att besluten om köp är felaktiga och korrekta. Såväl som icke-alternativt.
Vasilyev om s-klass
Rattet är bäst. Bakom urtagen är gjorda, fingrarna är bekväma. Mycket bra handstil. Perfekt det finns en massa. Det känns att här är stabilisatorn betydligt tuffare än på andra maskiner. Superbromsar. Det finns en roll av kropp, men tills en viss punkt. Det går inte vidare. En liten rulle visas, men endast före en viss nivå, håller stabilisatorn bilen. Det är det, det pekar inte näsan och på sidan, och på grund av rulle av hjulet, är det bättre pressat mot asfalten, vilket ökar kontaktområdet. Det här är den tystaste bilen. Inget aerodynamiskt ljud på taket, på lederna. Hantering på BMW nivå. Och även i beteendet hos bilen finns en viss rulle, hjälper det att köra bil. På BMW, är den totala styvheten av bilen högre och när du passerar framför kroken egenskaperna hos hjulen, du börjar styra redan flygande bil.
Här drivs du av en lurig, montering på hjul med bil. Det är säkrare när det gäller aktiv åktur på våra vägar. BMW kräver också goda kopplingskvaliteter under hjul av gott gummi. Och den bästa förberedelsen av föraren.

BMW 750.
367 liter Med. H 5,9 C | $ 104200.

efter restyling
Bilen började se mindre aggressiv ut. Men experter hävdar att innan den perfekta BMW fortfarande är långt
 
Motor
Typ bensin
Antalet och läget för cylindrar V8
Arbetsvolym, CM3 4799
Max. Kraft, l. Med. vid RPM 367/6300
Dynamiska egenskaper
Max. Hastighet, km / h 250
Acceleration 0-100 km / h, med 5,9
vanliga uppgifter
Hjulbas, mm 3130
Längd, mm 5180
Bredd, mm 1900
Höjd, mm 1490
Diameter av reversering, m 12,6
Pris på en testad bil, $ 104200
 
Koppla av, man från baksätet BMW Du kan till och med massera baksidan av passageraren
 
Speedo och Taho
Placeringen av takometern på höger sida ger sin avgång. Så har alltid snabba bilar
 
Symmetri i BMW-kabinen är alla symmetriskt och bara två stycken. Behöver ett andra ratt
 
Denna bil passar så många definitioner som du kan använda hela paletten av bildfärger och till och med låna ett par rör från konkurrenter. Aggressiv, högteknologisk, förare, hög hastighet här är allt som bilen kan drömma om. Minus tar endast den komplexitet som tillskrivs identitetsmodellen för det odiktiga idrivsystemet. Vad bekräftar än en gång om bilden av det märke som de flesta av alla säger de som aldrig har kört BMW-hjulet.
De första meter bakom hjulet på 7-serien är tvungna att komma ihåg det jämfört med sina konkurrenter är den bayerska toppmodellen en ganska enkel bil. Han har en klassiker, inte full (som Audi, VW) -drift, distribuerad till perfektion av de åtta utan att döda kompressorn (som jaguar), sex och inte sju steg (som MB) automatisk växellåda. Magiska säten som håller kroppen bättre säkerhetsbälten, har inte flera tiered pneumatiska innehåll, men bara elektriska enheter på det gamla sättet. Styrbarhet, som smälter is i bröstet av erfarna test, ge ut flera metall- och aluminiumspakar av fantastisk design. Och även iDrive kan vara lättare för instruktioner för en tvättmaskin om du börjar uppfatta den här kontrollenheten, som en mus från en stationär dator. Det är lätt?
Men BMW-marknadsavdelningen kommer aldrig att ge för att uppfatta den här bilen så enklare om denna plats redan är upptagen av Mercedes-Benz. Mycket har redan sagts att dessa två varumärken, som Yin och Yang, så enkelt med hö och Karpov med Kasparov, utgör en modern klassisk konfrontation som vår värld dekorerar. Därför är den sanna enkelheten hos BMW packad i en sådan komplexa wrap, vilket verkar attraktivt inte för framgångsrika ekonomer, utan snarare, för framgångsrika cybernetiska ekonomer.
Till exempel, som en maträtt visas, liksom något av sätena i BMW är generöst övermättat med knappar. Och även utan att ha en prioritetsrätt, från baksätet, kan du ändra de främre sätesinställningarna, uppnå den bästa fraktionen för dig själv, din favorit förmögenhet.
Effekten av en ofattbar liknande de två konkurrenterna tillåter nu inte att bli förvånad när Mercedes Call Drive. De sju är nästan inte sämre än S-klassen när det gäller komfort, speciellt för bakre passagerare.
Men det här återspeglas inte på den här bilens förmåga att passera varv nästan utan att skada, men med sin åtta av 4,8 liter visar det sig att sänkas av Mercedes-Benz med en ny motor V8 5.5. I den här världen är allt sällan balanserat. Så här vinner idag det nyaste.
Vasilyev om BMW 7-serien
Rattens form är fruktansvärt obehagligt, men det är märkligt nog att styra maskinen med ett sådant ratt. Det finns inga dumma backlogs i styrningen, bilbromsen passar perfekt. Det är obekvämt att använda det manuella omkopplingsläget på ratten på tangenten är på ett ställe och upp i den andra, och det är nödvändigt att byta grepp längs enheten. Ett oförlåtligt fel.
När man översätter suspensionen till ett dynamiskt läge blir maskinen mycket mer strängare, för dynamisk taxiering, är det nödvändigt att rotera ratten i mindre vinkel. På stötarna finns en splittring av hela kroppen, men rullarna är desamma som i komfortläge. Det är inte kriminellt. I det dynamiska läget har det bakre rivningsläget blivit mindre, det finns nästan ingen bakaxel, effekten av att lägga på gummit visade sig: maskinen dör i gummit, som om hon gnuggar den i asfalten. Lådan låter dig inte lämna strömläge. 1000 Revolutioner All skillnad vid byte av växel.

Audi A8.
335 liter. Med. H 6,3 C | $ 144614.

VIP 4WD.
Förekomsten av en fulldrift ökar applikationens geografi, men minskar flygintervallet
 
LUGNT!
Bilar Audi Marks De senaste åren praktiserade en lugn designstil utan Raisin. Nu uppträdde russin i form av ett stort galler av radiatorn på alla modeller A8
 
SILHUETT
bil tillåter inte vid första anblicken och långt ifrån att skilja det från den yngre A6
 
Eh, träd!
Kvaliteten på exekveringen och sammansättningen av salongen i höjden. Och träbearbetningspaneler också
 
Bakfaktor
Soffan Sedan är utformad för stora människor. I alla sinnen

I trojka
Av alla bilar av den stora tyska trippeln A8, den mest retrograd frontpaneldesignen
 
Motor
Tips
Antalet och läget för cylindrar V8
Arbetsvolym, CM3 4172
Max. Kraft, l. Med. För RPM 335/6500
Dynamiska egenskaper
Max. Hastighet, km / h 250
Acceleration 0-100 km / h, med 6,3
vanliga uppgifter
Hjulbas, mm 3075
Längd, mm 5180
Bredd, mm 1895
Höjd, mm 1455
Diameter av reversering, m 12,5
Pris på en bilprov, $ 144614
 
Det är dubbelt trevligt att sitta i Audi A8 efter konkurrenter Mercedes respektive BMW. Det finns ideologiska boxning, tekniska knockouts och evig fråga: vem är bättre? Här, i Audi, känns inte värmen i denna duell, det finns ingen showdown av blad, hörs inte krossen av rivaler. Mattor på språket: Så, kanske, A8 deltar inte i kampen för monetära priser i klassrummet? Svaret är negativt: För närvarande leder Audi i segmentet. Chesh huvudet! Låt detta yta och intermediate ...
På vilka strängar av den mänskliga själen så spelade Virtuoso ingenjörer av fyra ringar?
I MERCEDES-BENZ talar om lösningen av lösningen med Idrive / Somand, har Audi inget sådant, men av MMI-märkesystemet (Multi Media Interface) kan vandra utan att frukta hopplöst att gå vilse. Det finns många knappar här, men de är belägna av sinnet. Karaktäristiskt exempel: Om efter några minuter av MERCEDES-BENZ-menyn på jakt efter den bakre gardinkontrollfunktionen transplanterar helt enkelt baksätet och gör allt manuellt, då i Audi faller utseendet på den nödvändiga ikonen. Detta kallas intuitiv sökning, och Ingolstadt specialister har lyckats mer än andra.
Salon A8 är i allmänhet en lugn och problemfri vik, där det aldrig är en känsla av att den här bilen är smartare än sina ägare. Här är allt förutsägbart, det drivs av elektronik, och någonstans en gång sett och testat. Interiören är kvalitativt monterad från utmärkta källmaterial, från högtalarna i Bose här är den riktiga musiken här, och platserna är tillräckligt och för att lukta på skidorten med skidor direkt i stugan. Du kan inte berätta ett dåligt ord, men språket blir inte heller. Inte en bil, men vardagsrumshuset är dyrt, bekvämt, allergivänligt. Rekreationsområde från tekniska genombrott och designerområden. Tanken är bara på den arga dagen.
Allhjulsdrift i executive-klassen är också ett sätt att skilja sig själv. Transmission Quattro ger en bil med en massa obestridliga fördelar. Men moderna elektroniska stabiliseringssystem nivån dessa fördelar med ett statistiskt fel tillstånd. På asfalten är skillnaden i beteende mellan konkurrenter svagt förnuftig. Kommer det att vara på lös snö eller naken is? Här, naturligtvis, alla trummen i Audi. Samtidigt köper ägarna av sådana maskiner som A8 fortfarande studtgjutet gummi, även om de inte går utöver trädgårdsringen.
A8 är placerad som en dynamisk verkställande sedan. Och låt det statistiskt, det är sämre än det mer kraftfulla Mercedes och BMW, men alla sina charmar kommer att betala dig själv på hala och platser på vägen.
Men när Audi kommer att visa följande generation A8, kommer vi att gå till premiären och väntar på att inte bara se mer bekväma och enskilda platser för VIP-passagerare, men också mer kraftfulla åtta. I alla sinnen.
Vasiliev om Audi A8
Här, till skillnad från liknande Phaeton, sticklås på ratten. Samma fyrtrafikratt, men håll det mycket bekvämare och trevligt. På den här maskinen är dess allhjulsdrift och mer ädla vanor mycket bättre känsla när de vänder sig om: Bilen gråter på baksidan, och det kasserar framsidan. Hela hemligheten är säker på att konfigurera vinklarna på den främre suspensionen. Det finns en roll av kropp, men det hjälper, matar hjulen. Det är i stort sett glidningen börjar senare och det är mindre. För att börja glida här i allmänhet är det inte nödvändigt för några fångarförhållanden i det verkliga livet.
Underbara bromsar. ABS fungerar bra fraktion, det finns inga chocker på pedalerna, och fraktionen känns bara med fingrarna på benen. Du kan bara ångra en på grund av den fulla enheten delvis ätit motorns ögonblick.

Jaguar XJ.
395 liter Med. H 5,3 C | $ 145300

 
Praktiskt djur
Bakre i Jaguar är mindre än den tyska konkurrenterna. Men det bör komma ihåg att Audi och BMW vi testat i långa versioner och XJ i standard
 
Mönster och trender
Till skillnad från de tyska fyra gör Jaguar helt klart vilken stil och traditioner på en hjul ut ser ut
 
Att vara mig xj.
beter sig på asfalten så att även för Alexey Vasiliev blev det en uppenbarelse
 
FRAMKANT
Denna sedan lyckades kombinera teknik, ergonomi, kvalitet och prestige
 
 
Motor
Tips
Antalet och läget för cylindrar V8
Arbetsvolym, CM3 4196
Max. Kraft, l. Med. För RPM 395/6100
Dynamiska egenskaper
Max. Hastighet, km / h 250
Acceleration 0-100 km / h, från 5.3
vanliga uppgifter
Hjulbas, mm 3035
Längd, mm 5090
Bredd, mm 1860
Höjd, mm 1450
Diameter av reversering, m 12,5
Pris testad bil, $ 145300
 
För de flesta ryska bilisterna är Maguar-märket inte associerat med någonting. Det är så enkelt med ingenting: pilen av mental aktivitet på noll, en lång e-uh och ett dumt leende på hans ansikte. Tack i princip, tack Gud. För en upplyst västra förare, går varumärket i ett bunt med en långvarig kris, otillförlitlighet, nästan konkurs, ett talentlöst formellag. I vilket fall som helst har detta negativa tåg sträckt ut för Jaguar tills ägaren inte har gått med i ägaren. Efter att ha spenderat pengar gav Yankees en varumärkesteknik, en kvalitativt en annan produktionsnivå, och blandade allt med en sann engelsk design, kastade en fiskestång och vänta. Sittande hade inte länge.
Tillsammans med de första nöjda kunderna kom och positiv feedback i pressen, och bra siffror i konsumentundersökningar som de som utför JD-makt. Men siffrorna är siffror, och som kommer att tro att jaguar XJ, varumärkets flaggskepp, kommer att kunna införa kampen med karismatiska ledare på den sju marknaden, åtta, Esk? Jo, jag kommer att vara den första.
Saken är att den här sedan gör ett mycket nytt utseende på de vanliga sakerna.
Till att börja med noterar vi att det inte finns någon inredning här, och den nuvarande inre dekorationen. För att frontpanelen S-klass och 7-serien liknar en futuristisk kommando på yachten Abramovich, säger XJ att mode kommer och lämnar, och bilen ska förbli en bil. Träet här bryter inte rötterna i plast, klockan är gjord av urmakare, och inte av kineserna, och dörrarna stänger med ljudet, vilket i avdelningen av åtgärder och skalor säkert finns det en ordon av det ädla ljudet av dörrlås Jaguar. Från denna tradition blir själen varm, men lyckligtvis har hon inget att göra med retardation. Och den första promenaden genom en stor pekskärmsskärm förklarar hur i två fästningar, passerade de engelska framåt allt det tyska försvaret av Idrive och gjorde även målet för Ingolstad MMI. Allt är lättare här. När du överklockar upp till hundratals kompressor åtta av bakhjulsdriften, skiljer du, under alla inte undantag från konkurrenterna, och det är trots att A8 C Phaeton har en fyrhjulsdrift. Bara aluminiumkroppsdesignen är inte överbelastad utan extra, och det här återspeglas inte bara på en rak linje, men också i varter kommer ingen av testmaskinerna att få dig att le eftersom det gör det enkelt jaguar. Samtidigt är lättheten otroligt inte till nackdel för utrustningen: den beskrivna bilen var utrustad med en komplett uppsättning bekväma charmar, inte exklusive skärmar i huvudstödet på framsätena. Den enda anledningen till kritik kan inte vara så generös för överskott av luften bakom. Man bör komma ihåg att vi tog den vanliga versionen till testet, och det finns också en lång LWB. Men om du är redo att föredra den här snygga en annan bil för ett par centimeter, måste du erkänna att du har ett mycket speciellt utseende på saker.
Vasilyev om jaguar xj
Från den första andra känns starten att det finns en kompressormotor. Och humpen på huven är väldigt sexig. Gillar inte bromspedalen, icke-informativ. I det här fallet är effektiviteten hos bromsmekanismerna mycket bra. Men pedalens gång är väldigt länge här, du hämtar trycket i bromssystemet, då när du tar med topp, har du ett annat andra drag. Och i det ögonblicket bör pedalen vara djupt pressad.
Men enligt hanterens hanterbarhet det bästa. Enkel aluminiumkropp, massa av ögonblicket på botten och följaktligen vänder den utmärkta accelerationsdynamiken till nöje. Sexhastighets automatiska växlas snabbt snabbt, vilket inte tillåter varv att falla mer än 500 enheter. Men jag vill tuffare suspension. Om du jämför med resten av bilar är det för bekvämt. I minus kommer vi att njuta av denna mjukhet. Men på grund av Lightness och mycket bra dynamik i Jaguar King av de första femtio meter racing från trafikljus.

Volkswagen Phaeton.
335 liter. Med. H 6,9 C | $ 119212.

Hård
bekämpa konkurrenter som har den största vikten. Som ett resultat, vw styrkor att sätta upp för att sätta upp en stor bränsleförbrukning
 
Från smuts till kungar
de oligarker som steg från massorna, kommer Phaeton att erbjuda en värdig nivå av komfort. Men uppfödnings aristokratin, snarare, kommer att säga fi
 
INNOVATION
Människors sedan föreslår intressanta designstreck, men det finns luckor i kvalitet

BRÖDER OCH SYSTRAR
Med arten av beteende är bilen mycket lik tekniskt identisk Audi. Men den senare är mycket lättare
 
Motor
Tips
Antalet och läget för cylindrar V8
Arbetsvolym, CM3 4172
Max. Kraft, l. Med. För RPM 335/6500
Dynamiska egenskaper
Max. Hastighet, km / h 250
Acceleration 0-100 km / h, från 6,9
vanliga uppgifter
Hjulbas, mm 2880
Längd, mm 5055
Bredd, mm 1905
Höjd, mm 1450
Diameter av reversering, m 12,5
Pris på en testad bil, $ 119212
 
Brusilovsky genombrott Det här är vad VW Phaeton är i Automotive Marketing! Men inte när det gäller resultatet, men enligt effekten av överraskningar. Som Österrike Ungern inte förväntade sig att deras positionsförsvar kommer att delas in i strimlor, och alla som reste till Mercedes-Benz antog inte att föraren av Volkswagen skulle vara lika med dem.
Offensiven överallt stöder massivt och representativt utseende. Phaeton är generellt stark som ett designprojekt är inte prefigurerat, vilket det var möjligt att förvänta sig från en nybörjare och ett diskret och måttligt i alla dess manifestationer. För att erövra hjärtat beslutade tyskarna att först erövra kundens huvud, och Phaeton lägger många smarta inredningslösningar.
Inget nytt, men signaleringslampor Parktronic placeras på kanterna på frontpanelen, vilket är extremt bekvämt när parkering och instrumentbrädan släcker bländningen med en mörkblå beläggning. Koppnummer på den centrala konsolen har blandningsskydd som stiger långsamt och graciöst, som interkontinentala raketer i gruvor, och den främre Airbeg-passageraren kan stängas av med ett speciellt lås. En valfri partition med en dekoration av trä, som delar baksätet i hälften, vilket gör Phaeton extremt fyrdubbla.
För efterbehandling används dyra material: läder, trä och bara överflöd av valfritt krom ger ut oförenligheten av varumärkesdesigners när det gäller LUCSUS. De ville vara vackra, det visade sig billigare. Vad som hände riktigt kvalitativt, det är en säker skam från några jämförelser med Audi A8. Här har även systemet för gränssnittet externt inget att göra med MMI, även om det verkar för att Gud själv beställde. Volkswagenovskaya har inte sin egen snabb titel, men det är ganska konkurrenskraftigt: några tio minuter, och från någon förare är en separat blåsoperatör, en multizone klimatkontroll och en trollkarl av njur- och leverzonen. Det är dags att spela snobberi, notera att knapparna själva och handtag är obekväma för att styra de smaklösa rörelserna, glansen är inte. Och ändå: Hur så finns det ingen elektromekanisk handlare! De levererades till alla, och Faeton glömde ...
På löpande tester åker bilen med förtroendet för den teutoniska riddaren, under vilken allhjulsdrivna häst fungerar. Sedan har ett identiskt A8-drivsystem på alla hjul och därmed beteende liknande Audi. Men stålkroppen väger nästan 400 kg mer! En sådan skillnad gör vanligtvis en elefantfluga. Men det bör noteras att ingen försöker placera Phaeton som en sedan för ryttare i duschen. Han har inget sätt att skynda på konkurrenter ändå är det fortfarande svårt att fortsätta. I denna generation.
Vasilyev om Phaeton
Först, förvirrar att hjälmen alls inte finns något begrepp om bekvämlighet. Den horisontella behoven är mycket hög, och den enda anständiga positionen för händerna motsvarar inte det ergonomiska idealet. Bromseffektivitet är bra. Effektivitet av kaliper, för alla mekanismer, men det finns ingen informativ på pedalerna. Vad är ovanligt för en sådan kategori av bilar rullen är nästan frånvarande. Maskin all vikt flyttar över vägen, ingen longitudinell rulle. Hängande ljud och vibrationer från vägen är mycket väl överförd på kabinpanelen. Jag kände dem på hela kroppen. Det kan vara att skylla på besparingarna på material, och kanske är det som en montering. I alla fall känns inte Audi eller Mercedes, det finns ett tjockt lager där. Det är värt att notera smidig växling utan förlust av snäva varv faller inte kraftigt och bryts från överföringen av ögonblicket känns inte. Genom hanterbarhet: Det finns en effekt av flytande nosparti, otillräcklig vridning manifesteras. Men med en mer aktiv körrörelse visas rivning av baksidan av bilen.

Lexus LS430.
281 liter Med. H 3 C | $ 97900.
 
Inte vägarna i Europa Lexus kommer med en pneumatisk upphängning, och vi säljs med vanligt ...

Transmission Här är automatisk, sexhastighet, men också adaptiv, under företagsnamnet Super ECT
 
Av skäl är vi oberoende av oss, vi kunde inte lägga till den här bilen till företaget som samlades i Dmitrov på den dagen. Föreställ dig så enkelt Lexus i rubriken och vem annat. Sedan fungerar som en maskinklassmaskiner redan i den fjärde generationen och produceras sedan 1988 visuellt liknar Mercedes-Benz S-klass i kroppen W140, det är ändå en större arbetsplats i detalj. Den strömlinjeformade kroppsformen ger en låg koefficient för aerodynamiskt motstånd, vilket gör LS430 med anständig bränsleekonomi och låga nivåer av aerodynamiskt brus.
Det är fortfarande ett mysterium varför företaget inte försöker utöka Lexus-modellen genom modifieringar med olika motorer. För maskinen erbjuds endast en motor: den bensin V-formade åtta volymen 4,3 liter med variabla gasfördelningsfaser och fyra ventiler för varje cylinder. Cylinderblocket och blockhuvudet är gjorda av aluminiumlegering. Motorkraft 281 liter. Med. Med ett anständigt vridmoment på 417 nm. Som i andra Lexus-bilar betalas mycket uppmärksamhet till passiv säkerhet. I synnerhet uppnås minskningen av olyckans inverkan på bekostnad av energiabsorberande zoner i konstruktionen av kroppen. Kabinen har två främre airbega, sidokrockkuddar, skyddar bröstkorget, bukhålan och bäcken, gardin-typkudde över hela hyttens längd och ett unikt handel erbjuder Lexus-kuddar för att skydda förarens knän och den främre passageraren.
Maskinen är utrustad med stängare av dörrar och bagageutrymmen, parkeringssystem med många sensorer, mycket högkvalitativa Mark Levinson stereo. För bekvämligheten är det bakre fönstret utrustat med en elektrisk slutare med en elektrisk dusch och en solljusgivare, som hanterar luftkonditioneringssystemet på baksidan av kabinen. Dekorationen använder exklusivt dyra och exklusiva kvaliteter av huden och träet. Säten är utrustade med elektriska enheter, positionsminne, samt ventilationssystem med ett kylningsalternativ med hjälp av en vanlig luftkonditionering. Det finns också möjlighet att installera platser med en massagefunktion.


Bilen kan visa en Sprint-hastighet (upp till 100 km / h 6,3 S, maxhastighet 250 km / h)
På gränssnittet ...
Dmitry Zaitsev
Civil Aviation Pilot
Ordgränssnittet tills nyligen ingick i Lexikon-ägare av bilen. Men teknisk utveckling gör sitt jobb. Antalet alternativ i moderna bilar, särskilt Executive-klass, har blivit överskridande av alla tänkbara gränser.
Svaret kom 2001. Från BMW på den nya 7-serien verkade Idrive-gränssnittet. Joystick och skärm, i själva verket mus och datorskärm. En summer på armstödet mellan sätena styr bilens 720-funktioner. Efter en ny återställning försökte tillverkaren eliminera de brister som är inneboende i den ursprungliga versionen. Returknappen till huvudmenyn visas, och nu är de viktigaste föremålen för klarhet markerade i olika färger. Det finns flera ytterligare nycklar för de vanligaste funktionerna. Men systemet blev inte mer bekvämt, och i rörelsen att använda är det fortfarande osäkert.
Audi gick längs förenklingsvägen. Om du behöver ladda ner joysticken på sidorna på menyn i de sju för att komma in i huvudmenyalternativen, serverar den i A8 separata knappar som är grupperade runt en rundare, som liknar Idraivovsky. Och MMI-skärmen (namnet på gränssnittet i Audi) kan tas bort så att du inte kan korta dina ögon. Och konfigurera fortfarande gränssnittet bättre under parkering.
Phaeton-gränssnittet har inte ens namnet. Joysticken är närvarande, men det är mindre i storlek än konkurrenterna. Skärmen är belägen på skägget, som nu inte överensstämmer med europeiska säkerhetskrav, eftersom utseendet distraheras av vägen under lång tid.
Mercedes visade sig äntligen meny på ryska! Knappar är mindre än i Audi, men mer än i BMW. Gyllene medelvärde. När motorn lanseras på COMAND MONITOR (MERCEDESIAN NAMN AV SYSTEMET), är en varning om risken att använda systemet under körning. Även om det är här som denna fara minimeras, så är allt intuitivt. Monitor kan vändas till föraren

En källa: Bilar