Testkörning Lexus är C sedan 2009 Sedan

Översikt Sport Kara Lexus är F. Vad gav brevet f bil?

I Lexus-familjen, fyllningen av bilen utrustad med en 5-liters 8-cylindrig motor med ett V-format cylinderarrangemang. Dess plats i är modellområdet, är den särskiljande funktionen ett extra bokstav F i titeln, sportens natur. Med andra ord har vi en ny premium sportkategori maskin. Hur bra det vet hur man ska springa om det i vår expert.
Ändå är det här Lexus!
Inte sitter bakom hjulet, men bara tittar på Lexus är F beved mig vid den tiden, jag förstod redan att jag hade tur. Du vet, om det för närvarande finns sådana bilar som du bara kommer att se och omedelbart utropa: Åh, bra! Det är utan tvekan en av dem. Och vad i själva verket är det speciellt, om jämfört med Lexus är grundmodell? Tja, bilen har blivit något lägre, det ökade något i bredd. Och plötsligt vad ett mirakel! Du ser att bilen är, det visar sig, med en dålig historia, att det bara är det och väntar på att skynda sig från rummet i ett stenbrott! Och alla detaljer om sitt utseende vittnar om sin önskan: Se åtminstone på den främre delen, där breda inlopp är placerade, redo att börja fånga motsatt luft. Eller titta på den bakre stötfångaren, som beviljas en form av diffusor och från under som ser ut för 4 avgasrör. Kort sagt, en cool bil och hela konversationen! Men det är omöjligt att säga att det här är en sådan, vild, färgning, det är omöjligt. Och du vet varför? Eftersom överraskande kroppspaneler är noggrant framkallade, eftersom kroppen själv är målad med dyr färg, ett ord, en ras som känns i allt, vilket inte är överraskande, trots allt Lexus!
Prova nästa till salongen och titta runt, och jag är säker på att ditt intryck inte kommer att förändras. Betala, åtminstone uppmärksamhet på ratten. Det är dekorerat med äkta läder av speciell dressing från en slags celler (så att händerna inte glider). Det är nödvändigt att tänka på det här, det verkar, små saker! Framsätet är gjorda med bra lateralt stöd, därför sitter du, du kan inte tvivla på denna stol i en sådan fåtölj, även om bilen själv kastar från sida till sida. Och ändå: Många tyckte inte om det i basen är stuga, förarsätet är uppvuxen. Så har jag bråttom att behaga: I stugan är s, sätet sänks med 10 mm, så jag gick personligen denna höjd precis rätt.
Allt detta verkar vara de små sakerna, men de föreslår att bilen är utformad för att flytta med en anständig hastighet. Men å andra sidan, ta en titt som täckt av samma förarsäte. Detta är ett äkta läder, vilket ger det jämnhet bearbetas av anilin för att se mer vacker ut. Eller nu: I min bil stuga var de interna dörrpanelerna inte standardtyp, men de erbjuds som tillverkarens alternativ. Kärnan i det här alternativet är att armstödets övre sida är färdig med glasfiber med inbyggd aluminiumfolie. Den fullständiga illusionen av vad som är silver, varifrån och namnet silvery styling. Föreställ dig hur lätt det ser ut som en silversalong! Jag har inte något emot den vanliga interiören, hon också, vad behöver, men tro mitt ord, silver din lexus är f är mycket värt det!
Det är bra det till hands 8-hastighet automatiskt
Tja, det är dags att flytta till nästa steg. Därför är jag medlem i motorstartknappen, och för närvarande när motorn startar, är instrumentpilarna shudder, och piktogrammet F visas på informationsbordet. Omedelbart bak börjar det tränger in i karaktäristiken och jag skulle säga, mättat ljud av avgaser. Varför är karakteristisk? Eftersom det inte är förvirrad med någonting så kan du bara lämna Lexus. Redan kan man konstatera att när man utvecklar Lexus är serien F-designers att tänka inte trodde inte att bilen helt, till skillnad från allt som producerades under Lexus-märket till dess. Nej, tvärtom fortsatte de från det faktum att det redan finns någon standard, vilket kan vara villkorligt kallad Lexus stil, därför, vad som helst som har producerats under det här varumärket, det borde vara stilistiskt homogent. Den här gången en bil med en sportskaraktär, nästa gång betyder något annat, men alltid Lexus Lexus!
Ett sådant tillvägagångssätt för att skapa en bil med en rent sportig karaktär, men som tillhör Lexus-familjen, omvandlas faktiskt till viss dualism, som i ledningsprocessen tydligt gör sig känd. Här, se: Först ledde jag bilen på ett avslappnat sätt, vilket inte har bråttom och inte för att locka sin motor. Och medan jag ockuperade det som kallas, förväntad position, gick bilen så mjukt, så graciöst, som bara Lexus kan göra. Vid en låg hastighet är motorns vridmoment så stor att, om du vill, kan du bara klicka på acceleratorn utan att gå med i golvet (som kallas sparken), och maskinen kommer definitivt att börja accelerera intensivt. Och inget som samtidigt ska tachometern inte visa mer än 1000 varv per minut, kommer allt att gå exakt som jag sa. Först då, när omsättningen nås med cirka 2000 per minut, kommer den 8-hastighets automatiska rutan att känna till namnet Sport Direct Shift, det kommer att aktivera följande hastighet och längre längs kedjan.
Om du trycker på acceleratorn som den ska, börjar allt utvecklas i ett helt annat scenario. I synnerhet, någonstans efter att tachometerpilen överstiger 3 och en halv tusen varv per minut, går ljudet från sugluften, som går tillbaka, skarpt i en högre tonalitet. Och viktigast av allt, vridmomentet ökar kraftigt, och intrycket är, som om motorn hålls höll honom i sig själv, och då blev han bara insenso, och han kallades, bröt igenom. Efter denna övergångspunkt är motorns karaktär inriktad, och endast närmare toppen av vridmomentet blir ljudet högre och samtidigt förbättras vibrationen.
Om överföringsstyrspaken är i läge d leder den skarpa pressningen av acceleratorn till övergången till en reducerad hastighet, och samtidigt hoppar takometerpilen snabbt uppåt. Och du vet, det är så bra, särskilt med tanke på att tillväxten av motorns kraftflöden, som jag redan har märkt, inte jämnt, men en ryck. Du kan naturligtvis använda den manuella omkopplaren som görs på ratten, för att helt eliminera det automatiska omkopplingsschemat och ta kontroll över överföringen på dig själv, det är bättre att ta väljaren till positionen m, Och då exakt kommer allt att vara i förarens hand.
Först kunde jag inte bli bekväm med manuell växlar för snabbt var det en ökning av varvtal. Först efter en tid anpassade jag för att växla exakt just nu när pilen är redo att gå över den röda funktionen. Och när jag blev behärskat, och när jag insåg att den önskade hastigheten slås på nästan omedelbart, det som kallas, enligt min första efterfrågan, insåg jag äntligen att jag alltid inte var tillräckligt för att jag skulle få ett helt nöje från motorkontrollen av en stor kub med enkel (atmosfärisk) inlopp. Naturligtvis en sådan 8-växlad boxmaskin!
På vägen är bilen stabil, även om ...
Det jag först hade tvivel om däckens bredd att Lexus är F. är klar, faktum är att han har en tung motor (423 hk) och vridmomentet är avsevärt (51,5 kg - m) och däcken Förblev detsamma som den grundläggande modellen är konfiguration S. Men efter att jag tillbringat en tid körde jag en bil på hastigheten på olika delar av vägen, jag insåg att det var konstigt nog, bristen på motstånd som bilen klart inte gör det lider. Kanske, med undantag för dessa episoder när jag medvetet gick till risk, i alla andra fall inspirerade bilen ett sådant förtroende att jag, uppriktigt sagt, blev förvånad. Men som för komfort, detta borde tyvärr märka: bilen är hård. Ja, naturligtvis, chock absorbers kvävar skickligt smidade alla skarpa hörn, så om du bara tar kategorin ägare som är vana vid att åka i sport sedans, kommer de att vara nöjda med dem inte vänja sig på dem. Men innan de som i stugan F kommer att sitta på framsidan, och på de bakre passagerarplatserna, skulle jag vilja be om ursäkt i förväg (även om jag är, men fortfarande!), För detsamma är det här Lexus Inte det mest lämpliga för dem.
Men om du inte byter in, men att döma i allmänhet, bör det erkännas: Släpp av Lexus är F-bil är ett mycket starkt drag, vars värde är svårt att överskatta. På grund av oerfarenhet antar jag inte att säga personligen, men det finns en åsikt att den här bilen inte är lämplig för resan på spårringen. Vad betyder det för oss, vanliga förare som tillbringar större delen av deras körtid på vanliga vägar? Ja, det betyder att bakom den här bilens hjul, har den vanliga ägaren fler chanser åtminstone från tid till annan för att få sin del av nöje från att åka på ett aktivt sätt. Samtidigt, överväga detta nöje, figurativt uttrycker, kommer att vara prettysed med hög kvalitet, nu traditionellt inneboende Lexus varumärkesbilar, vilket kommer att bli ännu mer önskvärt. Att detta kommer att bli så här, jag har personligen ingen tvekan. Vad hände det med mig? Analysera dina intryck av att köra är f efter hur det slutade, jag kände mig plötsligt klart att jag inte var tillräckligt för mig. Jag argumenterar inte, och AMG, och BMW M-serien är också bra bilar, men önskan att choke fortfarande i mig uppstod först efter att jag försökte Lexus Series F, det är vad som är saken! Du vet, det är helt inte förvånande när det ännu inte sitter bakom ratten på en ny bil, börjar du föreställa dig att ja, som ett ord, att uppleva äkta intresse för ditt framtida objekt. Men nu att efter att ha slutfört resan försvann detta inte bara, utan också bröt ut med en ny kraft, det här, tro mig, hända mycket mindre ofta.
Tekniska egenskaper hos bilen Lexus är f
Full längd: 4,660 mm.
Full bredd: 1 815 mm.
Full höjd: 1 415 mm.
Hjulbas: 2,730 mm.
Maskinvikt: 1,690 kg.
Kör: På bakhjul
Motor: 5-liters 8-cylindrig med V-formade cylindrar, DOHC-gasdistributionsmekanism med 32 ventiler, utvecklad kraft 423 hk Vid 6 600 rpm är det största vridmomentet 51,5 kg-m vid 5 200 rpm.
Överföring: 8-växlad automatisk låda.
Grundbilpris: 7.660.000 yen ($ 75,000).
Priset på den maskin där testturen gjordes: 8 385 550 yen ($ 82 150).
 

En källa: Webcg.net