Testkörning Lexus ES 350 sedan 2009 Sedan
Lexus ES 350.
Jag ser och förvirrad: varför? Varför är det fortfarande listat bland olagliga invandrare som lever spöklikt hoppas att få officiell status? Det verkar vara allt skäl. Noble Ursprung, oklanderligt rykte, universell efterfrågan i slutändan. Nej, fortfarande grå import. Vi ska räkna ut. Från det omfattande produktionsprogrammet för Lexus-varumärket, som representeras av åtta familjer, finns det inga två positioner på den ryska marknaden: GX 470 SUV och ES 350 Business Sedan. Den första, som är en exakt kopia av Toyota Prado, vilket är Kallas allmänt kända i smala cirklar, och diskutera det speciellt det finns ingen mening. Men den andra verkar vara ett mer anständigt föremål för att studera.
Från estetisk synvinkel har ES 350 inte någon innovativ. Det representerar en ytterligare skapelse i företagsstilen L-Finesse, deponerad på IS och LS-modeller. Tanken är att skönheten ska vara enkel, men en lätt emotionell. Provet av perfektion tjänar en streckkod av en svart slaktkropp, som ligger till grund för någon hieroglyph och appliceras med en borstar. Som de säger, leta efter likhet!
Likheten är uppenbart, och inte bara med hieroglyphs. Från ett avstånd av flera tiotals meter är bilen svår att skilja från flaggskeppet LS, speciellt när man tittar på profilen eller bakifrån. Framförvaltningen är mindre tack vare den berömda fasen av strålkastare: LS Head Optics större och vinkel. Du kommer inte att hitta i utseendet av ES varken är hyperaktivitet, eller eklekticitet GS, men den laminära respekten, som Lexus-stylisterna är så stolta, är närvarande i överskott. Förresten är regimentens effektivitet inte illusorisk, den aerodynamiska motståndskoefficienten är 0,28, vilken ligger nära ett minimum.
Frestelser och deras pris I allmänhet verkar tanken på att köpa en bil, som de flesta omgivningar tycks vara många tusen dollar dyrare än det är faktiskt ganska förföriskt. Kommer det att tyckas vara ägaren som ofta ser bilen från insidan, snarare än ute? Det finns nyanser här. Nej, nej, tror inte att ES 350 missade varans ära. Allt i det är helt i Lexus: bekant stil, välkänt gränssnitt, välbekanta material. Unified kombination av trä, läder och plast både i färg och taktila känslor. Även knapparna och de med en karakteristisk metallvatten, som redan har blivit det klassiska Lexus-märket. Naturligtvis är den oklanderliga kvaliteten på allt och allt. Det verkar vara okej och ingenting, men det är just en sådan välmående bakgrund som gör nackdelar särskilt lättnad. Emellertid kan någon av dem säkert säga: det här är en smakfråga.
Frågor orsakade följande punkter. Först, den centrala konsolen paroderar angriparen Cobra. Bodisin har länge släppts från mode, och i 2008 års modellår, och även från premiumsegmentet, att se dess pressade spår av åtminstone konstigt. Rätt omedelbart en annan anakronismslucka för kassetten. Det högsta klassens ljudsystem som arbetar med analog bärare? Släppt 80-talet. Tja, den höga spaken av ASP av skönhet lägger inte till. Det finns också olika tecken på plagiering. Vi pratar om instrumentbrädans layout, där två ringer används med ytterligare pekare längs sina nedre kanter. Föreningar med BMW kommer inte att uppstå utom den ärftliga viljan. Men det är i alla fall bättre än Camry Salon.
Om Camry minns för ingen olycka, för Lexus ES 350 de facto och det finns en Toyota Camry, som är förtäckt som New Bodybukes. Kroppsarkitektur, 3,5-liters V6, 6-range automatisk och oberoende McPherson i en cirkel sparas med minimala förändringar. Och det här är traditionen. ES-serien sedans, vars historia har 18 år, har alltid skapats baserat på medelstora Toyota-maskiner. Och i numret 18 finns det inget fel. Det finns en åsikt att den första och enda produkten av Lexus-varumärket vid tidpunkten för sin scen 1989 var en representant LS 400. Det här är inte. Modellerna var två, och den yngre brors roll utfördes sedan av ES 250 som kopierade Toyota Vista Sedan. Japanerna betonar stolt att dagens ES 350 med GSV40-kodbeteckningen, som debuterade på Chicago Motor Show i februari 2006, över alla artiklar översteg de allra första LS 400. Som det är mer kraftfullt, snabbare och bekvämare. Jag argumenterar inte, mycket av den utrustningen, som är tillgänglig för ES 350, den ursprungliga LS 400 och inte drömde. Det är sant att den mest progressiva utrustningen är relaterad till separat betalda alternativ som kan beställas antingen separat eller som en del av förpackningarna. Vår kopia är en riktig mobilutställning: det finns nästan allt som kastade priset på en upphetsad bil i avgassplanet. Vad kan du skämma bort en generös kund? Till exempel, i främre fåtöljer med uppvärmning, ventilation, minne och justerbar kuddlängd. Grenat säkerhetssystem med aktiv kryssreglage av DRSC, nödmobiliseringsfunktioner och tio krockkuddar. Pekskärmen som visar navigeringsavläsningarna som är utrustade med röstkontroll, eller bilden från den bakre videokameran. Tillgång och kör motorn utan en SmartAccess-nyckel. Panoramisk tak av glas. Roterande strålkastare AFS. Tja, Mark Levinson-ljudsystemet med en 300 W-förstärkare, 14 högtalare och CD / DVD-växlare. Förpackad under ES 350 framträdande i Amerika är exakt 40 tusen dollar. Och vi, ryssarna, som du vet, är folket rika, med oss \u200b\u200boch efterfrågan på den andra.
Komfort och värdighet Innan du diskuterar bilens körkvalitet är det nödvändigt att säga några ord om sin positionering. I produktionsprogrammet omvals Lexus, ES 350-modellen nu med en är Sportsman, som är ännu dyrare i är 350-versionen. Det betyder att båda de bilar som nämns upptar ett steg, men är avsedda för helt olika publik. Enligt Lexus Marketing Research är den genomsnittliga åldern för köparen av den 41 modellen, medan för ES Denna indikator är 61 år. Med andra ord, målgruppen för ES 350-modellen i pensionsåldern. I allmänhet köper de senaste åren 40% av Lexus-bilarna i Nordamerika kunder över 60 år, och förlusten av ungdomsgrupp för japanerna blir nu ett mycket allvarligt problem, men det här är ett ämne för en separat konversation.
Överraskande, med en sådan orientering, är Lexus ES 350 ergonomi svårt att ringa. Det var möjligt att förvänta sig en hög landning, mjuka stolar och lätta regeringar, men bilen var i den bästa tonen. Accelerationsdynamiken är utmärkt, bromsningen är effektiv, förutom att pedalerna är repary, för att inte provocera bilen i skärpa i händelse av vårdslös cirkulation. I rutan Inställningar ges preferensen till jämnhet än regnigt. Ja, det finns ett manuellt läge, men dess frekventa användning är hårt konflikt med bilens natur, i allmänhet phlegmatic. Denna Lexus älskar spåret, men gillar inte serpentin vid ingången i att vända bilen vilar på och rullar, även om stabilitet inte förlorar någonting på ett ögonblick. Dessutom är ratten med sina 3,75 varv mellan de extrema positionerna tvungen att dela med tanken på höghastighets manövrering. Men känslorna av irreparabel förlust av någon uppstår inte. Förmodligen på grund av nöjet här får du inte från stormen av aggregaten, men från flygningen i en rak linje. Tvåskiktsglas garanterar fantastisk tystnad i stugan, upphäver suspensionen vägprofilen. För långa resor precis rätt. Men i staden ES 350 kvarstår i höjden. Vad är bara ett av motorns vibrationsvibreringsundertryckningssystem vid tomgångshastighet! Som ett resultat har vi en kraftfull och snabb bil för dem som föredrar att rusa med komfort och värdighet. Och både körning och på det rymliga baksätet.
Är en sådan bil i Ryssland i efterfrågan? Med tanke på den otvivelaktiga framgången med LS 460 stärktes en avsevärt bilden av Lexus-märket i den representativa maskinsektorn, kan man förutse en positiv reaktion av företagskunder och till en mer överkomlig modell av detta format. Är företaget redo att sälja ES 350 med oss? Ärligt talat är det svårt för honom att välja rätt nisch. Om du följer logiken och sätt den här modellen till steget ovan är det oundvikligen att konkurrera med GS-familjen. Det är ännu mer meningslöst att ta det, för GS och utan att många parametrar ser mer attraktiva ut. Ändå är Lexus ES 350 för amerikansk i ande. När det gäller en officiell inträde på den ryska marknaden kommer det att bli nödvändigt att på ett adekvat sätt uppleva både säljare och köpare. Annars är han dömd för alltid att vara ensam bland sina egna.
Leonid klyuev
Foto Vitaly Usova.
En källa: Magazine "autopanoram"
