Testkörning Lexus ES 350 sedan 2009 Sedan
Revanchist
Lexus ES senaste år var det mest populära bilmärket på den utomeuropeiska marknaden. I Ryssland gick försäljningen av bilar antingen Shatko eller Valko. Den nya generationen bör hämnas för det förflutna misslyckanden och ge försäljning till en ny nivå. Trodde alltid att vägarna i dataspel gillar behovet av fart frukten av designerns fantasi, en illa bekant med en riktig bilkontroll. Var gör dessa galna kurvor från vägarna, på vilka datormaskiner lödda på goda 5 meter? Eller träd hänger över vägen på en anständig höjd som måste hoppa? Och varför är även en liten lantlig spår profilerad vändning? Men det visade sig att allt detta inte är galen fantasi, inflammerad av ett långt sittplatser framför medvetenhetens bildskärm, men verkligheten i Oregon! Magnificent modererad snabb, måttligt virvlande serpentiner med perfekt beläggning och en fullständig brist på trafik. Eh, på dessa spår Ja, på Orthow Sportkupe! Och jag har en företagsklass sedan, och inte den mest enheten.
Dessutom kör jag också en hybrid. Aldrig i livet har inte upplevt sådan missnöje från att köra i sådana underbara vägar. Det första som orsakade obehag, pedalinställningar. Bromspedalen är för mjuk, och acceleratorn har för mycket fri rörelse. Lägg till i dessa rullar, brist på ansträngning på ratten och huvudet på 4-cylindrig motor, som fryser på maxhastigheten när du accelererar till nästa stift, multiplicerar alla ovanstående på den icke-optimala landningen med en fylld stol , och du kommer att förstå varför ES300H inte fick mig att dra nöje! Men i vårt land finns det liknande stigar bara i söder, och det kommer förmodligen att föredra bensinversioner, och denna Lexus skapades inte för sådana vägar.
Så snart jag kom på motorväg kastade omedelbart en mjuk stol lite tillbaka och aktiverade farthållaren. Lexus visade sig från den bästa sidan. Bullerisolering på högsta nivå i bilen är så tyst att du kan meditera. Sodaens jämnhet är exemplifierande! En del av vägen ägde rum på fin krossad sten, men även med en hastighet av 70 km / h verkade det som som under hjulen asfalt. Naturligtvis är en rent amerikansk squabble närvarande på mjuka vågor, men jag gillade det alltid. Känn dig själv kaptenbåtar! Sensationerna från bilen har blivit mer premie. Interiören utförs i andan av den nyaste GS och har inget att göra med Camry. Rymlig på den bakre soffan är verkligen kunglig, eftersom basen jämfört med en ganska stor föregångare steg med 45 mm. Jag förstår dem som kommer att rida på de nya erna med föraren. Tyst, rymligt, försiktigt. Gardiner på baksidan (med elektrisk enhet) och sidofönster hjälper till att helt stänga av omvärlden. Liksom med den nya Camry, på Lexus, trezonklimatkontroll, och den bakre bäddsarmstödet är dold en hel konsollkontrollpanel av förbränningssystem. Här och klimat, musik och en gardin. Men justering av baksidan av den bakre soffan är endast tillgänglig på den kinesiska marknaden, vilket är konstigt, eftersom på Camry i Ryssland är den här funktionen tillgänglig. Hur man förklarar för kunder varför det finns det på billigare Toyota, men på premium Lexus nr?
Nästa dag kom jag bakom ratten på den övre maskinen med en 277-stark V6. Andra saker! Velvet Whisper vid tomgångsvängningar ersätts av en välförsedd bariton. Och hur många trycka här! Och pedalerna efter hybriden har nästan supercarinställningar. Cool bil! Men tyvärr, mindre bekväma. Suspensionen är tydligt hårdare. Detta är särskilt märkbart i små oegentligheter skakningar. Men ES250 är ännu mindre bekväm. Här och tydligare hört motorn, och ljudet av detta är mindre trevligt, och slätheten i stroke är ännu lägre. Strokes när man drivs av amerikanska standarder, en vägtrafik på ratten, men även sådana es är mycket bekvämare Camry med en 2,5 motor. Bullerisolering, slät stroke, Lexus-hanterbarhet är definitivt framåt i alla indikatorer. Och framåt är betydligt. Detta är det viktigaste, enligt min mening, den japanska förtjänsten.
ES Föregående generation gick inte till vår marknad. Detta är i USA, grunden för varumärkesbrunnen, den mest populära varumärkesmodellen som säljs från den allra första dagen i Lexus varumärkesexistens. Vi betalar också för Camry med en annan design och ett par ytterligare alternativ för dem som önskar var lite. 846 maskiner sålda om det inte misslyckas, då definitivt inte framgång. Men poängen är inte ens att det fanns för få skillnader mellan Camry och ES350 för lite. Företag i motorn. Har vi mycket att sälja Toyot C V6? Det samma! Och nu, när alla ändringar av ES kommer till vår marknad, måste det finnas fler chanser. Japanerna tror att 70% av försäljningen kommer att ha den grundläggande versionen, och de återstående 30% kommer att göras med varandra en hybrid och 350: e. När det gäller absolut försäljning, för dem som stannade före årets slut, men månaderna i Lexus har för avsikt att sälja cirka tusen es mer än för hela året!
En källa: Bilar
