Test Drive Lexus ES 2002 - 2006 Sedan

Den enda

Tills nyligen, den LEXUS modellprogrammet var en vilande skogen för mig, kunde inte komma ihåg bokstaven notation. Och om Lexus ES300, jag visste en sak här sedan på grundval av Toyota Camry. Den enda framhjulsdrift modell bland Lexus personbilar.

 
Tillförlitlighet med Camry visade sig vara knappt catchy. Säg direkt detta är i allmänhet en annan bil, åtminstone externt. Inte en enda kroppsdel, fönsteröppningen och att särskild kontur. Något allmänhet kan hittas i silhuett, lutningen av ställningar, proportioner, de höga fönstren linje och matnings är något antyder Camry om du lägger. ES300 Design påminner Infiniti Q45. Enorma diagonala strålkastare, dropp huva, förtäring föreläst underskärningar, blåser ytor. Mycket amerikansk. Som ett resultat, verkar maskinen större än det är i själva verket är den klass högre. De 16-tums hjul är grunt för en sådan tung visuell kropp, ascend minst 18 inches. Ryggen är mer intressant än den främre smala ljus med krom fälgar, den skarpa kanten av stammen. Kylargrillen är kanske den rustika. En kort registreringsskylt på bagageluckan tyder på att bilen inte är officiellt levereras till Europa ... Lexus ES300 av den tidigare generationen har producerats sedan 1991. Den nuvarande modellen dök upp i Japan i slutet av 2001, den amerikanska premiären ägde rum i början av 2002. Förresten, på hans historiska hemland, är bilen säljs och som Toyota Win. När det gäller ES, är det mycket nära till GS att endast 50 mm kortare och riktar sig till mer sportig förare. Möt bilen. Big dörr med en kromhandtag. Salon entydig Europa, och inte heller en antydan of America (med undantag för en sax i stället för en hanterare). Svart läder och mörkbrunt träd. Kära döva material laddade perfekt paneler. Snygg, fast och mycket hög kvalitet. Stolen, naturligtvis, helt elektriska, kontrollknappar på botten av vänster. Uppsättningen av justeringar är standard, det finns nog av sitt sortiment även för en verkligt stor person.
 
Rattet med träinsatser och läderkylar faller väl i händerna. Justering är mekanisk, och endast i höjd (på Camry också), men det är osannolikt att någon kommer att leverera olägenheter. Alla kontroller på plats. Steal switchar är gjorda på japanskt sätt. Kombinationen av enheter är uppdelad i tre zoner, inget speciellt, men vackert vit bakgrundsbelysning, träram. Automatens väljare på tunneln. Som i Camry har 5-hastighetsboxen inga sporter, inga manuella lägen, men det finns inte längre förutom 2 och jag, det finns 4 och 3, flyttar hävarmen inte i en rak linje, men orm. Till vänster om hävarmen finns hjuljusteringshjulet på suspensionen och den bakre fönsterknappen. Klimatsystemet är separat för föraren och passageraren, kontrollknappen visas, indikationen visas på en liten men informativ display. Ljudet anförtrotts av proffs: Mark Levinson-systemet med ett kombinerat kassetthuvud och 6-diskväxlare. Klippor, märkligt nog, framför endast två läggs fram från en stor med två nivåer, armstöd. Hantering av luckan är traditionellt på taket nära spegeln, som är utrustad med en digital kompassindikator, som betecknar rörelseriktningen med bokstäver. Alla tre speglar självimplacerande, och den externa och uppvärmda. Bak är rymligt, platserna är tillräckligt och i höjden, och för benen kommer den tredje att passa, men du kommer inte att kalla den önskad gäst. Det är bättre att släppa armstödet (här är också två minuter) och bekvämt avgjort tillsammans. Belysning autonom, men ventilationen styrs endast från den första raden, och lyftknappen på bakrutan här är inte duplicerad. Stammen, som det borde vara, är stor, med en lucka i passagerarutrymmet. Locket låser upp från kabinen. Allt är ett fullstort utlopp, en uppsättning verktyg ...
 
Es skiljer sig markant från Camry och i tekniska termer. Detta är den enda passageraren Lexus med framhjulsdriften och kraftenhetens tvärgående plats. Den V-formade 6-cylindriga motorn har samma camperiala volym av 2995 cm kub., Men använder de senaste VVT-I (variabelgasfördelningsfaserna), vilket ökade kraften från 186 till 213 hk. Överklockning är ganska dynamisk för att hålla sig i de första raderna, men fortfarande är tre liter inte tillräckligt för en och en halv ton vikt, inte konstigt att GS utom 3 liter är utrustad med en 4,3-liters motor. På ES Sådan utrustning gäller tyvärr inte. Lådan är något tankeväckande, det finns inte tillräckligt med manuellt läge, men det kännetecknas av smidiga omkopplare. I kick-down-läge sker allt snabbare och skarpt, motorn snurrar till den automatiska anpassningshastigheten. Väder Nadkaya, under hjulgröt, och däcken är sommar ett hopp för elektronik. ABS, VSC (Vehicle Stability Control Dynamic Stabilization System), Trac (Traction Control) Arbeta axel till axel, men endast VSC-systemet är inaktiverat, och för att inte missbrukas, pumpas knappen djupt under rattstången. Alla tre systemen är aktiverade med något intag, beroende av förarens skicklighet. Och det kommer att behövas här, speciellt om du översätter suspensionen från ett bekvämt (komfort) -läge till en sport (sport), det ovan nämnda hjulet på konsolen flyttas diskret, med flera mellanpositioner, så att du kan experimentera. Rattet är inte starkt upplöst (från stoppet tills det stannar 3,1 vänder), i sportläge, blir det skarpare tack vare minskningen av rullar och insikter i suspensionen, medan den är lika lätt. Den reaktiva åtgärden når inte, men det kan skrivas av på väderförhållandena. Enligt beteendet i varv av es typiska stora framhjulsdrift med otillräcklig vridning. En tung bil håller perfekt direkt oavsett det valda suspensionsläget. Framstegets jämnhet motsvarar klassen av maskinen eller vibrationer, eller stötar, de går alla bort från passagerarna i suspensionens djup. Detta gäller dock komfortregimen. Övrig affärssport: Alla leder, gropar, sprickor läses. Men på samma sätt är det ett val.
 
Bullerisolering skyddar pålitligt salongutrymmet från den omgivande bullriga världen, klimatsystemet och uppvärmda säten skapar hemkomfort plus ett utsökt ljud av musik. Jag ville verkligen inte lämna detta paradis på hjul. Den nya ES300 visade sig vara som följer för att vara en bil Lexus. Japanska Mercedes. Underbar, bekväm, hög kvalitet och, givetvis, kära i Moskva ES300 i den beskrivna konfigurationen kostar $ 57 000.
 
Sergey Yakubov
 
 

En källa: Tidskriftsmotor [december 2002]