Test Drive Land Rover Range Rover Sport 2013 - NV SUV
Enligt sina egna regler
Det faktum att idrottare är olika är ett välkänt faktum. Och om någon inte kör hundra meter med ett mästerskapsresultat, betyder det inte alls att han beordrades en väg till podiet. Urvalets frukt
Sexuella stillbilder arbetar i en land-Rover! Jag vet inte om de hämtade inspiration från Ivan Michurins verk eller deras landsmann Thomas Graham, men de är definitivt bekanta med principerna för urval. Även om det är värt att notera, fanns det ett mycket bördigt material för experiment till hands. Range-Rover är en stor, solid och dyr alfabel i en lyxklass, en riktig engelsk herre bland terrängfordon. Och hans lite mer demokratiska (men säkert inte lägre än den tredje sonen till den åttonde greven Northumberland!) Den yngre bror till Discovery-3, som införlivade alla de senaste tekniska och tekniska prestationerna av Jeep Construction. Dessa aristokrater är så lik varandra att frestelsen verkar kombinera sina bästa egenskaper i samma maskin.
Så killarna från den tekniska avdelningen, utan att slösa tid och medel för att utveckla något nytt, tog plattformen från diskoteket, drack en bit på 140 mm lång från den och fäst en förkortad kropp från intervallet uppifrån. Och för att bilen ska se mer dynamisk, är de främre och bakre racken lutade i en mer akut vinkel.
Det visade sig vara en slags stark man och tittade på andra med ett ganska ovänligt, aggressivt utseende. Skulden för detta är övervägande av platta, okomplicerade former, stora fyrkantiga strålkastare, en kylargaller med tre perforerade longitudinella remsor och karakteristiska spår i framvingarna. Och så att alla kunde skilja en aristokrat, som beslutade att utspäda lugnt går igenom de gröna gräsmattorna runt hans gods med mer aktiva övningar, inskriptionen med namnet på modellen fäst vid stamdörrens nedre kant, installerade nya lampor och,,,, Naturligtvis glömde inte sporten Schildik. Varken ge eller ta piraten av hennes majestät, eller Morgan, eller Drake, som har en flibusters sabel under den främre kamisolen.
Huvudregeln
Denna ädla rånare lånade från Discovery-3 inte bara plattformen. De har exakt samma ratt, instrumentsköldar, knappar och kontrollhandtag för ljudsystemet och klimatkontroll. Och från detta såg sportsalongen inte fattigare ut. Han omsluter bokstavligen sin ägare med omsorg och uppmärksamhet. Det är omöjligt att hitta fel med kvaliteten på ytorna. Säg insatser i det gjorda av naturligt trä. Och sätena för den grundläggande konfigurationen SE är färdiga med huden, och framsidan är utrustade med en komplett uppsättning elektriska inställningar.
Ripons Terrein -systemet är inte bara en kompetent assistent när man kör vid off -road, utan också mycket enkel i ledningen. Transmissionens och upphängningen visas tydligt på färgskärmen
Naturligtvis är rattstången justerbar både i längd och i hörnet av lutningen. Så jag hittade lätt en bekväm position. På baksidan, trots den kortare basen jämfört med det vanliga intervallet, kan jag sitta med en höjd av 186 cm ganska fri. För att inte bli uttråkad på vägen kan du lyssna på den dyra musiken från varumärket Kharman-Cardon. Eller för $ 3000, beställ två DVD -skärmar i huvudbegränsningarna på framsätet och separata kontrollpaneler för de bakre passagerarna.
Men bilen imponerade mig mycket mer underhållande kapacitet i bilen, verkar det, en banal procedur för att ladda saker i stammen. Efter att jag öppnade bakdörren, hukade bilen hjälpsamt så att jag inte behövde lyfta ett tungt lyft. Trevligt, jävla det.
Separat klimatkontroll ingår till och med i grundpaketet för SE
Du kan öppna glaset eller hela bakdörren hela. I det senare fallet måste du trycka på en separat knapp
Minnespaketet innehåller minns inställningar på framsätet och bakspeglar. Dessutom i avrättningarna av HSE och S/S detta gratis alternativ
Bagagvolymen sätter sätena kan ökas från 960 till 2012 liter
För ett bekvämt kylskåp måste betala $ 300
Men som du förstår, i kabinen och noggrant undersöker stammen, försenar jag bara det verkliga nöjet. Nu är det dags att kontrollera den engelska idrottaren i fallet.
På jakt efter hastighet Under hans huva är 299 hästar dolda. Inte så lite för ett fordon som väger 2480 kg. Så försöker att inte störa det formidabla odjuret mycket, skakar jag gasen i halva. Nej, sporten rusade inte ut från platsen, som en sprinter som hörde ett skott av en startpistol. Till att börja med föreslog han att jag utvärderar det ädla ljudet från det konfigurerade examenssystemet och först började accelerera. Dessutom gjorde han det mycket smidigt och lugnt, och en 6-växlad automatisk, helt vördnadsfull behandling av motorn, bytte till högre växlar i området 2000 varv / minut.
Jag trycker på gaspedalen starkare. Lite har förändrats. Först efter flera ihållande pressar insåg den adaptiva rutan att jag ville gå snabbare. Nu var de V-formade åtta tvungna att anstränga sig något, hastigheten under växlingen nådde 4000 och accelerationerna blev mer konkreta. Men fortfarande inte explosivt. Tror inte att bilen kör långsamt, förklarad 8,9 sekunder av acceleration till hundratals liknar sanningen. Bara mycket enhetlig acceleration döljer dynamiken. Men vad händer om du försöker det manuella läget för lådan? Men till och med främjande av motorn upp till 6000 varv / minut, hittade jag aldrig en hastighet av hastighet.
Jag sökte just där. Så snart jag gick på banan spridde jag snabbt sporten till 200 km/h. Och hur han beter sig i en sådan hastighet är verkligen dyrt. Han håller vägen perfekt utan att anstränga föraren. Alla oregelbundenheter och leder i asfalten upplöses i tarmarna i luftsuspensionen. Ljudet från motorn hörs nästan inte. På längsgående och tvärgående vågor svänger inte bilen.
Och i tur och ordning uppför sig denna idrottare ganska tillräckligt. Kräskor måttligt, trots den mjuka fjädring, och ratten lyssnar mycket tydligt. Det är sant att den reaktiva ansträngningen inte räcker, men det kommer att uppröra anteckningsböckerna. Och när jag blev lite överväldigad ett par gånger med hastigheten vid ingången till nästa sväng och sporten försökte glida ut svängen, avbröt stabiliseringssystemet plötsligt och peremptoriskt sådant, enligt hennes åsikt, skam, utan att ge mig den minsta möjlighet att bekämpa en kritisk situation.
Det visade sig att denna Ranga-Rover, i motsats till sport med dess tillbehör, fortfarande spelar enligt hans favoritregler, främst bryr sig ägarens komfort och inte stör honom med absolut ingenting, inklusive skarpa accelerationer. Och om du verkligen vill ha mer dynamik kan du köpa sport med en 4,2-liters kompressormotor. Med denna 390-hästkraftsenhet accelererar maskinen till hundratals på 7,6 sekunder. Naturligtvis på asfalten. Och om det inte finns någon asfalt?
Den snabbaste 390-hästkraftsport snabbare än alla andra Ranga-Rovers. Dess grundläggande konfiguration inkluderar Brembo -bromsar och Ripons Dynamics -systemet som övervakar kroppspositionen i svängen och ökar styvheten hos den pneumatiska upphängningen vid behov. För första gången i varumärkes historia började bensinmotorer med luftinjektion och sådan hög kraft att installera märken på bilar.
Den riktiga
För att slåss mot -är vår hjälte väl förberedd. En sak som han är ram säger mycket. Ja, i kabinen finns det ingen älskad som är älskad av utdelningens omöjliga skräp. Men, du förstår, det är svårt att föreställa sig att, efter att ha lagt ut mer än $ 80 000, kommer någon att vara glad att arbeta med ett sådant arkaiskt verktyg. Det finns bara en roterande penna och ett par nycklar som styr riponerna terrein -systemet, exakt samma som skivan 3. Och hon vet verkligen vad och när hon ska göra.
Nycklarna kan slå på den reducerade växeln eller öka vägavståndet till maximalt 240 mm. Och genom att rotera handtaget, välj ett av lägena: Deep Track, Slippery Road, Sand och Rocky Terrain. Beroende på ditt val kommer elektroniken att kontrollera vridmomentet på alla hjul och differentiella lås. Efter att ha rest längs och över regnen, nära Moskva, en tvätt med djupa spår, var jag övertygad om hur bra detta system fungerar. Även på vägdäck hade jag inga problem. Samtidigt, så att jag inte känner mig helt avlägsen från kontrollen av maskinen, visades information hela tiden på var hjulen vrids, oavsett om reptilstabilisatorerna öppnades och i vilket tillstånd skillnaden. Även om några av hjulen tappade stödpunkten, dök informationen om detta omedelbart på skärmen.
Det är sant att högklassen är dyr. Den billigaste sporten kostar 82 900 dollar. Och om du vill ha en bil med en 390-hästkraftsmotor måste du betala 99 900 dollar. Å ena sidan, lite dyr, för i tekniska termer är sport nästan en exakt kopia av skiva 3. Men å andra sidan är idrottaren inåt en riktig Rangor-Rover, och utrustningsnivån är inte värre för honom. Och det finns ett flaggskepp med en 286-hästkraftsmotor på minst $ 97 900.
När det gäller konkurrenter är det bara en Gelendauger med en 5,4 -littermotor som kan accelerera snabbare än 200 km/h, som förblir en verklig alternativ. Men det är två gånger dyrare än sport.
BAKOM
Dyra material för dekoration av kabinen, hög utrustning, god jämnhet och hantering, utmärkta off -road -förmågor, hög bild av varumärket
MOT
Brist på dynamik i en maskin med en motor på 4,4 liter, högt pris
Range Rover Sport 4.4
Total information
Kropp (antal platser/dörrar)
Universal (5/5)
Utrustad massa, kg
2480
Längd x bredd x höjd, mm
4788x2170x1817
Bas, mm
2745
Fram/bak, mm
1605/1610
Hastighet, km/h
209
Accelerationstid 0100 km/h, med
8.9
Bränsleförbrukning, l/100 km motorväg/stad
11.4/21.1
Motor
Plats
Fronten längtar
Design
bensin, V-formad, 8-cylindrig
Arbetsvolym, SMZ
4394
Power, L.S. vid varvtal
299/5500
Vridning, KGSM vid RPM
43,9/4000
Chassi
Drivenhet
Ständig full
Överföring
Automatisk 6-hastighet
Suspension:
Oberoende, våren, med stabilisatorer
Styrning
Rhealentyp med hydraulisk servostyrning
Bromsar
Diskventilerad
Däck
255/50 R19
Bil
0,91 $/km
Andrey Koltun, foto av Maxim Goncharov
