Testkörning Land Rover Range Rover 2013 - HB SUV
Thong av den tredje generationen
Första Range Rover, om du kommer ihåg, dök upp 1970. Den andra generationen av bilen såg ljuset inte snart - 1994, bara några månader efter Rover Group skickade till ägande av BMW. En annan ersättning utarbetades i november 2001, och den officiella debuten för tredje generations Range Rover ägde rum i början av året i USA.(Det finns en del historisk orättvisa här: Den andra Range Rover, en rent engelsk utveckling, allmänheten var representerad av tyskarna, och den nuvarande, den tredje, BMW-ingenjörerna var ganska vackra preokamer, redan för det amerikanska företaget Ford.) Som är en engelsk legend i sin nuvarande. Form? Hur skiljer sig det från den tidigare modellen?
Vi försökte jämföra.
Utanför identifieras den nya Range Rover entydigt, även om samlare bryter hela namnet. Formen av en massiv kropp förblir nästan samma renhet av linjer, ett stort område av glas- och optimala vinklar av konjugering av formbildande ytor. Range Rover tidigare var inte liten, det nya är bara en jätte. Allt ökat: längd - med 237 mm, bredd - med 67 mm, höjd - med 40 mm och ett hjulbas - med 135 mm. (I kroppens struktur tillsattes aluminiumelement, men ökningen i storlek gör sig själv - bilen föll mer än 200 kg.) Xenon-strålkastarna med absolut släta heta glasögon är omedelbart slående. Det är glasögonen, och inte massivt används polykarbonat. Sprid formen av löjliga gitter A La Zil-131, som täcker strålkastare. Plafones av bakljusen upprepar konfigurationen av de främre subharbogers-dimensionerna: två runda eld belägen ovanför samma diameter. Den bakre belysningen av kombinerade optiska element består av konventionella lampor och från cellulära multifoxi LED-paneler. Endast två okular innehåller både dimensioner och dimljus och vrider signaler och stoppar signaler.
Bakre löpljus flyttas till mitten, till ramen för registreringsskylten. I den nedre klippan av den bakre stötfångaren fästes smala cataphots - fokus på form av bra.
Framsidan av bilen är bortskämd av en gummi Kenguryatnik med en kraftfull ljuskrona. Lastra godkänner, Kenguryatnik - Nej, han bryter renheten på de främre linjerna. Oavsett om vår bil, utan ånger, skulle ta av ... Öppna förardörren - och vi faller in i den eleganta salongen med en anständig grotta. Interiören orsakar en komplex känsla av lyx och lite sterilitet. De främre sätena har alla möjliga elektriskt regulatorer med minne på tre seds (särskilt gillade möjligheten att passa under baksidan av olika grader av ryggar den övre delen av baksidan). Även huvudstöd är elektrifierade, och alla operationer utförs absolut tyst. Landning - framför allt beröm, något underutvecklat sidostöd verkade dock, det kan dock skrivas av på de enskilda funktionerna i figuren. Rattjusteringar är också elektriska, med minne. När tändningen är avstängd, kör ratten automatiskt ner till instrumentpanelen.
Baranca är firandet av hög teknik. Den innehåller kontroll av farthållare, luftcirkulation, ljusstyrkan i instrumentets bakgrundsbelysning, ljud / video eller telefon (med hjälp). Med bekvämligheten av knapparna, inte helt otvetydigt, men det finns inga större påståenden. Rattet är mycket trevligt för beröringen, men överlappar i vissa fall löpande sektorer på instrumentskalor. Baranca, förresten, är uppvärmd - lösningen för första gången som tillämpas på Range Rover-bilar är inte annorlunda som tyskarna.
Dashboard - konservatism och blygsam storhet. Stilistiskt alla brittiska. Takometer, hastighetsmätare och två pekare (nivå av bränsle, placerad i liter och oxidationsvätska temperaturer) - för en seriös SUV, verkar det inte vara tillräckligt, men det är knappast många människor som vill vila på en sådan bil tung av vägen. Dessutom kan den nödvändiga informationen visas på LCD-skärmar, inklusive den centrala, deltiden är en vanlig DVD-skärm. Instrumentbelysningen är grön, traditionell för Land Rover, för den mörka dagen på dagen - vad som behövs.
Steal switchar är nu mer informativa och mindre överbelastade funktionellt, även med ett intensivt handtag, de lyckades aldrig haka med fingrarna. Ljuset styr svängningsomkopplaren, som är karakteristisk för den europeiska bilindustrins moderna produkter. Resten av frontpanelen görs inte mindre kvalitativ och inte mindre harmoniskt inredda. Under monitorn mellan stora klimatinstallation deflektorer finns det en röd, den största av de händelser som någonsin ses av oss, strax nedanför - Blockeringsknappen på dörrlås. Vidare klimatregulatorer, glasuppvärmningsomkopplare och kontroll av luftflödesfördelning. Även nedan finns märkesklockor i instrumentpanelens stil och suspensionskontrollhandtaget, mellan dem - indikatorn på dess positioner.
Nära det högra knäet av föraren ordnade tändlåset - nästan som i Saabs bilar. Överföringstunnelhöljet är laddat med en femväxlad automatisk växellåda, en manuell bromshandtag och två flaggor av inkludering av ett nedströmsöverförings- och HDC-system - för dowel-skrovande älskare i förhållanden med begränsad koppling av hjul med jordens yta. I bilen av den föregående generationen besvarades allt direkt till hävarmen som rör sig längs den H-formade banan längs det irrelevanta antalet markerade tecken. En ny lösning ger hastigheten på uppfattningen och större komfort, dessutom aktiveras ett antal överföringsfunktioner direkt på farten. På den vänstra fronten två-RT är kontrollen av speglar och fönster koncentrerad - i den tidigare modellen var det nödvändigt att dra den högra handen till den lutande ytan av den centrala boxningen. Komfortillägg och justerbara armstöd - Traditioner lagras här.
Inredningen kan variera - från kejserlig stil med träpaneler till supermoderna högteknologiska med paneler av pressat aluminiumpulver. För kunder i hytten i varje återförsäljare finns en demonstrationskista med alternativ för kroppsfärgning och inredning. På bröstkåpaens inre yta finns tre par på båt: sätter i fragment av kropp och klädsel på stugan, du kan välja ett fragment av panelen - från körsbär, nötter, aluminium eller något annat att beställa. Särskilt gillade körsbärsträdet (fyrskiktets plywood) - salongen med en sådan finish påminner de kungliga kamrarna. Variationer påverkar inte kostnaden för bilen, allt detta är bara grundläggande rikedom. Vogue-paketet innehåller allt som själen önskar, installera dessutom, du kan bara ringa med GSM SIM-kort. Standardutrustning är GPS-navigationssystemet, vi har ännu inte relevanta ... Vad har förändrats i bilens mekaniska fyllning? Många saker. Först, kroppsdesignen. Nu bär hon, inte ram, medan kroppens styvhet ökade med en tredjedel, vilket skulle ha en positiv effekt på hanterbarheten. För det andra, suspensionen. Den nya bilen har oberoende, kontinuerliga broar tidigare. Pneumatik, som tidigare, tillåter dig att ändra bilens höjd, men om innan hissen av kroppen bara gav möjlighet att öka hörnen av inmatningskongressen eller tvinga bod (faktiskt förändrades vägröjan, för Broarna var kvar på platsen), nu ökar clearance. Tredje, motor och låda.
Eftersom bilen utvecklades med det aktiva deltagandet av BMW är kraftenheten ganska logiskt - tyskt ursprung. V8 bensinmotorn har en mindre (4,4 l) volym än föregående Roveovsky, men utvecklar 282 hk - Lägg till nästan 70 hästar. Den tyska källkoden ändrades lite, i synnerhet smörjmedelssystemet ändrades (för att säkerställa pålitlig oljetillförsel på stora rullar) och placeringen av luftintaget. Steptronic Automatic Box är nyfiken på att handgjord växelval är möjligt och när den reducerade raden är aktiverad.
Från den tidigare versionen av maskinen korsade den anmärkningsvärda designen av bakdörren - glas upp, bräda ner. Det sägs att den pitted brädan tål 300 kg. Företaget förklarar fördelarna med denna lösning på en ren engelsk anda: Squire av ett solidt komplex kan tvätta sin häst, komma in i den stigade brädan och vattna där allt är nödvändigt för detta. Vatten hink, sir?
Men jag vill snart komma med ratten. Börja slog. Inte alla personbil är kapabel att reagera på gas. Enligt Passportdata tar acceleration upp till hundratals nu 9,2 sek. istället för den tidigare 9.9. Översikt I alla riktningar är utmärkta, även salongspegeln ger en komplett bild av vad som händer bakifrån. Tillhandahålls och parkeringssensorer - för dem som har ett tätt öga med ett öga (system, förresten, fungerade inte - hindrade den nämnda Kenguryatnik). Addiction New Range kräver inte trots mycket solida dimensioner. Den tidigare modellen kräver mycket mer noggrann överklagande, i synnerhet, återskapas in i den från personbilen, du måste noggrant spåra höger sida.
Bilen är bara generad till vägen, han är på dig med någon beläggning, vare sig det är asfalt eller jord. Rattets kylare är en separat sång. Vid hastigheter på ca 130-150 km / h med skarpa manövrer är de nya räckviddarna mycket mindre än den gamla. Hantering är inte det faktum att ljuset är nästan sport. För detta, tack vare den nya styrmekanismen (växel / rack istället för ett gångjärn med återvinningsbollar) och en modifierad pneumatisk suspension, i vilken bypassventilerna uppträdde. När de är stängda blir suspensionen hårdare, vilket är bra på motorvägen. På vägventiler öppnas automatiskt ...
Systemet för att ändra väglumen i den nya maskinen fungerar ännu smidigare och delikat än tidigare, dessutom har utbudet av vertikala rörelser vuxit. I standardpositionen är bilens höjd 1863 mm. Vid körning längs motorvägen minskar den till 1840 mm, och när boarding passagerare, upp till 1820 mm. Off-road-höjden är maximal - 1913 mm, medan vägklarationen ökar till 281 mm. Korta fram- och bakre ryggar ökade hörnen av inträdeskongressen jämfört med modellen för föregående generation.
Maskinens dynamik är bara raket. Speciellt om du trycker på pedalen mer exakt - det finns ett tydligt tröskelvärde. Att övervinna vårens ansträngning är de ofrivilligt tätt bakom ratten. Pipen och ljuset är inte nödvändiga - alla är sämre än vägen, även polisattributet är inte så effektivt. Under dynamiken och bromsarna stannar 2440 kg torrvikt - fallet är inte lätt, men fyra-positionskaliper och ventilerade skivor (fram och bak) är på axeln. Storleken på bromsmekanismerna är sådan att hjulen på mindre än 18 tum helt enkelt inte slits till naven. Bilen som kom till oss lindades i ett galleri med en storlek på 255 / 55R19 med ett lastlyftningsindex 122 och kategorin Y-hastighet (upp till 230 km / h). Som ett alternativ kan du installera fraktstandarden - 20 inches ... I allmänhet är intrycket utmärkt. En annan titt på att stå sida vid sidan av bilen är tydlig att den nya Range Rover bara stärkt sitt utseende med den redan solida bilden av varumärket. En övertygande familje duet är som en senior och yngre bröder. Den största fördelen med den senare är en radikal förbättring i motorvägen. Upp till 200 km / timmesområde Tredje generationen uppträder perfekt, då försökte vi inte försöka - under dagen finns det inga långa fria sektioner på någon nära Moskva motorväg. Och om hur han känner sig under förutsättningarna för off-road, kommer vi att negera i ett separat material.
Text: Egor Karpunin, Alexander Naidens
En källa: Motormagasin [№8 / 2002]
