Test Drive Land Rover Range Rover 2013 - NV SUV

Rankningen är högre

Sedan utseendet på Range Rover 1970 betraktades det som standarden för lyxklass -SUV, med varje generation av generation uppstod till en ny höjd, otillgänglig för konkurrenter. Range Rover 2006 av modellåret, som vi testade i Spanien, har blivit en annan bekräftelse på detta mönster.

Arbetet med moderniseringen av Land Rover -flaggskeppet gjorde ingenjörerna hundratals förändringar i dess design utformad för att förbättra modellens redan utmärkta konsumenter. Men det viktigaste köpet av uppdaterade intervallmotorer. I utbyte mot den enda bensin 286-hästkraften 4.4 V8, ärvt av Range Rover från BMW AG, den tidigare ägaren av Land Rover, fick 2006-modellåret två nya V8 från Jaguar: Atmospheric 4.4 med en kapacitet på 305 hk. och 4.2 Supercharged. På grund av superladdaren ger den senare 400 hk. Nästan en och en halv gånger mer än den bayerska motorn!

Range Rover med en superladdare är lättare att identifiera: det ges av ett metallnät på gallret på kylar- och laterala ventilationshål och en krom -typskylt med inskriptionen som är överladdad på bakdörren. Listan över extern metamorfos innehåller också ny stötfångare, strålkastare, lyktor och en lyxig 20-tums roll.

Vi kommer tillbaka till konversationen om Supercharged, men för tillfället kommer vi att bekanta oss med den 4,4-liters atmosfäriska versionen. Till skillnad från en 400-hästkrafter ringde utseendet på denna modell mindre märkbart. Trots det faktum att kylargallret, sido gälar, främre stötfångare, belysningsutrustning och legeringshjul också är helt nya här, utan att ha en bild av den tidigare Range Rover före ögonen, kommer det att vara svårt att hitta uppenbara skillnader i den oinitierade personen . Och allt på grund av det faktum att Range Rover 4.4 inte har samma metallnät som är karakteristiskt för superladdare.

För att förstå hur bättre den uppdaterade modellen blev, var vi tvungna att göra en lagermarsch i bergen i Katalonien, på en speciell terrängväg, där deltagare i de välkända G4-utmaningstävlingarna, utformade för att kontrollera fästningen av den mänskliga andan och Iron Land Rover.

Den höga hastighetsdelen av vägen sprang genom de betalda motorvägarna, där, till skillnad från obegränsade tyska autobahns, är den maximala tillåtna hastigheten 130 km/h, vilket dock inte stoppade oss i önskan att utvärdera de dynamiska kapaciteterna för SUV: s SUV . Nej, vi kontrollerade inte den maximala hastigheten för den uppdaterade Range Rover (vi planerade att lämna våra affärsresor till tullen fri från Barcelona flygplats och inte på polisstationen), men vi lyckades verifiera den utmärkta accelerationen som rapporterats av Yaguarovo -motor mer än en gång.

Jämfört med den tidigare kraftenheten har kraften i den nya 4.4 med gasfördelningsfassystemet ökat med nästan två dussin krafter, vilket säkerställde den bästa acceptansen och nästan ett halvt sekunders vinst i acceleration till 100 km/h. För detta var det inte nödvändigt att betala överdriven bränsleförbrukning, tvärtom, en kraftfullare motor var ännu mer ekonomisk! Naturligtvis gav en ny 6-växlad adaptiv maskin, som ersatte den tidigare automatiska fem-hastigheten, också sitt bidrag till förbättringen av dynamiken och minskningen av bränsleförbrukningen.

Range fick en modifierad pneumatisk suspension, som enligt tillverkaren ger bättre hantering och jämnhet. Det finns inget att argumentera med: Denna massiva SUV följs förvånansvärt exakt av rattet och med aptiten hos en hungrig alligator sväljer alla oegentligheter i vägen.

Formgivarna gjorde ett bra jobb med isolering av passagerare från externt brus. Dessutom utfördes arbetet i två riktningar: kampen mot själva källorna till brus och förbättring av ljudisoleringen av salongen. I synnerhet reducerades bruset och vibrationen på motorn, och laminerat glas dök upp i ytterdörrarna, som skilde sig åt i bättre ljudisolering. Resultatet är uppenbart: När du kör i kabinen är nästan en allvarlig tystnad, hörs bara ett litet aerodynamiskt brus, orsakat av vridande luft nära stora yttre bakre speglar med hastighet över hundra och en trevlig bassved åtta, som fungerar som en ackompanjemang av energisk acceleration.

I avkopplande tystnad kan du njuta av ljudet från Harman/Kardon -ljudsystemet, med kraften från dina 14 högtalare, som kan göra lyssnaren till flest spisar. Ljudsystemet är integrerat i en enda enhet med satellitnavigering, som stöder rörelse inte bara på vanliga vägar, utan också av off -road, såväl som ett mobilkommunikationssystem med Bluetooth. Du kan hantera den här gården med en röst, en pekskärm på frontpanelen eller knapparna på rattet.

Om du har en telefon med Bluetooth, till exempel genom att installera en anslutning med On -Board -systemet, kan du ringa SMS med ett tangentbord som visas på skärmen. Bilden från bakre kamera sänds också på skärmen, och här kan du visa överföringsschemat och lufttrycket i däcken.

Om jag inte körde, kanske jag kanske inte hade ockuperat den främre passagerarstolen utan flyttade tillbaka. Förutsatt naturligtvis att det finns ett valfritt underhållningssystem med 6,5-tums skärmar inbyggda i huvudbegränsningarna på framsätet och 6-disk-DVD. Jag skulle ladda lite film ett tag, men för att inte distrahera föraren skulle jag ta på mig trådlösa hörlurar som ingår i satsen. En extern signalkälla, till exempel, en spelkonsol, kan också anslutas till detta system: för barnen mest.

När jag anländer till destinationen och gör en kaffepaus, sitter jag bakom rattet igen, men redan versioner av superladdade, på vilka du måste köra längs en speciell terrängväg.

Med vilken enkel räckvidd rover han fortsatte med den katalanska bergsvägen, slog mig. Jag tog mentalt av min hatt till skaparna av Range Rover: det här är kanske den enda bilen i världen som kan kombinera inkompatibla saker: lyxen för den representativa limousinen och korsets förmåga till ett riktigt hela fordon.

På en av de särskilt svåra platserna trodde jag inte att bilen kunde passera. Sedan drog partneren ut en bärbar videokamera från facket i den nedre högra delen av frontpanelen, och lämnade bilen, riktade han det elektroniska ögat under botten och öppnade en fullständig bild av vad som hände på färgmonitorn. Den här kameran, som dök upp i utrustningen i Range Rover, rapporterar videosignalen via Bluetooth och kan arbeta på ett avstånd av 10 m från bilen, vilket gör att det inte bara kan titta under bilen, utan också visa föraren en del av The Vägen gömd för ögonen. Efter att ha sett till att upphängningsrörelserna ännu inte har uttömts, och stenblocken är fortfarande på ett säkert avstånd från att skydda motorrummet, fortsatte vi.

Efter att ha lyft upp hade vi ett nytt test av brant nedstigning. Med en felaktig rörelse kan man allvarligt skada den dyra bilen. Om vi \u200b\u200binte hade en Land Rover, kunde vi ha panik, men företagets ingenjörer tillhandahöll en sådan situation genom att utrusta bilen med ett system för nedstigning. Twing en liten spak nära KP -väljaren, vi aktiverade detta system. Nu kommer förarens verksamhet att rotera resten av elektroniken. Det doserade just kraften och märkte hjulen, det enorma området gick nerför de hala stenarna försiktigt och graciöst, som en katt.

Vid ankomsten till basen av våra off -road -limousiner var de täckta med ett tjockt sandskikt. Jag frågade representanterna för Land Rover, skulle Jaguar Light Engine täppa fältet för en sådan promenad? Britterna tog min fråga med ett leende: Det visar sig, innan de föll under Range Rover Hood, var Yaguar -motorerna allvarligt slutförda: de hade förbättrat damm- och fuktkapaciteten. Så på det uppdaterade intervallet kan du storma både sanddyner och vattenbarriärer med samma framgång.

På kvällen flyttade vi tillbaka till Barcelona. Gården var mörk och märkbart kallare. Den lilla snön började gradvis intensifierades, med ett berg, bokstavligen för en halvtimme sedan, drunknade i grönska, en vit filt. Snöskyddet på asfalten tvingades instinktivt återställa hastigheten, men på Range Rover, som skiner längs en slingrande bergsväg med strålkastare av adaptiva xenon -strålkastare, körde vi ändå mycket snabbare än vi riskerade på en annan bil.

Vid foten av berget förvandlades snön till drizzling regn, som antingen stannade, sedan intensifierades. Det var emellertid inte nödvändigt att dra torkarstyrspaken varje minut: Regnsensorn reglerade själv intensiteten på torkarnas vågor. Närmare Barcelona stannade regnet helt, vilket tillät bilen att stimulera. Om versionen med den atmosfäriska motorn verkade mycket dynamisk för oss, öppnade de 400 hästkrafter superladdade USA-sortimentet igen: Du förväntar dig inte en sådan snabb acceleration från en Makhina som väger två och en halv ton. Dessutom kontrolleras Super Better och hämmar bättre vad fördelen med förändrade upphängningsinställningar, 20-tums lågprofilerade däck och kraftfulla Brembo-bromsmekanismer på framaxeln.

Jämfört med föregångaren kommer den uppdaterade Range Rover med en 4,4-liters motor att kosta exakt $ 3 000 i Ryssland: i HSE är 100 900, och i den rikare Vogue $ 112 900. Version 4.2 Super jämförs inte med: Det finns ingen sådan sådan Kraftfulla, det fanns inga snabba och lyxiga SUV: er, inte bara under varumärket Land Rover. För rätten att äga detta genom att kombinera kvaliteter måste bilen betala $ 125 900. Och försök inte hitta ett alternativ till honom: det finns helt enkelt inte.

Tekniska egenskaper Land Rover Range Rover

Bodystationsvagn
Antalet platser 5
Utrustad massa, Kg 2557 (2632)
Full massa, kg 3100
Dimensioner, mm:
- längd 4972
- bredd 1956
- Höjd 1902
Bas, mm 2880
Stamvolym, L 9972122
Bränsletankvolym, L 104.5
Motor:
- Typ V8 (V8 med en superladdare)
- Arbetsvolym, CM3 4394 (4197)
- Power, L.S. på min-1 305 (400)/5750
- vridmoment, N.M på min-1 325/4000 (420/3500)
Transmission Automatic., 6 -T., Med sänkning i närheten, konstant full. drivenhet
Däckstorlek 255/60R18 (255/50R20)
Hjulfjädring (fram och bak) oberoende
Bromsar:
- Framskiva, ventilerad
- bakre skiva
Styrning med ur
Pris, $ 100 900 (125 900)
* 4.4 (inom parentes ges data för modifiering 4.2 Supercharged).

Text: Maxim Fedorov
 

Källa: Magazine 5 Wheel [04/2005]