Testkörning Land Rover Range Rover sedan 2009 SUV

Testkörning Land Rover Range Rover: med ett stort brev

På våren förra året presenterade Land Rover på Auto Show i New York ett uppdaterat flaggskepp i sin modellutbud av Modell Year Range Rover 2010 Luxury SUV.

I allmänhet är Range Rover-modellen i Ryssland en bilkult. Så snart som 2002 uppträdde de första exemplarna i utställningsfigurerna för ryska varumärkeshandlare, hela affärseliten rusade för att passa Renja som varma kakor. Som ett resultat har Luxury Range Rover blivit en reglering av affärsmöten och fashionabla storstadspartier, men i själva verket är han kapabel. Två år efter lanseringen flyttade modellen en lätt restylering. Och nu har Range Rover 2010 uppdaterats mer drastiskt.


De viktigaste skillnaderna i den uppdaterade Range Rover är i LED-optik. De övergripande lamporna brinner med fyra ringar, förskräckta över transporten.

Utanför skiljer sig en vinkel SUV av modifierad optik med moderna LED-lampor med fyra ljusa brinnande skärande ljusringar. Framen framträdde ett modifierat gallret på radiatorn och den nya främre stötfångaren. Dessutom har den främre dimman överförts till det nedre luftintaget. De bakre förändringarna påverkade bara lyktorna, som också förvärvade LED-teknik.


SUV Salonen motiverar helt lyxanslutningen av varumärket - endast högkvalitativt läder, mjukt plast och naturligt trä.

Det fanns ännu bättre hud i kabinen, inklusive den färdiga och frontpanelen. Varje knapp och vridningen har en kantning under en matt krom och sätter in ett naturligt träd i torpedo och dörrpaneler. Lyxen och kvaliteten på inredningen betonar kabelns kaskad belysning.


Pneumatisk suspension förbättrar signifikant den geometriska patensen hos Range Rover. Det är synd som mestadels dessa bilar måste delta i affärsmöten snarare än att visa sina förmågor utanför vägen.

Kronan av det inre av den uppdaterade Range Rover är utan tvekan den helt grafiska instrumentbrädan som representerar en 12-tums TFT-skärm. Den visar all nödvändig information i form av noggrant genomtänkt virtuella vågar och grafiska skärmar, inklusive data på terrängsvarssystemet, liksom menyn i andra bilsystem. Även om kvaliteten på grafiken är naturligtvis sämre än Mercedes.



På toppen av den centrala konsolen är det sensoriska skärmen för informations- och underhållningssystemet, vilket gör det möjligt för föraren och passageraren att samtidigt utföra två olika bilder samtidigt. Således kan passageraren titta på favoritfilmen på DVD-skivan, och föraren följer navigationssystemets anvisningar vid denna tidpunkt.


En helt digital instrumentpanel visar nu nästan all nödvändig information, inklusive inställningarna för terrängsansvar.

Först under testet lyckades vi testa den populära dieselmodifieringen, utrustad med en kraftfull åtta cylindrig motor TDV8 med en volym av 3,6 liter med en kapacitet på 272 hk. Med vridmomentets storlek vinner Diesel även ett nytt 510-starkt bensinmonster. Alla 630 nm stunder är tillgängliga från 2000 rpm. Som ett resultat, kraftfull acceleration från platsen och den oupphörliga kraften upp till 180 km / h. Great Motor! ZF automatisk maskin och jämnt hoppar i sina sex steg. Och vad är ljudet här! Pedalen till golvet och från avgassystemrören på omgivningen, alla till de enkla newton-meter av kraftverket, sång en anteckning i en anteckning, som om den sammanhängande symfoniorkestern.


Med vridmomentets storlek vinner Diesel även ett nytt 510-starkt bensinmonster. Alla 630 nm stunder är tillgängliga från 2000 rpm. Som ett resultat, kraftfull acceleration från platsen och den oupphörliga kraften upp till 180 km / h. Great Motor!

Ett stort ratt med lite vikad noll har bra informativ. En tung SUV demonstrerar snabba svar på förarens reaktion. Om det inte fanns några studded däck, på grund av vilken Range Rover förlorade harmonin mellan hanteringen på banan och den fenomenala permeabiliteten på vägen trots detta, på däcken av Nokian Hakkapliitta 7 med korrekt koppling med vägen i varv, en stor vinkel kroppen är nästan inte cennating. Tja, rida i direkt är ett betydande nöje. Och det viktigaste är att med utmärkta dynamiska egenskaper stod bränsleförbrukningen i staden under frost i -27 grader inte över 18 liter per 100 km, medan bensinanaloger åtminstone 1,5 gånger mer lorta analoger.


Terrängsansvaret ändrar systeminställningarna har inte ändrats. Bara nu för kontrollen av pneumatiska och paloye, besvaras inte svängande flaggor och vanliga nycklar. Bilder från det nya cirkulära granskningssystemet visas på den centrala skärmen. Två kameror framför, en i var och en av speglarna och en i bagageens lock hjälper till att göra en filigran parkering på en nära innergård.

Vi lyckades också parallellt med ett dieselprov för att prova en lovande superladdad modifiering. Från och med nu, under huven av laddad RR, är en ny kraftenhet V8 5.0 installerad, oberoende av den tidigare generationen av Superchard-utveckling.


Bakre passagerare i choklad. Rymlig soffa, separat klimatinställningsjustering, uppvärmda säten och multimediaunderhållningsskärmar. Vad behövs mer för lycka ...

Tiden har kommit att träffas lite närmare och försöka inse den potential som ligger i motorn. Och potentialen i det är ärligt, genom kanten och till och med lite mer. Döm själv: 510 hk Och vridmomentet på 625 nm, realiserbart i intervallet från 2500 till 5 500 varv per minut, det är tillräckligt inte bara för att sprida barnet till hundratals på 6,2 sekunder, men samtidigt dra den lilla flottan av liten bilkabel.


Det nya bensinmonsteret V8 ger 510 hk. Med en sådan motor rekryterar en tung SUV de första hundra i 6,2 sekunder.

Om du någonsin får möjlighet att hantera en kraftfull bil med en superladdare, kände du förmodligen effekten av den kannonala kärnan: när bilen, mediocrely startar, pumpar luft, varefter den passar med otrolig kraft vid en viss punkt. I den här bilen uppträder processen med överklockning med superladdarens deltagande lite annorlunda och mer balanserade. Anledningen till minst två mycket allvarliga innovativa utvecklingar. Det första systemet med dubbla oberoende förändringsfas av gasdistribution (divct). Det andra 2-hastighetssystemet för inloppsgrenrörets variabla inloppslängd, som är utdämpande fördelar luftflödesrörelsen och ökar därigenom vridmomentet vid låga varvtal. Och precis tack vare denna innovation, när man arbetar en känslig acceleratorpedal, skapas en fullständig känsla att motorn andas, som en perfekt utbildad idrottare på sprintavståndet.


CD-växlaren och fjärrkontrollen, som helt enkelt kan hållas i hand eller till exempel, installera på huven. Mycket användbar på en tung off-road sak.

Tack vare alla tekniska innovationer, försiktigt inbäddade i denna kraftenhetsingenjörer, bränsleförbrukningen vid S / C-versionen av fenomenalt lågt och i blandat läge inte överstiger 16 liter per 100 km.

Fläktar av tekniska framsteg Det uppdaterade Range Rover kommer att glädja adaptiva kryssningsreglage med ett bekvämt och visuellt styrsystem, styrsystemet för övervakning av döda zoner och den automatiska ljusljusväxlingsfunktionen (AHBA), som bestämmer närvaron av bilar som rör sig bakom och träffas, och för fraktionen av en sekund växlar strålkastarna till mittljuset, för att inte göra andra förare.


Volymen av stammen med ett horisontellt separerat boivalvlock är 535 liter.

Dessutom noteras ett cirkulärt granskningssystem som består av fem digitalkameror som sänder nästan en cirkulär bild till en pekskärm. Kameror slås på omedelbart efter att motorn har startat, och alternativen för att välja och förstora bilderna under parkering på nära ställen och när släpvagnen släpar.

Range Rover har än en gång bekräftat att rättfärdigt är flaggskeppsmodellen Land Rover. Trots allt är det engelska varumärket inte för ingenting och respekt över hela världen för bevarande av sina värderingar och identiteten, som den bär i massorna under hela sin historia. Ett av dessa värden är utan tvekan att Range Rover SUV med en bokstav.


Ruslan Galimov, Dmitry Malygin.
 

En källa: Carlclub.ru.