Test Drive Land Rover Range Rover 1994 - 2002 SUV

Lyftande lyx

Vår tidning har ännu inte skrivit om Range Rover -bilar. Faktum är att vid tidpunkten för motorns födelse (1996) producerades denna modell i sin senaste version i två år och inte var en nyhet för läsarna. Men företagets 50 -årsjubileum slog, och vi beslutade fortfarande att ta Range Rover för testet och därmed fortsätta en serie artiklar om lyx -SUV: er. Dessutom dök jag upp - som vi fick höra - inte riktigt en vanlig bil ...

Kombinationen av bra off -road -egenskaper med salongens komfort och lyx har länge fått utseendet på Range Rover med exklusivitet. Naturligtvis fungerar bilden också att varumärket föddes i Storbritannien - det mest respektabla landet i den gamla världen. Så det finns inget överraskande i det faktum att denna SUV (utöver lyxen) naturligt och med full höger var bland de representativa bilarna. Hennes Majestets garage är olämpligt här som exempel: andra bilar, med undantag för lokala märken (Jaguar, Rolls-Royce, Daimler, Metrocab och naturligtvis Range Rover), det finns ingen definition där. Dessa är alla engelska traditioner och engelska patriotism. Men påven! Påven reser till exempel också till Range Rover. Och, tror jag, ingen olycka.

När det gäller traditioner är det känt att Range Rover är nr 1 i klassen av lyx -SUV: er. Inte bara är han där E1 helt enkelt är i deras födelse. Det är traditionellt nr 1 -mjukvara, till exempel korsförmågan.

Range Rover dök upp 1970, som den yngsta - och mycket franchiala - avkomman till Land Rover -familjen av alla hjuldrivna bilar. Baren bevarade de utmärkta off -road -egenskaperna hos äldre bröder, hade bilen ett betydligt förbättrat utseende och, viktigast av allt, bekvämare när man rör sig längs vägar med normal beläggning. Han serverades som en off -road -vagn. Kommersiell framgång kom inte lång tid ...

Uppdateringen av bilen gick långsamt - som allt som Land Rover gör. Den radikalt nya modellen, som kallades - The New Range Rover, släpptes först 1994 till sitt 25 -årsjubileum. Sedan dess har inget nytt dykt upp i den här bilen ...
 
Före oss - Range Rover 4.6 Hse. Metallbokstäver och siffror på bakdörren indikerar att bilen är utrustad med den mest kraftfulla motorn från uppsättningen för den - 4,6 L V8 (226 hk, 380 nm). Öppna huven - A Plate 4.8 Range Rover - CRD Special Edition - Serienummer 001 är fäst vid motorn. Vad är det här? Ah, ja: Bilen är ovanlig ...

Bilägarna rapporterade att deras Range Rover ställde in på ett mycket respekterat företag för en specialorder. Företaget, säger de, hanterar inte maskinerna i detta märke, men hon respekterade den här kunden och vägrade dock att sätta hans märkta namnplatta på bilen - den ersattes av ovanstående skylt under huven. Bilen är nu bit, vilket framgår av serienumret 001 ... det var ganska konstigt att höra allt detta, särskilt eftersom ägarna inte hade någon teknisk datamodifiering. Dessutom förblir det hemliga värdet på bokstäverna CRD. Men - vad som bara inte händer ...

Vi antar att den initiala volymen på motorn växte ungefär ett glas. Om vi \u200b\u200bantar att cylindrarna bara var lite avfall, har bilen blivit mer kraftfull än 10p15 -krafterna. Endast för detta var helt klart inte värt det. Men V8 -motorn, som är utrustad med Range Rover, har förmodligen lämnat en anständig potential. Det räcker med att komma ihåg att det var han (mer exakt, hans föregångare) som stod på formeln Brabham -bilen, som vann segrar 1966 och 1967. Kraften hos denna motor av krafter med hundra kan höja kraften i denna motor, men endast på grund av en kraftig minskning av resursen. Är det värt en fårskinn?

Utformningen av bilen är baserad på en kraftfull stödram som orimliga broar, motor och kropp är fäst. Överföringen är automatisk 4-växlad (i sortimentet finns också en mekanisk 5-växlad låda). Den automatiska spaken rör sig i en ram med en N-formad halsringning. Den vänstra longitudinella platsen för utskärningen tjänar till att välja trafikläge, höger - utanför (låg rad). Denna design gjorde det möjligt att göra med en spak för att kontrollera både en låda och en demultiplier. Du kan byta till en låg rad i rörelse (upp till 10 km/h), men tillverkaren rekommenderar att helt stoppa bilen.

För att underlätta uppfattningen ersätts de digitala beteckningarna för vissa program av ikonogram. Med hjälp av en knapp kan du slå på sporten eller ekonomiska överföringssätt. Datorn på korttavla övervakar vigilant manipulationen av spaken och skickar vid behov föraren till instrumentskölden skriftliga tips (till exempel slå på en annan, korrekt växellåda), men han själv stör inte någonting.

Mellan sig själva är broar anslutna genom en viskös koppling som förbinder framsidan med en försämring i kopplingen av de bakre däcken med jorden. Bakhjulen är sammankopplade inte bara genom skillnaden, utan också genom AP. Smart elektronik när det gäller att glida av en av dem bromsar den och överför vridmoment till en annan. Det finns också ABS med samma mekanik-elektronik. Hon övervakar kursstabiliteten när hon bromsar på en dålig vägyta. Bromsarna på alla hjul är disk.

Bilens multifunktionalitet tvingade designarna att göra en vägavstånd till variabeln. Den kontrollerade luftsuspensionen ger fem positioner av kroppen relativt marken. Normal (standard) avstånd är 210 mm. Med en ökning av hastigheten till 80 km/h squats med 25 mm (låg). I denna position kan suspensionen fixas.

Under svåra vägförhållanden genom att trycka på knappen kan bilen lyftas genom att öka lumen till 250 mm (hög). Om detta visade sig vara få, och landningen ägde rum på magen kommer automatiseringen att lägga till ytterligare 30 mm65 mm (åtkomst) ...

Komfort i kabinen är fördelad enligt hierarkin, och huvudet här är inte den som sitter bakifrån, utan föraren. Båda främre sätena med hjälp av servo -enheter kan ändra vinkeln på deras lutning, kuddhöjd, gå fram och tillbaka och luta baksidan, inuti som det finns en luftkavitet, pumpad till den nödvändiga elasticiteten av kompressorn. Men föraren, till skillnad från passageraren, har ytterligare två knappar i minnesminnet, vilket är bekvämt, till exempel under familjedrift. Förresten, datorns minne räcker för att komma ihåg de valda positionerna för externa speglar och ljusstyrkan på instrumentpanelbelysningen. Du kan få det att komma ihåg de installerade justeringarna inte bara med knappar, utan också från fjärrtangentbordet, även när du närmar sig maskinen. De bakre sätena har inga justeringar, förutom att du kan ändra höjden på nackstödet. Men passagerare här är så bra, till och med alltför långa.

Höljet av sätena är mörkgrå, med blå skär, hud. För en SUV är detta inte det bästa materialet - hala, trots ryggen. Varje säte har ett par armstöd - stationära på dörrarna och vikning längs kabinens axel. Det breda centrala armstödet av den bakre soffan äter en passagerarplats, och separata armstöd av framsätet i det sänkta tillståndet stör remsens fästelement.

Mellan framsätet, bakom lådespaken - kontrollpanelen för externa speglar, fyra glasfönster och lucka. Bekvämligheten med att använda fjärrkontrollen är tvivelaktig. Det är övermättat med knappar. För att titta på honom måste du ta ögonen från vägen, vilket är farligt i rörelse. Dessutom har de bakre passagerarna sina egna kontrollknappar på dörrarna.

Rätkolonnen justeras i ett brett intervall - i höjd (48 mm) och längd (64 mm). En tjock, lädervedkant på rattet i händerna glider inte. I sin enorma mellersta del finns en kudde och en hornkontroll. På kolumnen till höger finns en spak som styr arbetet med framsidan vaktmästare och glas gruvarbetare. Till vänster - kontroll av belysningsutrustning. Genom ratten är en varvräknare, hastighetsmätare, bensinnivåindikatorer och kylvätsketemperatur tydligt synliga. Enheterna är mycket snygga, med gröna pilar på grått, med svarta siffror, runda urtavlor. På instrumenten - ovala emblem från Land Rover. Under ratten finns en grön display där datorn ger ut texter av sina råd och instruktioner (upp till 150 olika meddelanden åtföljda av ljudsignaler). Längst ner till vänster på panelen finns en timer för Webasto pre -värme. Användbar enhet. På vintern, till exempel - ställ in tiden för att slå på, så kan du suga i sängen medan motorn värms upp.

På den centrala panelen, där det vanligtvis finns en radio och kontroll av en klimatinstallation med en individuell fördelning av luftflöden av en given temperatur, dök en Clarion -telemagnetle med en fjärrkontrollkontroll. Uppenbarligen behövde ägaren en TV - Standard Range Rover Musical System är ganska bra: HSE -modellen innehåller 5 förstärkare och 10 högtalare - i kabinen, subwoofer och kedjan - i bagageutrymmet. I panelen ovanför TV: n är svängande klockor med Land Rover -logotypen monterade och upphängningsstyrpanelen är ännu högre. På sidan av panelen - Nokia mobiltelefon.

I allmänhet motsvarar en vacker och bekväm salong bilen. Det är sant att de grönaktiga silverly polerade träöverlagringarna verkade lite plast, och av någon anledning var passagerarhandskfacket inte stängda-spärrarna var inte fixerade. Detta är konstigt, vanligtvis klagade ägarna till Range Rover att handskfacket är dåligt öppnat ...

Det är dags att köra. Återigen, när man tittar på plasten, om än med en metallram, känguruer, inte alltför kraftfullt skydd av optik, liksom den strålande färgen i kroppen, och uppskattar kostnaden för bilen, beslutar vi att vi inte ska uppleva Range Rover Rover i naturen.

Översikten i alla riktningar är utmärkt. Trots det stora glasområdet känner vi oss helt skyddade. Den atmosfäriska motorn är kraftfull, belastad, men i vanliga trafiklägen är den inte för energisk. I alla fall hittade vi inga uppenbara tecken på att motorn var inställd. Det är sant att det bör komma ihåg att bilens torra massa är för två ton ... Observera att när hastigheten överstiger 100 km/h förvärvar bilen ett ganska friskt temperament. Växellådan är ganska lugn, programmen växlar eftertänksamt, vilket inte är särskilt lämpligt för att till exempel förbi i den kommande körfältet. Men själva växlingen inträffar nästan omöjligt.

Styrningen är för lätt, bomull. Oavsett om det här är schemat med återcirkulerande bollar, vanligtvis som används på lastbilar, hjälper förstärkaren för mycket i området noll, eller bara något fel, men det finns nästan ingen feedback på rattet. Noll känns praktiskt taget inte, och som ett resultat skurar bilen längs en berusad bana.

Bromsarna är bra, avmattningen är tillförlitlig och säker, ABS uppför sig korrekt och slår inte i stort bromspedalen.

Till att börja med verkade suspensionen tuff nog, vilket var nöjd. Men så snart bilen i svängen föll på asfaltvågorna, började en stark tvärgående byggnad. Det slutade att Range Rover hoppade inte sämre än bollen och försökte springa in i den kommande körfältet. Tillverkare av fjädrar, stötdämpare och reptilstabilitet för sekundärmarknaden kan glädja sig: de kommer att ha några köpare ...

I allmänhet är intrycket av bekantskap komplicerat. Å ena sidan är Range Rover en SUV, på vilken det är osannolikt att någon kommer att klättra in i leran: för lyxig och dyr. Å andra sidan är den universella i den representativa klassen, med överdrivet för staden, utanför egenskaper. Och inte för ljust i utseende från avstånd kan det förväxlas med en mini-van. Men i inkonsekvens och diskrethet finns det fördelar - hela dagen med att resa runt i staden utan registreringsskyltar (ibland - med ett tydligt överskott av hastighet) har vi aldrig stoppat oss.

Inställning? Gud vara med honom, med inställning ...

Alexey Strelkov.
 

Källa: Motor Magazine [nr 2/1996]