Testkörning Land Rover Defender 110 1991 - 2007 SUV

Den sista av mogiken

Land Rover Defender Land Rover Defender
Land Rover Defender har producerats sedan 1983 i varianter 90, 110, 130, vilket ungefär motsvarar storleken på hjulbasen i tum (från 2360 till 3226 mm). Huvudalternativen för kroppen är tre-, fem dörr och hämtning. Den vanligaste motorn är en 2,5-liters turbodiesel, i små mängder producerade modifieringar med en 3,9-liters bensinmotor. Växellådan är bara en mekanisk femhastighet.

UAZ 3153.
Progenitorn för den nuvarande UAAS, modell 469 produceras sedan 1972. UAZ 3153 uppträdde 1996, dess huvudsakliga skillnader: en förlängd 380 mm bas och fjäderfront suspension. Bilen är utrustad med en 2,9-liters karburatormotor och en fyra-stegs manuell växellåda.

Till barriären!
En liten utilitär hela dagen över hela världen är fortfarande lite, och de senare från M Rican är sämre på asfaltutrymmet för bekvämare bekvämligheter. Annan verksamhet är off-road. Här är de fortfarande inte lika. Förresten, endast i denna disciplin, verkar produkterna från den inhemska bilindustrin konkurrenskraftiga. För att bekräfta eller motbevisa det, jämförde vi den brittiska Land Rover och dess ryska analoga av UAZ, som slog mot legenden och lita på bara fakta.
Land Rover Defender 110 TDI värt $ 40 tusen och UAZ 3153 kom över slagfältet på $ 40.000 och UAZ 3153, vars pris är nu svårt att bestämma: i en solid valuta för året minskade den från $ 10.000 till $ 4000. De har olika motorer: en 2,5-liters dieselmotor med en turboladdare vid försvararen och en 2,9-liters karburatormotor UMZ-4218.10 vid UAZ. I allmänhet, inte alls klasskamrater, men det finns ingen inhemsk dieselmotor i tillverkningsprogrammet. Överföring av Land Rometer är också annorlunda än UAZ - det finns en permanent fyrhjulsdrift med en blockerad inter-axel-differential.
Den första utseendet på den långsträckta Uaz gör inte besviken, men i närmare utseende blir de typiska för våra bilindustrin. Låg byggkvalitet och färgning, fritt chattar switchar - lista bara tråkigt, precis som att titta på vägen genom slitsarna mellan dörrarna och kroppen. Försvarare på en bakgrund ser bara briljant ut.
Men om föraren fortfarande kom in i Oa-salongen genom en smal dörröppning, kommer han att upptäcka att det är mycket mer bekvämt att sitta i det än i Lend Rover. I försvarare är föraren belägen nedan, hans ben är förlängda, han pressade sin axel till själva dörren, och pedalnoden och ratten flyttas starkt till vänster. Definationens ergonomi är långt ifrån excellens, men enheterna är väl läs, och kontrollerna fungerar tydligt och kräver inte stor ansträngning. Med UAZ är det svårare: den bil som skapas på en gång genom att beställa maskinen är svår att bli civil, även om du installerar en mjuk klädsel på frontpanelen och konsolens semblance.

På asfalt
Båda bilarna är ganska klumpiga på vägen, men Diesel Land-Rover Diesel gör det enkelt att vinna början från platsen, överklockning och andra sprintdiscipliner. Men den maximala hastigheten på bilar är nästan densamma, även om engelsmans motor är märkbart mer kraftfull. Mest sannolikt fallet i en imponerande spekommens bagage med ljuskronor som inte förbättrar aerodynamik.
I varven bör du vara försiktig med ländernas drivrutiner - bilen är väldigt kubad och reagerar med en stor körfält med en skarp sväng på ratten. UAZ på grund av den hårdare suspensionen svarar mer villigt på förarens krav och motorvägar
K-153 har goda kopplingskvaliteter på asfalten.
När det gäller bromsarna är båda bilarna inte särskilt effektiva. Defender, vars skärmassa är nästan 2 ton, med skivbromsar kräver 55 meter för att stanna från en hastighet på 100 km / h, och UAZ med trummor räcker inte med en sådan hastighet och 60 meter: att hålla den på en rak intensiv Bromsning är helt enkelt omöjligt. Dessutom, efter en lång åktur på den våta vägen av sina bromsar, är effektiviteten nästan helt förlorad.

På primeren
Höst regnar hur det är omöjligt att bäst möta våra planer. Tätt rullade, med grunda ringar, vände lerprimeren till en idealisk ljusskrapa av ljusröd färg, endast ibland separerad av djupa industrier. För att styra UAZ på en sådan beläggning är inte lätt på grund av ett okänsligt ratt, men den höga energiintensiteten hos suspensionen gör att du kan övervinna vinnarna, nästan utan att minska hastigheten. Defender i dessa förhållanden lyssnas bäst av föraren, men kräver att det är saktat framför stora ställen - dess suspension är mjuk för raser av grov terräng.

... kommer att vara på bältet
Detta är givetvis en tydlig överdrift knappast föraren även på allhjulsdriftbilen kommer att matas från det förflutna regnet. Nytalande lerfält. Att komma ihåg om den begränsade längden av dragkablarna bestämde vi oss för att storma den höjda Virgin först till den solida vägen. Båda bilarna klarade den första träningen utan mycket svårighet.
Nästa passage av vänster och försenad avslöjade en märkbar fördel med den låne-romete: med en blockerad inter-axel-differential, flyttade han utan en stark glid, periodiskt burling på navet och Chirk Bridge växellådor på marken. Det ryska offret vände flitigt över åsarna och furorna, med hjälp av de imponerande rörelserna i suspensionen. Däckskyddsskenet upplyste emellertid välbeläget att maskinens möjligheter är himmelska.
Uza Den andra simmen var med stor svårighet: speciellt komplexa områden måste övervinnas från det andra försöket, stansade renheten. Framgångsrikt för asfaltdäck blev till hjälplösa skalliga rullar, med stor svårighet att främja bilen framåt. När du försöker köra i motsatt riktning, är bilen fast. Bara med stor svårighet, som har anställt fram framåt, lyckades komma på den fasta marken med sin egen väg.
Den tredje, det mest desperata försöket gjordes i en rent inhemsk på Avos. Dela på ett dussin meter, det är kanske, tillsammans med UAZ fast på öronen. Det tog en dragkabel för att rädda bilen. Bevis på den misslyckade vakten på terrängen är fortfarande ett fullt avtryck på bio i botten av bilen: balkar av broar, ljuddämpare och kardan.
Någon kommer säkert att fråga, varför behöver du klättra in i ett avsiktligt otrevligt ställe med bil, som redan knappt övervinner det mindre komplexa området?

DÄRFÖR ATT...
Låt oss öppna en hemlighet: Den tredje bilen deltog i testet - den tredje bilen går ut ur UAZ 31519, som förresten och utförde solo på en dragkabel. Utan att gå in i detaljer kommer vi att förklara: det här är en vanlig kortbil med en fjäderfjädring, hård ridning och 2,9 liter motor. Nej, det var inte utrustat med ett hemligt vapen som broar med hjulväxlar eller självlåsande differentialer. Huvudskillnaden var i däck: På den korta UAZ monterades däcken på Yai-357a på 225 / 90R15. Ser fram emot, vi kan säkert rekommendera att ägarna av Oazov, som inte vill förlora sina maskiner, men letar efter acceptabel komfort på motorvägen. Utåt liknar de välkända I-245 (det är inte de mest svaga däcken från de som sätter på UAZ), men i motsats till dem har en radiell ram.
Och nu har den korta saken inte något emot varans ära. Med den andra överföringen som ingår i huvudöverföringen och reduceras i doseringen, lämnade den ett 40-centimeter djup av en rullstol! Låsningsremsor med växellådor, stöd av stötdämpare och båda broarna, bilen fortsatte att flytta där det verkade omöjligt, inklusive en tomt där hans långkvalitativa släkting sattes fast och där låne Rover satt fast. Det är dock allt om däck och en kort bas?
Åtgärder avslöjade ett nyfiken faktum. Om den diagonala hängande hjulen i defininersen har kommit när höjden på 650 mm tas till ett hinder, klättrade UAZ 31519 gliden på 520 mm, sedan började sträckan att vrida hjulet hjälplöst när höjden på hindret var bara 390 mm! I motsats till den gemensamma tron \u200b\u200batt vårfjädringen ger B'elian drag än våren, kom allt ut tvärtom. Den skyldige är en tjock frontstabilisator med tvärgående stabilitet, uttryckligen gjord för att förbättra maskinens beteende på asfalten.
Förresten är frånvaron av blockeringar av interhjuliga differentialer föremål för viss utsträckning kompenserad av en långvarig mjuk suspension, vilket gör att hjul inte förlorar kontakt med jorden.

Istället för produktion
I vår jämförelse är det svårt att vara opartisk, men, att lägga din hand i hjärtat, känner vi igen: jämfört med föregångaren Uaz 3153 förlorade en rättvis del av att förbättra komforten, men når inte nivån på definieraren, som i allmänhet inte är en standard i det här fallet. Men britterna kom inte med principerna och började inte offra bilens bil för att åka på vägarna med en solid beläggning. Bland de ovillkorliga fördelarna med försvararen - kvaliteten på montering, tillförlitlighet, hållbarhet, kraftfull och ekonomisk dieselmotor. Utan att gå i resonemang på kvaliteten på UNAs sammansättning ger vi bara en lista över de största problem som hände under testet: Pumpstiftet avskuren, hydrauliska pluggen uppsamlades, muttern på ventilen pusher Skruvades, och när det var installerat visade det sig att luckorna i MRM var helt frånvarande. För bromsens test var tvungna att justera blocken. Land-rover kostade emellertid inte utan funktionsfel: glödlampa brändes i vänster strålkastare ....
Finns det en defortering av Seven Ozov? Men om du undrar den här frågan, vet du förmodligen svaret.
Redaktionell styrelse tackar företaget Alan och Musa Motors, liksom Ulyanovsk bilfabrik för de bilar som tillhandahålls för test. Detaljerad information om försäljning - i återförsäljarpriserna.

Uaz 3153 Land-Rouver Defender 110
Uu kropp uuuu.
+ Stor salongvolym + rostfritt aluminiumkropp,
- Tillverkning av låg kvalitet, inga enkla säten, underhållerbara
säkerhetsbälten, dålig kvalitet Riveted Body Design
färgning, obekväm åtkomst till stammen, - den smala öppningen av bakdörren, obekväma
små dörröppningar, ett orimligt läge för styrhandtagen
glasögon
Uuu förarsätet uuu
+ Bekväm sits + Lätt ratt, klar och lätt spak
- I standardkonfigurationen finns ingen växellåda
hydraulisk styrning, stora drag - Stäng (vänster) Förarsätet,
växellådsspak, högt offset Vänster kontroller,
beläget ratt, dålig sida vibrationer på kontroller
sammanfattning på grund av hög linje
Glas, hastighetsmätare är belägen
i den osynliga zonen
Uuu rörelse uuu.
+ Förmåga att stänga av fronten + dragmotor, bra dynamik
bro, måttlig kroppsrullar - stora kroppsrullar
- dåliga bromsar
Uuu komfort uuu.
+ Bra spis, bekväma platser + mjuk suspension
- Bullriga överföring och motor - obekväma platser, buller i hög
utkast i salonghastigheten
Uuu off-road quegitions uuuu
+ Большой дорожный просвет + Большие ходы подвески, постоянный
- Ограниченные ходы подвески, отсутствие полный привод
межколесных блокировок, выступающий - Отсутствие межколесных блокировок
вниз глушитель, неустойчивая работа
карбюратора на больших уклонах
UUU Эксплуатация UUUU
+ Низкая цена, простота обслуживания, + Экономичный дизельный двигатель
дешевый низкооктановый бензин - Высокая цена, дорогой сервис,
- Малый пробег между ТО (4000 км) затрудненный доступ в моторный отсек

TEKNISKA SPECIFIKATIONER
автомобиля UAZ 3153 заводские даные (в скобках UAZ 31519)
Общие данные: число мест - 9(7); снаряженная масса - 1855(1665) кг; полная масса - 2780(2500) кг; максимальная скорость - 120 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 34,7 с; расход топлива при 90 км/ч и в ГЦ - 15,5; 14,5 л/100 км; запас топлива - 2х39 л; топливо - А-76. Конструкция: рамная со стальным кузовом. Размеры, мм: длина - 4514(4025); ширина - 1800; высота - 2020; база - 2760(2380); колея спереди/сзади - 1445/1445; дорожный просвет - 220; объем багажника - 1825/3166(1131/2564) л; радиус поворота - 7,3(6,3) м. Двигатель: карбюраторный четырехцилиндровый рядный УМЗ-4218.10, расположен спереди продольно; рабочий объем - 2890 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 100,0х92,0 мм; степень сжатия - 6,7; мощность - 63 кВт/86 л. med. при 4000 об/мин; максимальный крутящий момент - 193 Н.м при 2200-2500 об/мин. Трансмиссия: полноприводная, передний мост - отключаемый, межосевой дифференциал отсутствует, межколесные дифференциалы - свободные, передние колесные муфты - с ручным включением; коробка передач - механическая четырехступенчатая; передаточные числа: I - 3,78(4,12); II - 2,60(2,64); III - 1,55(1,58); IV - 1,00; з. х. - 4,12(5,22); главная передача - 4,62; раздаточная коробка: I - 1,00; II - 1,94. Подвеска: зависимая; спереди - два продольных рычага, тяга Панара, стабилизатор поперечной устойчивости, пружины (рессорная); сзади - рессорная. Тормоза: барабанные с вакуумным усилителем. Рулевое управление: червячное. Размер шин: 225/75R16(225/90R15).

Standard utrustning
Полноразмерное запасное колесо в чехле, разрезное складывающееся сиденье второго ряда, складывающиеся задние сиденья.
UAZ 3153
Противотуманные фары, пластиковые накладки, кенгурятник, люк, откидной задний борт.
Ленд-Ровер Дефендер 110
Гидроусилитель руля, обогреватель/омыватель/очиститель заднего стекла, бэби-лок, аудиоподготовка.

SAMMANFATTNING
Defender är ett underbart terrängfordon och till viss del en kultbil. På grund av den senare omständigheten måste köparen lägga upp ett högt pris och vissa besvär. Lång Uaz med fjäderfjädring på asfalt är exakt så bättre än sin korta föregångare, så långt som värre på terrängen. Det lider emellertid av ärftlig sjukdom - extremt låg kvalitetstillverkning. Kanske innan du skär upp toppen av stövlarna, försöker du göra dem till sneakers, är det bättre att först lappa alla hål i dem?

TEKNISKA SPECIFIKATIONER
car Land Rover Defender (Factory Danya)
Allmänna data: Antal platser - 9-10; Curb Vikt - 1980 kg; Full vikt - 3050 kg; Maximal hastighet - 134 km / h; Tid för överklockning upp till 100 km / h - 18,8 s; Bränsleförbrukning vid 90, 120 km / h och i Hz - 9,7; 14,6; 9,7 l / 100 km; Bränsleförsörjning - 80 l; Bränsle - diesel. Design: Ram med aluminiumkropp. Mått, mm: Längd - 4598; Bredd - 1790; Höjd - 1963 (utan bagage); bas - 2794; Pitch framför / bak - 1485/1485; Vägklarering - 190; Volymen av stammen - 1971/2690 l; Radie av rotation - 6,4 m. Motor: Diesel fyrcylindrig rad, är belägen framför en längsgående, turboladdning och mellanliggande kylare; Arbetsvolym - 2494 SMZ; Cylinderdiameter och kolvslag - 90,5x97,0 mm; kompressionsförhållande - 19,5; Power - 83 kW / 113 liter. med. vid 4000 rpm; Maximalt vridmoment - 265 nm vid 1800 rpm. Överföring: Permanent fyrhjulsdrift, inter-axel differential - med tvångsblockering, inter-track differentials-free, växellåda - mekanisk femhastighet, helt synkroniserad (inklusive omvänd överföring); Överföringsnummer: I - 3.69; II - 2,13; III - 1,40; IV - 1,00; V - 0,77; s. X. - 3,43; Huvudöverföring - 3,54; Avfallshantering: I - 1,41; II - 3,32. Suspension: Beroende vår; framför - två longitudinella spakar, panor dragkraft; Bakre - två längsgående jetstråle, den V-formade centralt belägna hävarmen. Bromsar: Hydraulisk skiva med vakuumförstärkare, fram ventilerad. Styrning: mask med hydraulisk och inbyggd stötdämpare. Däckstorlek: 245/75R16.
Anatoly Fomin, Yuri Nileyov. Foto av Vladimir KnyaAZEV

Källa: Journal "bakom hjulet"