Testkörning Kia Sportage sedan 2010 SUV

Kia Sportage II.

Autopilot uppskattar kända bilar i fem kriterier. Mängden fördelar indikeras av B, FLAWS - CH. Nästa ämne gjorde 4 B och 1 t. Detta är Kia Sportage.
EXTERIÖR. Tack vare de enorma stötdämparna i den nya konfigurationen, målade i silverfärg, samt vingeutvidgare och sidoinställningar och tröskelvärden med liknande färg har utseendet på den uppdaterade sporten förbättrats avsevärt. Nu är det osannolikt att det är möjligt att tilldela definitionen av en mördad nedläggning av ett obestämd kön, uttryckt av kollegor för fyra år sedan. Han blev mer åtdragen, förvärvade distinkta drag i en SUV.
 
Helt uppdaterad belysningsoptik. Frontblockets strålkastare har en modern diffusorreflektor, och glaset gav plats till ett fast och praktiskt polykarbonat. Söt stål bakljus. Kroppen använder den så kallade zincometal med hög korrosionsbeständighet (i den meningen är sporten i många länder erkänd som en av de bästa). Ladderram. Clearance är anständigt - 210 mm, lumenet mellan botten och jorden har blivit mycket större, och botten är helt platt, från vilken den inte utför något, förutom den bakre axelreduceraren och de främre haken på framsidan suspension. Dyrare versioner är utrustade med bagage ting på taket, luckan och legeringsskivorna. Reservdäcken på en speciell konsol kan också täckas med ett snyggt skydd. Öppet och stäng den här konsolen har blivit mycket enklare. 4 b, 1 ch.
 
INTERIÖR. Även här observeras vissa förändringar, de rörde de former av torpedo, varav, i synnerhet, räcken försvann för passageraren. Färgerna är traditionella: matt grå i kombination med Black Edging Dashboard och främre konsol i mitten. Exekvering är ganska exakt. Bra mjuka material. Gråa toner av salongen är ganska väl upplysningar en något kortare sätesklädningsvelor, från vilka insatser också är gjorda på dörrklädseln. Han ser inte bara anständigt, men har också utmärkta antifriktionsegenskaper - det är nästan omöjligt att flytta från sätet.
Kabinen är ganska rymlig, och baksätet är uppvuxna över golvnivån - landningen av passagerare är bekvämare än i de flesta jeeps. Det höga taket kommer inte att skapa problem för personer någon höjd, men avståndet mellan baksidan av framsätet och baksidan är inte tillräckligt. Med tillväxten av föraren och den främre passageraren, 185 cm och över sedaws bakom ryggen känns tätt. Det måste emellertid komma ihåg att även med passinformation, är bilen avsedd för maximalt för fyra, inklusive föraren. Stammen är relativt liten - 373 liter, men genom att vika baksidan av baksätena i delar 60:40 eller helt vrida dem till framsätena kan du öka volymen av två gånger. Försiktigt och praktiskt. Fem B.
 
Utrustning och ergonomi. Standardbunten innehåller en servostyrning, kraftfönster, en transponderomkopplare, en central låsning och en radiotransparens med sex högtalare och en antennradiokontroll. Såväl som luftkonditionering och ett flygfältventilationssystem. Rattet levereras med vertikal justering. Det finns e-watch. I dyrare versioner i kabinen finns krockkuddar för föraren och passageraren.
Standard Arrower Instruments: Tachometer, hastighetsmätare, bränslebeservera index och temperatur. Det finns inga problem med deras läsbarhet. Ergonomiska säten, utmärkt synlighet, räckvidd och plats för de viktigaste förvaltningsorganen, liksom distributionspaken, som ligger på samma linje med PPC: s hävarm, kan tillskrivas fördelar. Nackdelar: Mycket tunnfälg på ratten med meningslösa pseudo-hävdande utskjutningar, laddade bakom landskapet obekvämt tangentbordskontroll av bakre fönsterrengöringsmedel. Fyra h, en B.
VÄG. Sportens intryck med en 2-liters motor lämnar den mest positiva. Mycket smart och manövrerbar. Enligt subjektiva känslor är dess accelerationsdynamik ännu bättre än vad som anges i tillverkarens data. Motor med korrekt valda sändningar i kontrollpunkten i intervallet 2500-3200 rpm. Ger ett mycket bra begär. Han har värdiga höghastighetsegenskaper, en anständig kursstabilitet - 130-150 km / h längs en jämn vägbesvär för kritik ger inte. Om du inte glömmer att detta fortfarande är en SUV med sina karakteristiska egenskaper. En grov suspension gör det märkbart skakande på oegentligheterna, men stora stötar tål utan störningar.
Efter att ha reducerat bredvid kuggförhållandet på 1,98 och självlåsande differential sport överförs ganska medför de grunda träsks, sand och kung av byn, med självsäkert klättrar på de våta backarna. Det är uppenbart att det här är en bil som inte är för troférapporter, men om det finns ett lämpligt gummi kan dess chanser att terrängvägas som mycket hög. Av de frank minuserna betalades inte en mycket tråkig och icke-informativ bromspedal och otillräcklig reaktiv effekt på ratten, även om det sista, det finns ett objektivt inslag i styrtypen. Och motorn är bullriga.4b, 1 C.
 
Funktioner av nationellt utnyttjande. Fabriksgarantin för den nya Sportage II är fortfarande liten - ett år eller 20 000 km. Emellertid avser Autotoren att förlänga den inom en snar framtid eller 60 tusen km av körning. Baserat på den genomsnittliga årsskiftet på 25-30 tusen km, kommer kostnaderna för regleringstjänster var 10: e kilometer på den märkta tekniken att vara ca 250-350 dollar per år.
Den vanligaste sängen i den andra generationens sportage är de elektriska kopplingarna av vändningen på framaxeln. En ny design bär en primär synd och misslyckas efter de första kilometerna på lera. Medan bättre behandling än att ersätta vakuumkopplingar till mekaniska från den första generationen kunde inte komma med. Byte av den inställda monteringen med arbete kommer att kosta utan en liten $ 500. Därför är det vettigt, utan att vänta på slutet av garantiperioden, att rida som det följer i full körning - så klättrar och snabbt. Och ersätt gratis.
Andra typiska svårigheter manifesterar som regel, inte tidigare än 50 tusen km. Luftdrarna börjar genom packningen mellan inloppsgrenröret och blockhuvudet. Själva är bara $ 11, men arbetet med ersättaren kommer att falla ut ur dollar i 80. Suspensionselementens arbete beror definitivt på körstilen och från vad som är under hjulen, men i genomsnitt 80-90 tusen Km kan bli kritisk för det. Det händer, bakfjädringsens bakfjädrar kan inte stå emot den aktiva ritten med lasten i Ughab och brista på 25-- 30 tusen. Kör.
Motorn är pålitlig och opretentiös, 130-150 tusen km för det - inte gränsen, men det är värt att uppmärksamma två positioner. Det är rädd för överhettning, och övervakning av kylmedelsnivån har ett knep: Expansionstanken är över nivån, så det är nödvändigt att kontrollera nivån genom radiatorkork. Hydrokommatrarna är känsliga för oljekvaliteten, och besparingarna på det kan noggrant svara på plånboken: En hydraulisk komponent är $ 15, och det finns bara 16 stycken.
I allmänhet utvärderas Sportage av ryssarna som en helt tillförlitlig och lågpassbar bil. Men ofta för de ryska-koreanska bilindustrins fall av produktion äktenskap eller kränkningar av teknik leder till det faktum att det kan skjuta den mest oväntade fel på den mest olämpliga tiden. 4b, 1h.
 
Vår mening. Hittills är den billigaste kompakta SUV på den ryska marknaden. Välutrustat, har en hög grad av mångsidighet för hem och för en familj i staden och bortom. Om det pris som lovas till bilindustrin kommer att uppstå kan det bli en klassledare. 4b och en C.
 
Text Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin

 

En källa: "Autopilot"