Тест-драйв Kia Shuma 2001 - 2004 Седан

Продолжение «Сефии»

КИА-ШУМА Kia Shuma
КИА Шума (для некоторых рынков КИА Сефия Шума) - это дальнейшее развитие модели КИА Сефия, известной с 1993 года. Шума впервые была представлена в Европе осенью 1997-го. Аналог седана КИА Сефия 2, от которого отличается типом кузова (пятидверный хэтчбек) и совершенно иным оформлением передка. Оснащается четырехцилиндровыми 16-клапанными двигателями 1,5 и 1,8 л, пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробками передач. Варианты комплектации - RS, LS, SLX.

Беседа с коллегами о новой модели КИА не была особо эмоциональной. Так, сплошная нормативная лексика...
Что бы там ни говорили знатоки, но из доступного по цене ассортимента марок и моделей покупатель чаще всего выбирает машину, наиболее привлекательную внешне. Новизна конструкции, технологические изыски, выдающиеся характеристики - все это срабатывает только при прочих равных.
На первый взгляд, Шума оставляет приятное впечатление: удачно выбранные пропорции, округлые формы, запоминающиеся передняя и задняя части кузова. В общем, облик достаточно самобытный. И что любопытно: он скрывает истинные размеры автомобиля. Трудно поверить, что длина машины без малого 4,5 метра.
Кузов изготовлен на уровне современных стандартов, хотя равномерность зазоров не столь высока, как, скажем, на японских малолитражках. С окраской лучше: небольшая шагрень на вертикальных поверхностях автомобилям этой ценовой группы прощается. By the way, about the price: $ 12950 for the car in the intermediate equipment of LS with a one and a half liter engine, air conditioning, electric windows and the steering power steering against the background of VAZ 21103 or DEU Nexia will seem a massa. Но в сравнении с Тойотой-Королла или Хондой-Сивик это все-таки выгодное предложение. Ничего не поделаешь: Шума собрана в Южной Корее и российская таможня поблажек ей не делает.
Den yttre gummitätningen på huvens främre kant ser ovanligt ut: En sådan lösning är extremt sällsynt idag, men du kan inte vägra effektiviteten. Vi körde genom de smutsiga gatorna, och inte sandkornet läckt ut genom gapet under skyddet av motorrummet, och plastskyddet nedanför behöll motoren oklanderligt ren. Det är bara utformningen av den främre stötfångaren är inte den mest reparationsfria: en enda beklädnad målad i kroppens färg stänger hela framsidan av bilen från huven på huven till botten, och till och med med liten skada, den måste ändras helt.
Bullisalongen är inte imponerande med lyx. Mattgrå plast- och brokiga syntetiska klädsel ger inte intrycket att du driver en släkting till Jaguar, men om vi pratar om praktiska - är det i en höjd. Observera att varken bankar eller knakar är i sikte. Salongens bredd räcker så att föraren och navigatören inte stör varandra, och i baksätet finns det tre i omfattningen av välfödda passagerare. Det är riktigt bättre att det inte är för högt bland dem - taket är lågt. När det gäller justeringen av framsätet är dess longitudinella rörelse så stor att i det extrema bakre läget kan en medelstor person inte ens nå pedalerna. Justering av rattkolonnen ändrar höjden på ratten i små gränser och kan inte ge en oklanderlig granskning av enheterna. Men förarens säten kan justeras både i höjd och lutning. Synligheten för framåt är bra, men bakåt ... Aspferiska yttre speglar är små, bakfönstret är beläget för högt - det är inte lätt att känna dimensionerna.
Stammen är ganska stor enligt standarderna för en bil i denna klass, men tröskelhöjden är för stor. Baksidan av baksätet viks i delar, så att du kan transportera långdimensionella saker.
I brusets rörelse presenterade hon inte överraskningar. En ganska tuff för en familjemaskin, upphängningen passerar slag från små oegentligheter till kroppen, men kämpar effektivt med sväng och hanteras väl med stora beläggningsdefekter. G styr e -postmeddelandet är effektivt även med skarpa manövrar och gör att samtidigt gör att du kan känna hur mycket och i vilken riktning hjulen vrids. Detsamma kan sägas om bromsarna: det är lätt att känna hjullåset på pedalen även på is. De främre hjuldrivbilarna var vana vid kabelkopplingsdriftet, men i bruset är det hydrauliskt. Pedalen är inte den enklaste, men återigen med en känsla - det är nästan omöjligt att göra ett misstag. Det finns inga klagomål om pedalerna. Men växelspaken är inte ett mästerverk alls: fixeringen är bra, men dess stora rörelser tvingar den att nå den femte växeln; Baksidan är luddig.
Från en och en och en halv liter 16-ventilmotor förväntar du dig ett ondt humör och måttlig bränsleförbrukning. Bullermotorn (samma som på Mazda-323) visade sig vara extremt lugn: Jag drog säkert från 2000 rpm, något plockade upp 3500 och oacceptabelt befordrad till 6200. Jag saknade drivkraften på botten, men för att kräva mer Från motorn med en sådan arbetsvolym bara orimlig. Men han gick utmärkt i kylan, värmde mycket snabbt och utmärkte sig med en mycket måttlig aptit. I vårt fall, under stadskörningen, uppgick konsumtionen till cirka 8 l/100 km. Det är sant att du inte kan ringa motorn tyst - den hörs tydligt i alla lägen. En nyfiken egenskap: Två tändspolar finns i ett urtag på ventilhöljet och täcks ovanpå så att det höga spänningssystemet är på bilens mycket torra plats.
Att hantera bruset är förvånansvärt enkelt. Säker feedback gör att du helt kan lita på bilen från de första minutkörningen. Beteendet på en halt väg är så förutsägbart att den ritas att ha kul i svängen i en sväng - bilen berövas fullständigt överraskningar.
Tyvärr är det ibland mycket svårt att bli av med en dubbel standard i förhållande till utländska och inhemska bilar. Men om bilar som Kia Noise lämnade transportörerna av våra fabriker, kan tullhinder för importerade bilar avbrytas.

TEKNISKA SPECIFIKATIONER
Allmänna data: Antal platser - 5; Utrustad massa - 1063 kg; Full vikt - 1590 kg; Maximal hastighet - 180 km/h; accelerationstid från en plats till 100 km/h - 12,8 s; Bränsleförbrukning i villkorade förorts- och stadscykler - 6,8; 10,9 l/100 km; Bränsletillförsel - 50 liter; Bränsle är ohälsosam bensin AI -92. Dimensioner, mm: längd - 4475; bredd - 1711; höjd - 1415; bas - 2560; Spåret framför/bak - 1465/1455; Vägrensning - 150; stamvolym - 440/780 l; Vridradien är 4,9 m. Motorn: fyra cylinderbensin, i ordning med fyra ventiler på cylindern och två fördelningar distribuerade i framsidan, ligger tvärs; arbetsvolym - 1498 cm; Cylinderdiameter och kolvslag - 78x78,4 mm; kompressionsgrad - 9,3; Kraft - 65 kW/88 liter. med. vid 5000 rpm; Det maximala vridmomentet är 135 N.M vid 4000 rpm. Överföring: framhjulsdrift; Växellåda - mekanisk fem -hastighet; Transportantal: I - 3,42; Ii - 1,90; Iii - 1.22; IV - 0,91; V - 0,74; h. х. - 3.33; Huvudprogrammet är 4.17. Подвеска: спереди и сзади независимая, типа Мак-Ферсон, со стабилизаторами поперечной устойчивости. Тормоза: с вакуумным усилителем, спереди - дисковые вентилируемые, сзади - барабанные. Рулевое управление: реечное с усилителем. Размер шин: 185/60R14.

+ Просторный салон, большой трансформируемый багажник, удобные сиденья, экономичный мотор, незагрязняющееся заднее стекло, прогнозируемое поведение на дороге.
- Ограниченная обзорность назад, жесткая подвеска, большие ходы рычага переключения передач, шумный двигатель.

SAMMANFATTNING
Практичный семейный автомобиль без сюрпризов и просчетов, который не пытается никого убедить в том, что он круче, чем на самом деле.
Анатолий ФОМИН. Фото Сергея Иванова

Källa: Tidningen "kör"