Testkörning Kia Pro Ceed sedan 2007 Hatchback

Testkörning Kia Pro_cee: Skydda självutställningen

2,0-liters 140-stark motor är ganska bra. Svag rätning på bottnen ersätts av glad hämtning, när tachometerpilen övervinner märket på 3000 rpm.
För första gången, att se den treåriga Kia pro_cee, ofrivilligt ropade: Här är en snygg man! Men för några år sedan kunde ingen ens tro att koreanska bilar kommer att kallas sådana entusiastiska epitater.
Allt började på Paris Auto Show 2006, när Kia presenterade de stora massorna av det fantastiska begreppet Pro_cee, fascinerande med sin snabbhet och aggressiv design. Den seriella tredörren visade emellertid bara vara en variation av Kia Cee`d hatchback. Koreaner begränsade emellertid inte bara genom att ändra antalet dörrar, så pro_cee har inte ärvde beställningen av utseendet av sitt förfarande, som redan har blivit en viss symbios av alla populära modeller i detta segment.
Som ett resultat fick Pro_cee "nya aggressiva stötdämpare, sänkt landning och ett nedre tak, vilket tillförde utseendet på hatchbacken av sportighet och aggression. Tredörsutövaren är skyldig att vara en tredörrutövare, och sternen, där allt från optik till dörren till stammen har genomgått förändringar. Faktum är att endast vindrutan och huven stannade från cee-donatorn.
 
Skapa en sportsilhouette tvingade designers att minska höjden med så många som 30 mm. Dessutom är Pro_cee`d längre än dess givare för 15 mm. Därför blev alla som satt på den bakre soffan, i en röst överraskad av ett utskjutande av tredörrversionen.
    
Koreans interiör förändrades inte. Här är cee "och dess modifiering med prefixet Pro är helt identiska. Ergonomi på höjden av alla kontroller är belägna med tysk pedanticitet: allt är på deras ställen. Den mjuka gummerade konsistensen, som är färdig på frontpanelen och dörrklädseln, är trevlig för ögat, och det finns inget klagomål till beröringen. Läderfrontfåtöljer med bra profil och utvecklat lateralt stöd är väl fast av passagerarorgan. Justeringsområden är tillräckligt, men höjd amplituden är fortfarande liten. Rattet är dekorerat med trevlig hud och är justerbar i två plan. Dashboardet är inte dåligt informativt, men i mörkret börjar den ljusa orange bakgrundsbelysningen att irritera, och även ljusstyrningsjusteringen hjälper inte. Annars är hakan inte dålig, den vackra interiören utan något slag.
 
Platser för de bakre passagerarna blev positivt överraskad av en välplanerad soffa och ett tillräckligt antal utrymme för två vuxna sadlar. Volymen på stammen är solventible 340 liter (med en vikad baksida, den kan ökas till 1130 liter), men intrycket förstör en stor lasthöjd.
Den pressade hängen Kia Pro_cee sänder alla leder och oegentligheter hos vägen till salongen, dessutom, motsvarande ljudanslutning av suspensionsoscillationerna sänds tydligt på salongen. I Kiek Pro_cee är inte en fontän. Stora 17-tums hjul med lågprofilerade däck som lagrar ratten från pilotens händer.
Men på den släta asfalten håller treåret bra. Tydlig drift av suspensioner på fritiden, stabilitet på rak och utmärkt stabilitet med nästan frånvaro av lateral eller diagonal swing.
Men med styrningen Koreaner klart vridna. Om på parkeringsratten, som det inte borde vara, inte tyngre än det tomma, då med tillväxthastigheten, växer den syntetiska kraften på ratten för skarpt, före förarens svar. Som ett resultat är återkopplingen förlorad, och manöveren måste slutföras slumpmässigt. Det verkar som om förstärkarens algoritm är förståelig, men informationstillfällen lider av alltför ouppfyllda ansträngningar. Det verkar som om kalibrering av styringenjörerna helt enkelt glömt att genomföra den slutliga inställningen av den elektriska kraftfulla.
2,0-liters 140-stark motor är ganska bra. Svag uträtning på bottnarna ersätts av glada pickup, när varvräknare pilen övervinner märket av 3000 varv per minut. De fem-växlad växellåda nöjda med god informativ. I motsats till den nya Cerato överföring framåt från halvkombi, det flyttas tydligt med rätt ansträngning. Men hur fruktansvärda svängar på baksidan! Inte bara hon sticker ut i tider, är det också fastnat efter växelspaken visade sig vara i det önskade spåret, ett par gånger pro_cee`d vägrade att lämna tillbaka. Troligtvis är det bara en fabrik äktenskap i en viss bil, eftersom att avskriva fuzzy vändning på baksidan på prov kilometer fungerar inte: vi tog Kia Pro_cee`d med en körsträcka på ca 300 km och översteg arbets kopplingen. Bromsar utan klagomål, men alltför känslig pedal gör först picka Nosov även i de mest ofarliga situationer.
Kia Cee`d blev den första sydkoreanska bil, som gjorde sin väg till den grupp av finalisterna i Årets bil 2008 konkurrens, och även tjänade den högsta betyget fem stjärnor för krocktest om det europeiska EuroNCAP-systemet. Med avslutningen på tredörrars Kia Pro_cee`d marknaden kommer det koreanska företaget bara simmade på den europeiska Holy Holy avgjutning av Stylish Hatch med en ansökan om ljus sportighet. Pro_cee`d är en redan bekant kvalitetsprodukt, men bara i en presentförpackningar som inte får uttråkad som en vanlig grå ruta. Utanför är tre-dimmer lika vacker på alla sidor, och i kabinen, även en tråkig, men men en bra, bekväm och praktisk interiör. Tillsammans med fem år gamla ryska garanti (i Europa, är en garanti på Kia bilar 7 år) dessa fördelar gör Kia Pro_cee`d ett bra föremål för att uttrycka sig själv, som också går bra.

Ruslan Galimov
 
+
elegant utseende
Inte illa hantering
bra Salon
-
Syntetisk ansträngning på ratten
Nervös beteende i gamla hjulspår
Fuzzy vridning på det omvänt
 
  
Priset på den testade bilen - från 639,000 rubel
Komplett uppsättning testade bil
Tonat glas
Dörrhandtag i karossens färg
Backspeglar i bilens färg
Elektriska och uppvärmda backspeglar
Kompakt reservhjul
Dimljus
Uppvärmd vindruta i torkar parkeringsplats
Elektriska fönsterhissarna fram med säkerhetsfunktion
Electrocessor styrning med variabel förstärkning
Ställa in rattstången i höjd och avgång
Ratt finish, växellåda rattar och spaken spaken huden broms
Inställning av förarsitthöjd
Justera passagerarsätet i höjd
Uppvärmda framsäten
Främre armstöd
Lädersalong
centrallås
Larm och fjärrkontroll av det centrala låset
Förare och passagerars airbag (funktionshindrade)
Sida krockkuddar och gardiner
ABS (anti-lock bromssystem)
ESP (Curriculum Stability System, inklusive Bas & TCS)
Ljudsystem (RDS-radio + CD + MP3), USB 2.0 + AUX, 6 högtalare + antenn
Magnetisk styrning på ratten
klimatkontroll
Specifikationer
Kropp
Typ av kroppshatchback
Antal platser 5.
Trunk Volume, L 340/1130
CURB VIKT, KG 1337
Full vikt, kg 1776
Längd, mm 4250
Bredd, mm 1790
Höjd, mm 1450
Hjulbas, mm 2650
Vägklarering, mm -
Motor
Skriv bensin med distribuerad bränsleinsprutning
Frontplats tvärs
Plats och antal cylindrar 4 i rad
Arbetsvolym, se 1975
Cylinderdiameter / kolvslag, mm 82,0 x 93,5
Kompressiv grad av 10,1
Antal ventiler för cylinder 4
Maximal effekt, HP / RPM 143/6000
Maximalt vridmoment, NM / RPM 186/4600
Överföring
Växellåda mekanisk 5-steg
Driva fram
McPherson front suspension med tvärgående stabilitetsstabilisator
Fjärrfjädring oberoende multisektion med tvär stabilitet stabilisator
Frambromsskivan ventilerad
Bakre bromsarskiva
Däck 225/45 R17
Dynamik
Maximal hastighet, km / h 206
Accelerationstid 0-100 km / h, från 10,3
Bränsleförbrukning, L / 100 km
urban Cycle 9,2
landcykel 5.9
blandad cykel 7,1
Bränsletankkapacitet, L 53
Bränsle bensin AI-92

 
 
 
 

 

En källa: Carlclub.ru.