Testkörning Kia Optima (Magentis) 2008 - 2010 Sedan
Kia Magentis: Dubbelräknare
Vi antar att om kontrollerna är lämpliga för den uppdaterade Kia magentis Stor, något vinklad, proportionell på tyska. Svart. Kia Magentis stod vid dörren till ett café vid vägkanten någonstans nära Tver, dyster hängande det främre överhänget över den höga trottoarkanten, och vi drack den tredje koppen kaffe framför en lång väg. Framåt väntade ytterligare halvt tusen kilometer från Moskva-Petersburg Highway.
Vi har två förare och två bilar. Little Fiesta och Big Man Magentis. CD och en affärsapplikation. Vi har inte beslutat vem som åker till staden om vad den går till staden, men en snabbt kylkopp med en löslig svart uppslamning fick mig att tänka snabbare. Utanför fönstret började lätt regn spill. Gryning.
Det verkar som om valet är uppenbart! Den livliga, men akuta och lilla fiesta trött på en rak linje, och förbi med en 1,4-liters motor kan inte kallas trevlig mer sannolikt, den var lätt hänsynslös från dem. Två liter parade med mekanik under huven på Magentis är en annan fråga, Nopa -nycklarna låg på bordet. Regnet intensifierades. Kaffe svalnade äntligen, men jag fortsatte att tveka. Och det fanns skäl till det
Gliding med en blick på 4,8 meter Magentis längd känner jag mig som en cool kille. För en bil, en axel som står i en affärsklass, skulle jag ha blivit frågad från 639 900 rubel ja, det skulle inte ha klimatkontroll, sidokuddar och säkerhetsgardiner, läder och elektriska säten, men under huven skulle det vara en Double-sized 2,0-liters bensinmotor. Den grundläggande Ford Mondeo, till exempel, är mer konfigurerad för samma pengar på en europeisk köpare istället för elektriska fönster i en cirkel i en cirkel som han har sju krockkuddar och 1,6 liter enheter. I Ryssland kan ett porträtt av en köpare av en sådan bil inte ens gå förlorad, den kommer att gå förlorad bland dem som har utfärdat ett lån för en kraftfullare version. Det är dyrare.
Det är som koreaner - att slå konkurrenterna punktvis, en, men en betydande fördel. Dessutom, enligt deras utställningsrum, går KIA -chefer säkert utan kalkylatorer för att kasta en prislapp för ett paket med alternativ, där det är omöjligt att köpa satellitnavigering till gummimattor. Allt är statiskt, som på påskön: två motorer, två lådor, sex konfigurationer. Förutom motorn och priset på är inget mer. Är det nödvändigt?
I var och en av de fem versionerna, där 165-hästkraften Magentis föreslås, kommer dess karaktär också att vara rörlig. En smidig, men tung inre skjuter oförskämd medvetande någonstans tillbaka, till det förflutna. Överdrivet en mjuk förarstol håller kroppen svagt, men för de dimensionslösa ömma delarna av tidigare medlemsförare kommer det säkert att passa. Motorn rasar inte, men gör tydligt ljud i medelstora och höga hastigheter.
Jag åker till en ny förbikoppling, och efter 3 000 varv börjar det tyckas som om de lägger en rulle med bomull under mitt högra ben. Accelerationen är jämn, bullrig och helt utan åtminstone ett gram av känslor. Topp av vridmoment vid 4 600 rpm? Lämna det! Varje reaktion av bilen på mina handlingar är som om de dras längs skollinjen. Den snäva ratten delar inte information, men det är fortfarande möjligt att fånga noll. Och ändå, en lång väg för att känna bilen, hans reaktioner är för avlägsna från mig, föraren, från mina handlingar och lag. Nu, om de körde mig
Men du kommer inte att ringa själva chassit. Kursstabiliteten är bra, du kan inte styra ens i höga hastigheter. Suspensionen med en döv T-Tie stiger en gagring runt Novgorod. Själv var jag fortfarande ansträngd från typen av gropar och asfalt lats, mer som barrikader, men mina medresenärer satt bakom mig inte mycket.
Och så snart, trött och utmattad, bromsade jag ner på redaktionen för att flytta till baksidan och skicka mig hem, kände jag vad jag var tvungen att känna. Magentis är en idealisk taxi. Utan att provocera någon från redaktörerna åtminstone den minsta kränkningen av hastighetsregimen, han hanterade perfekt de förvrängda funktionerna. En bred bakdörr, ett snyggt hackande över huvudet, 500 liter bagage som tilldelats för bagage. Soffan tycktes vara hämtad från en annan bil, med en bra profil, måttligt svår. Det finns mer än tillräckligt med utrymme, och inget ljud från motor, gata, vägvibrationer och slag.
Ärligt talat, bilen kopplade mig inte till absolut ingenting. Men idag finns det inget mindre viktigt än min åsikt. Jag är bara en förare. Föraren av bilen som inte var designad för mig. Mandentis satsning spelar där den främre raden av säten slutar. Oönskade isolerade motorfack? Tja, vad, för de bakre bågarna med utmärkt shumka. Licky Steering? Passagerare handlar inte om detta, efter det bästa av den hårda och energiintensiva bakre upphängningen sväljer oegentligheter och slagsmål väl med svängning, och glädjer dem med indikativ komfort. Om en jämförelse med Volga är lämplig, skulle jag jämföra: allt är exakt samma där, bara med en skillnad på flera decennier.
Och jag skulle vilja ha en sådan Volga för mitt land - pålitlig, billig, rymlig, fotogen. En sådan bil måste monteras i Ryssland och kasta all din styrka för att optimera produktionen och lokaliseringen. För att återställa 13-15% från priset - och vem vågar sedan titta på den äldre Epica, svaga Mondeo eller dyra Camry? Solid bil, och inte för lån och leasing, utan omedelbart i händer, taxisidor, institutioner
Koreaner, sälj oss Kia Magentis. Vi kommer att göra vår nya bilfler från den.
Författare: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin
