Testkörning Kia Optima (Magentis) 2003 - 2006 Sedan

Sig i sig själv

Varorna är ansikte
Det har länge varit känt: så att köparen inte tappar intresset för modellen, måste han ständigt elimineras av något nytt för att hålla i god form. För detta ändamål är alla medel bra för en ny kropp eller en utökad mängd motorer, en uppdaterad inre eller lätt restyling. I full enlighet med denna princip förvärvade en långsam Kia Magentis -läsare, producerad i Kaliningrad, en ny optik förra året.
I grund och botten har ingenting förändrats i bilen, det mutar fortfarande förhållandet mellan prisstorleken och följer fortfarande de outtalade reglerna för bilar. Rimligt strikt utseende, en dyr finish och en tillräcklig uppsättning bekvämligheter i standardutrustning.
Bilen erbjuds med en sedankropp och utrustad med en av två bensinmotorer i en in -line fyra -cylinder 2,0 liter, 100 kW/136 liter. Med. eller v6 2,5 l, 124 kW/168 l. Med. Växellådor för att välja mekanisk eller automatisk med möjligheten att manuell växling.
Priset på Magentis varierar från $ 18 700 till 23 550*, men det finns möjligheter att spara. Om du väntar en förskottsbetalning och väntar en månad kommer köpet att kosta billigare en och ett halvt tusen (naturligtvis dollar).
Minsta konfiguration inkluderar ABS och TCS (Traction Control System), förar- och passagerarsäkerhetskuddar, elektriska speglar och glas av alla dörrar, klimatkontroll, teleskopantenn, läderratt och speglar, speglar. I den maximala effekten och den automatiska växellådan, laterala krockkuddar, en lucka i taket, en förarsäte, en två våningar radio (2 din) med en kassett och en CD-återkörning, ett styrsystem för rattet, en elektrisk styrning System istället för en hydraulisk, hjul med ljuslegering är fäst.
Vår Magentis kostar 20 350 dollar, utrustad med en 2,5 liters motor och en mekanisk växellåda.
Utanför och inuti
Trädet inuti och krom är de vanliga attributen för maskiner som hävdar respektbarhet. I representativa bilar är trädet ofta naturligt, men i affärsklassen, som Magentis tillhör, måste du främst se plastinsatser. Här är de, du kan röra: de liknar ett riktigt träd.
Synen velor och lite hud, armstöd med inbyggda kopphållare och säten utan höjd, slutligen en rymlig baksoffa, som om man kräver att koppla av och sitta bakom ratten på någon annan.
Och det faktum att det i Magentis för de bakre passagerarna inte finns någon separat klimatkontroll, servo -enheter eller ett dussin högtalare, påminner det bara: I affärsklassen, som i någon annan, finns det dess ursprungliga nivå. De erbjuds dig. Men låt oss äntligen komma till förarens plats.
Pedalnoden är rymlig, med en stor plattform under det vänstra benet, men, som går framåt, noterar vi att det finns klagomål på dess arbete. Till exempel verkade inkluderingen av kopplingen smetad. Och i allmänhet, om du jämför bilen med mer framstående och dyra klasskamrater, finns det något att hitta fel. Säg, ratten täckt med slät hud är alltför halt, och växelspaken är för skjuten tillbaka till höger och ryggen. Men under de sista omständigheterna kan du hitta plus pennan kommer inte att kontakta rätt lår till och med en mycket stor förare. Snarare kommer hennes passagerare att känna hennes beröring.
Förresten, om konversationen kom om ägare av stora kläder: Magentis är förknippat med ett budgetmedlemskap eller en slags officiell bil för en stor chef för ett litet företag. Men det är verkligen värt att titta närmare på honom som personlig transport till alla som är trångt i CD-klassbilar. Ägaren kommer att kunna utvärdera inte bara en imponerande salong, utan också en enorm stam, som troligtvis inte behövs av ägaren till den officiella KIA.
Klimatinstallationen styrs av flera knappar. Du måste också vänja dig till deras placering. Det finns inga klagomål om andra inre föremål. En cigarettändare med askfat, kopphållare och till och med en liten nisch för små saker stängs av deras lock. Det finns ett fall för glasögon mellan anti -loner -visirerna.
Hur man går
En kraftfull 2,5-litersmotor är inte en sådan maskin för att piska hästar vid varje trafikljus. En respekterad person reser stillately, huvudsakligen håller varvetspilen i mittzonen eller något lägre. Behöver du acceleration? Lägg bara till gas.
För en solid bil är inte så mycket en häst viktigt som ett bekvämt kännetecken för vridmoment. Här har dock ingenjörer fortfarande något att arbeta med. Medan pilen på varvasometern i Magentis ligger i intervallet 1 5003 000 rpm, är dess V-formade sex blygsam. Men det är värt att komma till märket 3500, som om någon börjar dra ut en stol under dig, och nu sorterar en annan pil snabbt genom hastighetsmätarens risker. I allmänhet till märket 3500 rpm och efter det, som om två olika i motorns natur.
Bilavstängningen är inställd för en bekväm körning. Han sväljer hela bagaren under hjulen utan kvävning, vaggar inte de långa vågorna, men han gillar inte kort och reagerar på dem med longitudinell tagg.
God synlighet och trots storleken skapar manövrerbarhet effekten av enkel kontroll i staden. Bilen är också behaglig på en mer eller mindre jämn förorts motorväg, om du inte försöker ta över flygplanen som flyger över dig. Med en rimligt utvald hastighet vid Magentis hjul kommer du att vila, men när det är bustat av ett oväntat ord att komma ihåg vägarbetarna. I allmänhet är det bättre att ödmjuka din eld.
När allt kommer omkring är moderation en av huvudfunktionerna i din bil.

Ändrad optik är den största skillnaden mellan den uppdaterade magentis.
Interiören är tillräckligt strikt, som passar en affärsklassmaskin.
Vågen av enheter är kortfattade och radband.
Sträva mer bekvämt.
Det blir ännu rikare med radion.
Två på baksidan är mycket bra, men du kan sitta ner och de tre.
 
 


Alexander Budkin. Foto: Konstantin Yakubov

Källa: Tidningen "kör"